哈爾濱鐵道職業技術學院
畢業設計
畢業題目： 滬寧城際鐵路施工組織設計
學生指導教師
專業工程監理
班級09監理2班
2023年04月
哈爾濱鐵道職業技術學院
畢業設計
開題報告
專業工程監理
設計方向指導性施工組織設計
姓名某某
指導教師審查意見：
審查合格，同意存檔。
指導教師簽字：
年月日滬寧城際鐵路指導性施工組織設計
一、選題的背景與意義
我於2023年4月份至2023年9月份在中鐵三局現場實習，主要參與鐵路線路中的路基、線上工程的建設。經過6個月的現場學習，對現在無砟軌道施工技術有了很大的了解和掌握。做此施工組織設計，是將在現場所看、所學、所經歷的闡述一下，並請老師指正。
二、畢業設計的主要內容
它主要包括以下內容：
1. 編制依據、範圍、原則
2．施工總體方案
3．主要施工工藝
4、其它各方面所涉及內容
三、參考文獻
[1] [新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定]（鐵建設[2007]47號）；
[2] [客運專線無砟軌道鐵路設計指南]
[3] [客運專線鐵路無砟軌道鐵路工程測量技術暫行規定]
[4][5] ；
[6] ；
[7] ；
[8] ；
[9] ；
[10] ；
[11]
[12] [鐵路工程施工安全技術規程]（下）（tb10401.2-2003）；
四、設計時間安排
（1）確定題目：2023年4月至2023年5月
（2）現場調研：2023年6月至2023年10月
（3）查閱文獻：2023年11月至2023年12月
（4）資料整理分析：2023年1月至2023年2月
（5）編寫設計、總結：2012 年3月至2012 年5月
（6）列印、提交、送審設計，準備答辯：2012 年5月
哈爾濱鐵道職業技術學院
畢業設計任務書
設計題目滬寧城際鐵路指導性施工組織設計
指導教師
專業09監理2班
學生某某
2023年 04月 08日
摘要 文章介紹了滬（上海）寧（南京）滬寧城際軌道交通是長江三角洲地區城際客運鐵路規劃線網的主骨架，是城際線網寧－滬－杭－甬「z」型主軸的重要組成。線路走向基本並行於既有滬寧鐵路，起自上海（虹橋），經崑山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京。在縱向300餘公里、橫向15公里左右範圍內，與滬寧高速公路、京滬高速鐵路、滬寧鐵路、312國道共同構築起橫貫滬、蘇兩省市、密切聯絡滬寧沿線城市群的綜合交通運輸走廊。
關鍵詞： 節能、環保、高效，資源節約；
摘要參考文獻
某某鐵路指導性施工組織設計
1 編制依據、原則
1.1編制依據
1.1.1 新建鐵路上海至南京城際軌道交通站前工程hncjzqⅱ標段施工總承包招標檔案、施工圖紙等。
1.1.2 《新建時速300~350公里客運專線鐵路設計暫行規定》
1.1.3 《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》
1.1.4 《客運專線鐵路無砟軌道鐵路工程測量技術暫行規定》
1.1.5 《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》
1.1.6 《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件》
1.1.7 《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》等
1.1.8 國家、鐵道部、江蘇省**有關安全、環境保護、水土保持、文物保護的法律、法規、規則和條例。
1.1.9 滬寧城際鐵路指導性施工組織設計
1.1.10 我單位積累的成熟技術、科技成果、同類工程施工經驗及可呼叫到本專案的各類資源及現場踏勘調查獲取的資料。
1.2編制原則
1.2.1 體現「建設世界一流客運專線，實現我國鐵路跨越式發展」指導思想的原則。
1.2.2 堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。
1.2.3 整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。
1.2.4 保證重點，突破難點，質量至上的原則。
1.2.5 保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。
1.2.6 強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。
1.2.7 優化資源配置，實行動態管理。
1.2.8 文明施工，保護環境，保護文物。
2 編制範圍
hncjzqⅱ標段dk43+500～dk52+800範圍內的crtsⅰ型板式無砟軌道施工。
3 工程概況及主要工程數量
3.1 工程地理位置
滬寧城際軌道交通是長江三角洲地區城際客運鐵路規劃線網的主骨架，是城際線網寧－滬－杭－甬「z」型主軸的重要組成。線路走向基本並行於既有滬寧鐵路，起自上海（虹橋），經崑山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京。在縱向300餘公里、橫向15公里左右範圍內，與滬寧高速公路、京滬高速鐵路、滬寧鐵路、312國道共同構築起橫貫滬、蘇兩省市、密切聯絡滬寧沿線城市群的綜合交通運輸走廊。
hncjzqⅱ標段位於江蘇省句容市下蜀鎮和鎮江市丹徒區範圍內，起訖里程dk43+500～dk52+800，與京滬高速鐵路並行。並行段京滬高速鐵路里程為dk1065+500～dk1074+800，處於中鐵三局京滬高速鐵路土建工程五標段第十一工區（1064+762～1076+098）範圍內。與312國道大體平行，橫向距離0.
