1、 對招標專案的理解
1.1 專案的功能、作用及建設意義
北京至化稍營公路京冀界至陳家窪段高速公路位於張家口市中南部,路線走廊總體呈東北、西南走向，路線起於京冀界下營村西，與即將開工建設的京張高速公路第二通道北京段—德勝門至下營段高速公路連線，經懷來、涿鹿、蔚縣三縣，止於蔚縣的陳家窪西，與建的張石高速公路相接，我公司投標本專案的第2合同段，即中間的一段，路線全長45.14km。
本段公路是國家重點公路及河北省高速公路網的組成部分，其中起點至懷來(土木鎮)段是京張高速公路貨運通道的規劃線位，將在北京與張家口市之間建立起另一條高速通道，極大地緩解京張高速公路日益加重的運輸壓力；懷來（土木鎮)至陳家窪段與宣大高速公路走向基本平行，為山西、內蒙等西部地區向東連線京津地區及出海口，實現煤都大同和蔚縣煤炭資源東運，提供了又一條捷徑。
本專案連線著多條國、省幹線公路，於終點連線正在建設的張石高速公路，與門拉、張石、宣大高速公路聯接成網，共同構成了張家口市南部地區公路網的主骨架，本專案的建設對加速張家口地區融入「京津經濟圈」程序，進而帶動當地經濟發展具有重要的意義。
1.2 路線走向及主要控制點
本專案起點位於太平堡東南約800公尺、接土木互通向西跨越京包鐵路、豐沙鐵路，從西水泉村北側跨越沙蔚鐵路，然後從朱官屯北、大黃莊村南經過，向西南方向跨越洋河，之後從自辛莊和東小莊之間空檔穿過，而後跨越桑乾河，從四堡和向陽兩個村子之間穿過，再穿越大秦鐵路，然後從黃土坡村西經過後跨越岔道河，與省道342交叉後到達甘莊，從甘莊村東南經過止於輝耀村西。
路線所經主要控制點為京包鐵路、豐沙鐵路、沙蔚鐵路、西水泉、宋家營、朱官屯、大黃莊、洋河、自辛莊、桑乾河、向陽、九堡、大秦鐵路、黃土坡、岔道河、甘莊、輝耀。
1.3 技術標準及主要工程規模
本專案根據中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）和交通部頒發的相關技術標準、規範設計，全線採用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度100公里/小時，路基寬26公尺，全封閉，全立交，橋涵設計荷載：公路—i級，設計洪水頻率（路基及大、中、小橋、涵洞等）為1/100，特大橋為1/300。
路線全長約45.14公里，連線線長7.41公里，設定懷來、大黃莊（預留）、涿鹿3處互通式立交，服務區1處（k51+000），懷來、涿鹿互通各設定匝道收費站1處。
設定大橋4座、中橋16座、小橋14座，分離式立交13座（其中公鐵立交4座），天橋及通道45座（道）。
1.4 專案勘察設計的工作範圍
本專案勘察設計工作的範圍是：完成北京至化稍營公路京冀界至陳家窪段高速公路第2合同段路線主體工程勘察設計 (包括初步測量、初步設計、施工圖測量、施工圖設計)的所有工作內容並提供全套勘察設計檔案(包括施工圖預算及全部基礎資料)、配合業主施工招標(包括提交施工圖紙和工程量清單)、施工期間的後續服務及配合總體設計工作。
1.5 設計檔案提交時間
初步設計檔案提交時間為：2023年6月31日。
施工圖設計檔案提交時間為：初步設計評審通過後90天內。
徵地拆遷圖：2023年9月30日之前。
施工現場配合服務：3.5年（1278天）
2、 對招標專案所在地區建設條件的認識
2.1 地理位置
本地區位於東經114°40′～115°47′，北緯40°04′～40°27′。路線總體呈東北、西南走向，所處區域公路自然區劃為ⅲ1a區，即黃土高原乾濕過渡區雁北張宣副區。
2.2 地形地貌
