第1章編制依據
1、編制依據，主要包括：
1.1國家、鐵道部檔案、初步設計批覆情況及初步設計圖紙
國家發展改革委《關於新建天津至秦皇島鐵路客運專線可行性研究報告的批覆》發改交運[2008]1685號。
鐵道部《關於天津至秦皇島鐵路客運專線初步設計的批覆》鐵建函〔2008〕1122號。
國家環境保護總局《關於新建天津至秦皇島鐵路客運專線環境影響報告書的批覆》環審[2008]90號。
國土資源部《新建天津至秦皇島鐵路客運專線建設用地預審意見的批覆》國土資預審字[2007]55號。
鐵道部《關於津秦鐵路客運專線工程施工及監理招標計畫的批覆》鐵建設函[2008]1128號。
1.2本專案採用的標準、規範、規程等
主要圖集
主要標準
主要法規
1.3編制原則
(1) 節約資源和可持續發展的原則
貫徹「十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地」的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少佔土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作；支援礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節約木材。
(2) 符合性原則
必須滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全要求。
(3) 科學、經濟、合理的原則
樹立系統工程的理念，統籌分配各專業工程的工期，搞好專業銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。
(4) 引進、創新、發展的原則
積極採用、鼓勵研發旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新裝置。
2、編制範圍，主要包括：
北戴河站由主站房和站台雨棚組成，本工程新建站房中心里程為dk248+826.37，新建動車場站台里程為dk248+561.37～dk249+012.
06，既有雨棚站台里程為k276+528.10～k277+107.70。
第2章工程概況
1、工程簡況
北戴河車站是津秦線上的重要客運站，同時也是天津至秦皇島津秦鐵路客運專線的重要樞紐，是地區內的重要輔助客運站。地處河北省秦皇島市北戴河區內，西臨留守站，東臨北戴河，南臨205國道。北戴河站改造工程主要包括新建站房、改擴建站台雨棚及改造延伸進站天橋。
1.1主站房
新建主站房分二層，首層為進站集散廳、基本站台候車大廳、出站廳和辦公商業裝置用房，地面標高±0.000m，層高8.1m。
二層為候車大廳，進站口及進站天橋，樓面標高為8.1m，室內淨高10.0m。
候車大廳兩側為2層夾層，層高分別為5.4、3.7m，作辦公、商業及裝置用房。
站房屋蓋為大跨鋼結構屋蓋，屋蓋最高點標高為21.20m。站房平面尺寸順軌道方向為172.
0m，垂直軌道方向為36.0m。
1.2站台雨棚
站台雨棚為改擴建，既有車場為3臺6線（含正線2條），現有(550×10.5×1.25)基本站台一座， (550×10.
5×1.25)中間站台兩座。原雨棚結構採用正放三角形的三肢格構式桁架，跨度64.
6m，桁架柱邊長約2.5公尺。現基本站台改建為15.
0m，桁架跨度擴大到69.1m。
1.3新建雨棚
車場新建2臺6線（含正線2條），設450×11.5×1.25中間站台兩座。新建雨棚跨度為49.0m，新建雨棚造型與原雨棚統一，結構同樣採用正放三角形的三肢格構式桁架。
2、工程重點及難點
本工程在施工期間需保證正線的正常執行，同時與線下單位存在同時交叉作業，根據現狀情況，施工控制重點是：
2.1 執行正線的安全防護
本工程雨棚及天橋施工期間，京哈正線需要正常執行，為避免施工人員、裝置等的侵限造成行車安全事故，專案部針對正線防護編制切實可行的防護方案，組織各監控、裝置管理及主管單位進行論證，制定詳細的材料運輸、棚架搭設、監護、拆除施工作業方案，加強過程監控，建議行車進行必要的限速等措施，並採用多次轉線完成各施工作業，確保列車執行的安全和施工安全。
2.2 雨棚滑移施工的安全控制與監控
本工程既有雨棚在擴建時，需對原有雨棚先行進行支撐處理，充分利用車站停辦客運的有利條件，編制完善的支撐搭設、雨棚切割、雨棚滑移、桿件增補、塔架拆除以及材料運輸的方案，加強過程施工組織工作，邀請知名路內外專家對施工方案、流程進行審核與論證，採用計算機控制和資訊蒐集、分析等措施，對既有雨棚狀態、切割過程、滑移過程、卸荷等全程監控，制定相應的施工安全應急預案，做到預想、過程控制、監督校核，保證工程滑移作業的安全，確保施工期間行車安全。
2.3工程工期
本工程的裝修作業完全在冬期進行，並跨越春節，為保證節日期間的連續作業，專案部組織多年合作的勞務作業公司組織施工，並對作業區段進行分解，採取多點、全面、同步作業，加強施工作業的立體交叉監控和防護，為趕工期、搶時間、保質量提供充足的資源保證。
第3章建設專案所在地區特徵
1、自然特徵
工程專案的施工條件，區域地理和社會環境因素等。主要包括以下內容：
1.1氣候特徵
北戴河屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區地處冰凍區，標準凍土深度85cm。本區多年平均降雨量698.
5mm，年最大降雨量1273.5mm（2023年），每年降雨多集中在7~8月份，佔全年的35%。本區主導風向受季風控制，冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風，全年平均風速4.
5m/s，最大風速為東北風，風速可達18m/s。夏季平均最高氣溫33.0～33.
60c，冬季1月份最冷，平均最低氣溫-8.50c,極值-24.30c(2023年1月)。
1.2 工程地質
本次勘察查明在鑽探所達深度範圍內，場地地層上部屬第四系鬆散堆積物，主要以雜填土、耕植土、粉細砂、粉土、粉質粘土、中粗砂、圓礫等為主，其下部為太古界混合花崗岩風化層，按其成因及物理力學性質差異，將場地所揭露的地層劃分為9個工程地質層，現分述如表2-3。
表2-3
1.3 水文地質
某某鐵路指導性施工組織設計
哈爾濱鐵道職業技術學院 畢業設計 畢業題目 滬寧城際鐵路施工組織設計 學生指導教師 專業工程監理 班級09監理2班 2012年04月 哈爾濱鐵道職業技術學院 畢業設計 開題報告 專業工程監理 設計方向指導性施工組織設計 姓名某某 指導教師審查意見 審查合格，同意存檔。指導教師簽字 年月日滬寧城際鐵路...
專案部指導性施工組織設計
200x年京滬專案部指導性施工組織設計 1 工程概況 2006年我專案部共有x個主要專案，即制梁 架梁 橋面系施工 蓋板的預製 底座混凝土的澆築 軌道板預製及鋪設。1.1 主要工程數量 200x年京滬專案部主要完成工程數量如下 完成建安產值 x億元 制梁 5x36 孔 架梁 1172 孔 橋面系施工...
某汙水處理廠指導性施工組織設計
編制依據 1汙水處理廠工程施工總承包合同。2設計院 汙水處理廠工程現到位設計圖紙。3 岩土工程勘察報告 4 施工技術調查報告 5 本工程相關施工人員的綜合施工管理水平，現有技術裝備力量和多年來在同類工程中積累的施工經驗。編制原則 1 嚴格執行基本建設程式，認真貫徹國家和 市關於汙水處理廠建設方面的有...