一、福建三明際口至福州蘭圃高速公路三明市境sa10合同段《招標檔案》。
二、2023年6月29日現場考察資料。
三、2023年7月1日標前會議紀要及答疑書、補遺書。
四、交通部、福建省高速公路建設總指揮部頒發的現行施工技術規範及驗收標準。
本合同段起點位於古樓尾，測設樁號為gk220+000。線路經朱壟板至洋邊，跨過洋中至雍口公路及新溪嶺，然後經王坑至本合同段終點k232+600，全長12.6km。
本合同段地處戴雲山脈北部，屬中低山丘陵地貌，地形切割較為強烈，溝谷多呈「v」字形，地形陡峭，植被茂密，僅洋中為山間小盆地，地勢稍平坦開闊。
本合同段屬**帶海洋季風氣候，溫暖濕潤，年平均氣溫為18.9℃，年平均降水量為1655.4公釐；3~9月份為雨季，旱季為10月份至次年2月份，全年無霜期為300天，霜期為12月份至次年2月下旬。
沿線水系發育，主要為新嶺溪及其支流，次級溝谷內多常年性流水，流量一般較小，但雨季水量驟增，常形成突發性洪水，影響施工。
路線經過地帶地層主要為侏羅系凝灰熔岩、碎斑熔岩及砂岩，次為燕山期花崗岩，受地質構造影響，裂隙較發育。第四系殘坡積粘性土、砂質粘性土主要分布於山坡表層，第四系全新統衝洪積砂性土、亞粘土、砂礫及漂石、卵石等主要分布於溝谷及山間小盆地，厚度均不大。線路區地質構造總體上相對穩定，工程地質條件尚可。
主要技術標準見下表。
主要工程數量表
主要工程數量表（續表）
一、築路材料
沿線築路材料較為豐富，路塹挖方大多可用於路堤填築，石料場沿線均有分布，砂料場主要分布於閩江沿岸。
二、水、電
沿線溝渠、溪流縱橫，水質清潔，可作工程用水；尤溪縣電力資源豐富，沿線均有高壓電力線布置，用電比較方便，可就近取用。
三、交通條件
區域內有雍口——洋中——天堂主幹道，其支線小道眾多，小道經擴建後可到達大部分工點，交通比較便利。
一、工程特點
本合同段線路長，地形較複雜，土石方數量大。
二、工程重點
本合同段的重點是路基土石方施工。
三、工程難點
各種型別的橋梁施工是本合同段的工程難點。
確保全部工程達到國家、交通部現行工程質量驗收標準及福建省高速公路驗收及質量評定標準。工程一次驗收合格率達100%、優良率達95%以上，滿足全段創優規劃要求，質量創精品。
確保施工無重大安全事故，安全生產指標達國標。
建設工期19個月，較業主要求工期提前1個月完成。
結合本工程特點，制定施工總體方案：以路基土石方施工為重點，統籌兼顧路基、橋涵等工程，平行推進，合理組織，精心安排，確保兌現合同工期。
一、路基工程
路基開挖採用潛孔鑽機鑽孔、邊坡採用光面預裂爆破，挖掘機或裝載機裝土、自卸汽車運輸；路基填築採用推土機推土、平地機整平、振動壓路機壓實；路基防護隨路基土石方施工平行作業。
二、橋涵工程
橋梁以鋪架方向為主向，平行流水施工；涵洞及通道根據路基填築順序平行流水施工。
（一）基礎工程
1、樁基礎：採用旋轉鑽機或衝擊鑽機成孔施工；
2、明挖擴大基礎：旱地採用人工和挖掘機配合進行基礎開挖施工；水中墩採用草袋圍堰施工。
（二）繫梁（承臺）、墩柱（台身）、帽梁：模板均採用大塊或整體鋼模型，起吊裝置採用汽車起重機或井字架配合捲揚機起吊。墩台施工儘量減少分節次數，當墩柱高度小於15m且無橫系梁時，採用一次性澆注成型的施工方案；有橫系梁時，則一次性澆注至橫系梁底。
（三）空心板梁、t梁在預製場預製，採用架橋機架設；連續箱梁採用滿堂支架現澆。
（四）涵洞：涵洞蓋板均在預製場製作，汽車運輸、吊車安裝。
（五）本合同段設砼拌和站三座，砼由拌和站集中拌和，砼罐車運至各工點，採用砼輸送幫浦或起吊灌注方法澆注。
為確保施工總目標及總體方案的實現，制定施工指導思想為：加強領導、強化管理、技術先行、嚴格監控、確保工期、優質安全、文明規範、注重環保、爭創一流。
加強領導：成立乙個富有現場施工經驗、強有力的專案領導班子坐陣指揮，確保政令暢通和承包合同兌現。