本專案所在地區地勢基本是西高東低，北高南低，屬冀西北山間丘陵盆地。盆地中部地勢平坦，盆地內分布有洋河、桑乾河、岔道河、安定河。受陰山東西緯向構造、祁呂山字型構造東翼以及燕山沉降帶的影響，形成了南、西、北三面環山呈弧形的丘陵盆地地貌，。
2.3 區域地質
本專案所經地區地層出露較少，岩性變化不大，由老到新主要有如下幾類：
第四系上更新統-全新統坡洪積物（q3）：主要分布於各盆地的山前，組成坡洪積裙，岩性有砂碎石、黃土狀含碎石、角礫、亞砂土等，山腳附近厚度10-30m；中部可達100m以上。
上更新統-全新統坡洪積物（q3）：主要分布於沙城和土木衝洪積扇區，岩性主要為砂礫石、砂類，亞砂土、亞粘土等，厚度100-150m。
上更新統-全新統沖積物（q4）：分布於洋河、桑乾河、永定河河道及兩岸，懷來榆林屯-大黃莊，涿鹿桑乾河、洋河之間的三角州地帶，岩性為砂礫石、砂類、亞砂土、亞粘土等，厚度80-100m。
2.4 區域地質構造
本專案所在地區區域地質構造上處於中朝準地台內的內蒙地軸、山西斷隆、燕山臺褶帶接觸部位，著名的尚義-赤城東西向斷裂帶南側。北側為內蒙地軸，東側為燕山臺褶帶，南側為山西斷隆。區內發育的一系列東西向、北東向及北西向的深、大斷裂構造把全區進一步劃分成了不同次級構造單元或構成新生帶斷陷盆地邊界，斷裂構造主要有：
大河南—赤城大斷裂，在土木一帶穿過路線。
桑乾河斷層，為隱伏斷層，推測分布於桑乾河南岸，線路在涿鹿縣大堡一帶穿過斷層。
沙城斷層，為隱伏斷層，據有關資料，大致位置在沙城東北部，為新活動斷層，線路在沙城東南穿過斷層。
2.5 區域**烈度
根據中華人民共和國國家標準《中國**動引數區劃圖》（gb-18306-2001），專案所在區**動峰值加速度為0.15-0.2g，對照**裂度為7-8度，路線所經地區屬於地殼穩定性較差地區。
2.6 氣象
專案所處區域屬東亞大陸性季風氣候中溫帶亞乾旱區，其主要特徵是氣候多變，四季分明。年平均氣溫年平均氣溫5℃-9℃之間，一月平均氣溫-11℃，七月平均氣溫21℃，冬季最低氣溫-24℃，夏季最高氣溫38℃。初霜始於9月中旬，晚霜終於5月下旬，無霜期120-130天。
年平均降雨量500-600mm，80%的雨集中在6-9月份，年蒸發量1790mm，最大凍土深度1.5m。全年主導風向為西北風，最大風速可達22.
7m/s。
2.7 工程地質條件
本專案所在區位於山前坡洪積區和洋河、桑乾河衝洪積區，屬鬆散的工程地質區，總體屬良好工程地質區，但區域性地區存在濕陷性黃土、砂土液化和軟土等不良地質。
2.8 水文地質條件
專案所在區水質良好，不會對構築物產生侵蝕作用。路線在懷來縣、涿鹿縣平原區內，含水層較厚，地下水埋藏較淺，補給充足、水量較豐富，開採取水較容易，只在起終點附近堆積層較厚段落，地下水埋藏較深，但區域性區域仍存豐富的地下水。
2.9 河流水文
專案區內主要有永定河、洋河、桑乾河、岔道河等河流，除岔道河為季節性河流外，其餘均為長年河。洋河、桑乾河、岔道河最終匯集成為永定河。
2.10 築路材料
(1) 路基填料：專案所在區域內除終點段落為第四系坡積物外，其餘均為第四系衝洪積物，且全線大部分為填方；因此，全線路基填土除少部分利用挖方土方縱向調運外，其它段落主要採取設定大型取土坑和結合河道整治集中取土；
(2) 片、碎石料場：全線確定碎石料場3處：張家口平門採石場的玄武岩，中下面層、柔性基層、基層、底基層、橋涵和防護用片、碎石採用懷來西八里採石場和懷來黑山口採石場的石灰岩；
(3) 砂、砂礫料場：沿線砂礫較為豐富，為山前古衝洪積砂礫和河道衝洪積砂礫，主要有土木、暖泉、桑乾河、岔道河砂礫料場；
