第一節工程概況
按《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》規定，本工程支架搭設最大高度9.06m，超過8m；支架搭設跨度25～60m，超過18m；屬「超過一定規模的危險性較大的分部分項工程範圍」，需編制專項方案，並組織專家對專項方案進行論證。
一、工程概況
北環東路（世紀大道-東外環路）快速化改造工程範圍位於鎮海區，西起北環快速路落地段，東與鐘包立交（東外環-北外環立交）銜接，為現狀老路改造工程，全長約3.4km。往東跨越興海路、兆龍路（莊和線）、明海大道、規劃二路後與東外環西南環向匝道相接，本工程全線採用"快速路主線+地面輔道"方案。
其中，高架快速路主線道路為雙向六車道，西起北環快速路k15+508.15，設計車速為80km/h。根據道路總體功能設計要求，北環東路主線採用高架方案，分別上跨陳倪路、興海路、貴安南路、兆龍路、明海大道。
橋梁工程內容主要包括1座主線高架、6 條上下行匝道（a、b、c、d、e 和f 匝道）、2條環向匝道（g和h 匝道）、6座地面輔道橋、1座箱涵以及3座大工業給水管保護涵，還包括排水、交通設施、智慧型交通、綠化、照明及保通工程等。
現狀北環東路車行道為瀝青路面，路面結構為15厘公尺厚瀝青面層+40厘公尺厚水穩基層+≥65 厘公尺厚塘渣墊層，本工程對老路塘渣墊層進行保留利用。
北環東路地理位置布置圖
建設單位：寧波蜀通路橋建設****
設計單位：寧波市城建設計研究院****
監理單位：寧波高專建設監理****
施工單位：浙江省二建建設集團****
勘察單位：中冶沈勘工程技術****
二、橋梁構造形式
根據道路總體地面輔道布置，綜合考慮現場施工條件、交通導行及工期因素，確定主線高架變寬段採用現澆預應力混凝土連續箱梁；跨主要橫向相交路口處採用變截面預應力混凝土連續箱梁。
各聯跨徑布置及結構型式見下表：
主線布跨一覽表
1、引橋標準段
引橋標準段的橫斷面寬度為31.5m。箱梁採用單箱六室斜腹板形式，樑高為2.
0m，結構頂寬31.2m，底寬23.2m，懸臂外挑3.
5m，懸臂端部厚0.2m，懸臂根部厚0.55m。
外腹板斜置比例約1：2.9。
跨中範圍內邊腹板和中腹板厚度均為40cm，支點處腹板加厚至70cm。頂板厚25cm。跨中範圍內底板厚22cm，在支點處底板加厚至40cm，中橫樑寬2.
5m，端橫樑寬1.6m。跨中斷面和支點處斷面如下所示：
2、引橋變高段
引橋 pm16～pm19 聯的跨徑布置為（36+50+36）m，採用變截面預應力混凝土箱梁。箱梁採用單箱六室斜腹板形式，結構頂寬31.2m，懸臂外挑3.
5m，懸臂端部厚0.2m，懸臂根部厚0.55m。
外腹板斜置比例約1：2.9。
箱梁邊支點處梁高為2.0m，截面形式同標準段。中支點處梁高為2.
8m，梁底緣呈二次拋物線變化。中支點處腹板厚70cm，底板厚60cm。中橫樑寬3.
0m，端橫樑寬1.8m。中支點處斷面如下所示：
三、支架搭設高度
箱梁最高為主線第7聯（pm19～pm22），中線頂標高為16.661，箱梁高度2m，地面標高2.13m，支架最大高度為14.531m，寬33.2m。
四、支架搭設形式
本工程主線高架均採用現澆預應力混凝土連續箱梁結構，跨百合路及3號河處採用變截面預應力混凝土連續箱梁結構。
pm00～pm02箱梁上跨現狀2號河（橫河），河道擬重新規劃，現狀河水較少，施工時在上游設定臨時圍堰後對現狀河道底進行地基處理，搭設滿堂支架施工，施工完成後恢復河道。
pm16～pm19箱梁跨現狀3號河（江唐河），採用預應力管樁+現澆鋼筋砼蓋梁+貝雷桁架，在貝雷桁架上搭設滿堂支架的形式。
其餘箱梁均採用碗扣式滿堂支架的形式進行施工。
主線支架型別統計表
五、混凝土澆築工藝
箱梁結構混凝土施工採取兩步澆築工藝。
本橋梁工程上部結構採用wdj碗扣式滿堂支架就地澆築，梁體混凝土施工採取兩次澆築成型，施工縫接縫面設定在箱梁內上倒角下端。兩次澆築的接縫必須嚴格按水平施工縫的要求處理，在第一次澆築的砼強度達到2.5mpa後，對第一次澆築砼用表面鑿毛並沖洗乾淨，不得留有水泥漿皮等雜物。
六、地質水文條件
、工程地質