7～1.5公里。
3.2 氣候水文特徵
本標段屬**帶海洋性季風氣候，寒暑變化明顯，四季分明，溫和濕潤。年平均降雨量約1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110～130天左右。全年無霜期230天，氣溫一月份最冷，月平均0.
4～4.9℃，七月份最高，月平均氣溫25.6～33.
2℃。全年以東南風居多，最大風力可達12級。線路主要通過長江三角洲平原區，均為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊、海相沉積形成，為黏土、粉質黏土夾粉細砂層，地下水上部屬孔隙潛水，水位埋深0.
5～3m。
3.3 材料**
3.3.1砂
由於長江南京段江砂為細砂、長江流域貴池以下禁止採掘，本標段工程用砂由長江航道遠運而至，通過沿線各碼頭**。砂的**主要有長江上游的江西贛江砂、湖北巴河砂以及浙江的湖州砂。
3.3.2石料
本標段沿線為寧鎮丘陵地區，當地石料非常豐富。所用碎石和片石主要來自句容長江亭子採石場、船山礦採石場。上述兩礦的年產量均為280萬噸級，配備了先進的反擊破碎石機和篩分裝置，產量豐富、生產工藝裝置先進。
石質以石灰岩為主。生產規模和產品質量均能滿足施工的需要。距離施工現場在10km以內，與我公司京滬高速鐵路專案已簽訂了供貨協議。
3.3.3施工用燃料
本段線路沿線燃料**比較充足，與線路距離不足1km的312國道邊分布有3家加油站。施工所用燃料通過與中石油和中石化簽訂供貨合同，由當地的石油公司用油槽車直接運至工地現場。
3.4 主要技術標準
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線正線線間距：4.8m
基礎設施速度目標值：250km/h以上
北戴河指導性施工組織設計
第1章編制依據 1 編制依據，主要包括 1.1國家 鐵道部檔案 初步設計批覆情況及初步設計圖紙 國家發展改革委 關於新建天津至秦皇島鐵路客運專線可行性研究報告的批覆 發改交運 2008 1685號。鐵道部 關於天津至秦皇島鐵路客運專線初步設計的批覆 鐵建函 2008 1122號。國家環境保護總局 關...
專案部指導性施工組織設計
200x年京滬專案部指導性施工組織設計 1 工程概況 2006年我專案部共有x個主要專案，即制梁 架梁 橋面系施工 蓋板的預製 底座混凝土的澆築 軌道板預製及鋪設。1.1 主要工程數量 200x年京滬專案部主要完成工程數量如下 完成建安產值 x億元 制梁 5x36 孔 架梁 1172 孔 橋面系施工...
某汙水處理廠指導性施工組織設計
編制依據 1汙水處理廠工程施工總承包合同。2設計院 汙水處理廠工程現到位設計圖紙。3 岩土工程勘察報告 4 施工技術調查報告 5 本工程相關施工人員的綜合施工管理水平，現有技術裝備力量和多年來在同類工程中積累的施工經驗。編制原則 1 嚴格執行基本建設程式，認真貫徹國家和 市關於汙水處理廠建設方面的有...