強化管理：以人為中心、以工程為物件，以保工期、創優質為目標，以合同為依據，強化企業的各項管理，充分挖掘生產要素的潛力，確保目標的實現。
技術先行：學習新規則、新工藝、制定詳細的工藝流程，配備精良的機械裝置和試驗裝置，確保新技術的實施。
嚴格監控：對施工全過程實施嚴謹、科學的試驗和監控，掌握第一手資料，以指導施工，控制質量。
確保工期：保證在合同工期內乾淨利索地完成全部工程，不留尾工。
優質安全：把iso9002系列標準貫穿在施工全過程中，以高標準嚴要求。所有工程均一次成優，合格率100%，優良率95%以上。
堅持「安全第一」的思想，嚴格操作規程，加強安全標準化工地建設，有針對性地制定各類安全措施，確保安全生產指標達到國標。
文明規範：切實搞好標準化工地建設，文明施工，做到施工場地有序整潔化、施工操作規範化、工藝流程程式化。
注重環保：認真貫徹《中華人民共和國環境保**》和《中華人民共和國水土保持法》，採取切實可行的環保措施，防止汙染環境，減少水土流失。
爭創一流：高起點、嚴要求。在本專案施工中，創造我國高速公路建設新水平，爭創一流的質量、一流的管理、一流的文明施工。
若我公司中標，將嚴格按照專案法管理，成立中鐵二局股份****京福高速公路福建段三明市境sa10合同段專案經理部。經理部在現場全權代表公司行使管理職能及履行合同的權力和義務，確保工程優質、按期、安全完成。專案經理部設工程技術部、精密測量組、計畫合同部、財務會計部、安全質量部、機電物資部、中心試驗室、綜合辦公室等八個部門，下轄六個作業隊（四個路基作業隊和兩個橋梁作業隊）。
部門各負其責、相互協作，並為作業隊提供一切必需的服務。
機構組織和關係詳見《施工組織機構框圖》。
專案經理部及各作業隊布置詳見《表4—施工總平面布置圖》。
根據本合同段特點，按專業布置施工隊伍，設四個路基作業隊和兩個橋梁作業隊。
一、隊伍布置
(一)路基作業一隊和橋梁作業一隊布置在k222+380右側（龍洋黃板紙廠旁）；
（二）路基作業二隊布置在k226+250左側（洋邊機磚廠旁）；
（三）路基作業三隊和橋梁作業二隊布置在k229+400左側（洋中村旁）；
（四）路基作業四隊布置在k231+350左側。
二、任務劃分
（一）路基作業一隊負責施工k220+000~k225+000段路基、涵洞及通道等工程；
（二）路基作業二隊負責施工k225+000~k228+713段路基、涵洞及通道等工程；
（三）路基作業三隊負責施工k228+713~k229+060段及洋中互通路基、涵洞及通道等工程；
（四）路基作業四隊負責施工k230+240~k232+600段路基、涵洞及通道等工程；
（五）橋梁作業一隊負責朱壟板大橋、寶亭口大橋、k228+546空腹式石板拱橋和1#、2#制梁場及1#、2#拌和站等施工任務；
（六）橋梁作業二隊負責洋中大橋、王坑1#、2#、3#大橋、洋中互通立體交叉1#、2#、3#橋、k231+360分離式立交橋、k231+056人行天橋和3#制梁場及2#拌和站等施工任務。
（七）制梁場及拌和站任務劃分
各製梁場處均設定一座拌和站，制梁場和拌和站的任務劃分如下：
1#制梁場承擔朱壟板大橋110片25mt梁的預製任務； 2#制梁場承擔寶亭口大橋60片30mt梁的預製任務； 3#制梁場承擔剩餘大橋84片25mt梁和169片30mt梁及90片20m空心板梁共343片梁的預製任務；
1#拌和站負責gk220+000~k225+000段全部結構砼**； 2#拌和站負責k225+000~k228+713段全部結構砼**； 3#拌和站負責k228+713~k232+600段全部結構砼**。
本合同段主通道為雍口至洋中、天堂的一般公路，其內機耕道較多，可利用。施工時需新建便道3.5km、擴建便道2.3km。便道布置如下表：
施工便道布置詳見表4——《施工總平面布置圖》。
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