擬建場區分布有全新統（q4）地層、上更新統（q3）地層、中更新統（q2）地層及下白堊系方岩組（k1f）基岩。將勘探深度範圍內的地基土劃分為11個工程地質單元層，24 個工程地質單元亞層。
擬建場地30m埋深範圍內以人工填土、海積相淤泥質土為主，屬典型軟土地基，本工程現澆箱梁地基處理主要涉及到地層為①1層雜填土、①2層黏土、②1層黏土、②2層淤泥質黏土。
1層素填土：（mlq）
雜色，以灰黃色、灰褐色為主，成份雜，主要由混凝土、碎塊石、粘性土等組成，大小混雜，均一性差。碎塊石分選性差，粒徑一般為5～30cm，最大粒徑50cm（偶見）。鬆散～稍密。
2層：黏土（l+hq）
俗稱「硬殼層」，黃褐色、灰黃色，夾氧化鐵浸染，土面光滑有光澤，無搖振反應，高韌性，**強度，可塑，向下逐漸變為軟塑。
1層：黏土（mq）
灰色，厚層狀，偶含腐植物碎屑，土面光滑有光澤，無搖振反應，高韌性，**強度，軟塑。
2層：淤泥質黏土（mq）
灰色，具層理構造，層間夾粉土或粉砂，含腐植物及貝殼碎屑，土面光滑有光澤，無搖振反應，高韌性，**強度，流塑，區域性為淤泥質粉質粘土。
地層分布統計表
土層相關物理參數列
、水文條件
根據勘察結果，擬建場區地下水主要為第四系鬆散淺層孔隙潛水、深部鬆散岩類孔隙承壓水和基岩裂隙水。上部黏性土潛水初勘期間測得埋深在0.50～1.
50m之間，標高介於1.37～2.21m之間，水位季節性變化幅度為1.
0～1.5m。
③1 層粉砂夾粉土中的承壓水屬淺層孔隙承壓水，水位埋深在0.60～0.70m左右（標高2.
40m～2.28m）。⑤3 層粉質黏土夾粉土中的承載水屬i-1 層孔隙承壓水。
本次勘察期間採取地下水樣，根據地下水樣室內水質分析結果，結合場地沿線環境地質條件（無汙染源），按照《岩土工程勘察規範》（gb50021-2001，2009 年版）有關規定判定本場地地下水對混凝土結構具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性；在乾濕交替條件下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性。
七、施工影響範圍內管線和構、築物調查情況
1、現狀管線、構築物
本工程為全封閉施工，施工期間道路均封閉，無社會車輛及行人通行。
本工程現澆箱梁施工區域內無地下管線，地上高壓輸電線已完成遷改，因此，現澆箱梁施工影響範圍內無受影響管線。
現澆箱梁施工區域東側均為現狀空曠場地，西側有現狀五和苑小區、寧波市體育運動學校。箱梁支架距五和苑小區最近距離36m，距寧波市體育運動學校最近距離39m，與箱梁支架及現澆箱梁施工無影響。
因此，本工程箱梁承重支架施工影響範圍內無受構築物及地下、地上管線影響。
2、其他
本工程pm07～pm16墩東側有新建軌道交通5號線臘梅路站施工場地，臘梅路站施工開挖圍護為地下連續牆，距本工程箱梁投影面僅6～10m。因此，若先進行地下連續牆開槽施工及車站基坑開挖施工，則對本工程承重支架安全存在較大影響。
因此，經與軌道交通指揮部溝通，該區域由本工程先行施工pm08～pm12、pm12～pm16聯箱梁施工，施工完成後，方可進行車站開挖施工。
現澆箱梁施工技術方案
3 施工工藝流程 30m現澆箱梁施工工藝流程如圖3.1 1。圖3.1 1 30m現澆箱梁施工工藝流程圖 4 主要施工工藝及方法 4.1 少支架施工 少支架支撐體系由支架基礎 phc樁及承臺 鋼管樁立柱 平聯 落架楔形塊或砂箱 承重橫樑 貝雷桁架縱樑 底模系統組成。底模系統由型鋼分配梁 竹膠模板或大塊...
現澆箱梁施工技術方案
姜山北互通立交現澆箱梁 施工方案 一 工程概況 姜山北互通立交工程現澆箱梁共計29聯，其中c1橋全長636.2公尺，計7聯現澆箱梁 b1橋全長885公尺，計11聯現澆箱梁 b2橋全長428.494公尺，自0 墩 7 墩，計2聯現澆箱梁 a1橋全長302.5公尺，計5聯現澆箱梁 a2橋全長282.5公...
現澆箱梁施工技術方案
張家港東互通主線橋 一 工程概況 k39 394.15張家港互通主線橋起訖樁號為 k38 942.380 k39 845.920，橋長 903.54m，共46跨，共十二聯。該橋分別與華妙河交角80 與蘇虞張公路交角121.6 與楊塘公路交角56.4 橋梁上部結構分別採用pc連續箱梁 rc連續箱梁 p...