(4) 水源料場：沿線灌溉用機井較多，且路線經過的永定河、洋河和桑乾河均為常年河，水量充足，可滿足工程用水。
(5) 石灰：石灰可由新保安鎮石灰廠購買。
(6) 粉煤灰：下花園火電廠存有大量優質粉煤灰。
(7) 水泥：宣化及下花園兩區均有水泥廠，可滿足工程需要。
(8) 其他路用材料：懷來縣是河北省北部地區較大的物資集散地，所需鋼材、木材、瀝青、汽油、柴油均可以從該處採購。
2.11 運輸條件
本地區擁有以鐵路、公路，航空為主的綜合運輸網，交通便利，有利於材料的運輸，並且路線與國道、省道及縣道多次相交，形成干支相連、四通八達的運輸網路，全線具有良好的運輸條件。
3、 總體設計思路
在對本專案工可報告設計思想切實領會的基礎上，我公司組織了相關技術人員進行了充分的現場踏勘調研工作，對本專案的特點和存在的難點問題有了較深刻的認識，結合我公司多年來積累的多條過載高速公路和平原區高速公路的設計經驗，特別是與河北省和山西省交界的幾條交通量較大、運煤車較多的高速公路（如丹拉國道主幹線呼和浩特-集寧-老爺廟高速公路和集寧至豐鎮段高速公路），我們認為在本專案在勘察設計階段應貫徹以下設計思路：
3.1 總體設計原則
(1) 認真貫徹「資源節約、環境融合、安全舒適、經濟耐久」和「可持續發展」的新設計理念，不片面追求過高標準，在保證高速公路的各項使用功能的前提下，採取一切有效的方法和措施，降低工程造價，減少占地；
(2) 在工程可行性研究報告確定的路線走廊帶的基礎上，力求選擇出最合理的工程方案，使本專案建設成一條技術質量高、投資省、效益好、舒適環保的綠色通道；
(3) 與中標的地質勘探部門加強聯絡，加強橋梁深基礎和軟土地基等隱蔽工程的綜合地勘工作，對不良地質採取經濟、合理、有效的處理措施；
(4) 合理運用路線平、縱指標，嚴格控制填方高度，避免長、大填方，做好路基與橋梁比選論證，合理確定設計方案。充分考慮環保要求，把對環境的破壞及可恢復的程度列為重要比較條件，力爭使工程建設對沿線自然和社會環境所帶來的不利影響降到最低程度，保護自然環境，維護生態平衡；
(5) 針對本專案過載車輛較多的情況，做好全線的路面結構設計，加強科學研究，積極採用新技術、新材料和新工藝，使本專案成為一條高質量、高水平的高速公路；
(6) 橋梁、涵洞遵循安全、經濟、適用、美觀、施工養護方便，技術可行的原則，且力求與周圍環境、景觀相協調；
(7) 在對被交叉路的等級、路況詳細調查的基礎之上，充分考慮被交叉道路的遠期規劃、地方發展前景、沿線村鎮居民的生產、生活及經濟發展狀況，本著合理分類，適當合併的原則，合理確定互通式立交、分離式立交、通道的位置和型式；
3.2 與整體設計負責人工作配合
為了配合好整體設計負責人的工作，保證整個專案的順利實施，在下一步勘察設計過程中，我們將採取如下措施配合好整體設計負責人的工作：
配置專門人員作為整體設計負責人的「通訊員」，就本合同段中的重點問題和需要協調的問題及時向整體設計負責人反映；
積極配合整體設計負責人的協調工作，統一全線的設計標準和設計理念，使本合同段真正融入整個專案中；
向整體設計負責人提供對整個專案的造價起決定性作用的大型取土場、料場的詳細資料，以利於整個專案資源的合理分配和有效利用；
在外業勘察時，就本合同段與其它兩個合同段的銜接問題及時與整體設計負責人溝通，盡早將本合同段的起終點確定下來，以利於下一步工作的開展；
就關係到本專案造價和路線走向等重點路段、重大設計方案及時與整體設計負責人溝通，確保本合同段勘察設計與專案整體設計思路一致；
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