第一節、編制依據
第二節、編制範圍
第三節、工程概述
第四節、施工組織和進度計畫
第五節、施工方案
第六節、季節性施工措施
一、冬季施工措施
二、雨季施工措施
第七節、主要保證措施
一、質量保證措施
二、安全保證措施
三、環境保護和水土保持措施
四、文明施工保證措施
五、工期保證措施
六、成本控制措施
附件薄壁空心墩施工方案
第一節、編制依據
、國家、交通部及河南省現行的公路工程建設施工規範、驗收標準、安全規則及有關檔案等。
、高速公路至段《招標檔案》及補遺書。
、《公路工程技術標準》 －；
、《公路橋涵施工技術規範》 －；
、《公路工程質量檢驗評定標準》 －；
、 招標檔案、投標檔案以及兩階段施工圖紙和現場地形地貌。
、單位現場調查、施工能力及類似工程施工工法、科技成果；國內外相關工程的施工工藝及科研成果。
、為完成本標段工程，單位所投入的管理人員、專業技術人員、機械裝置等資源
第二節、編制範圍
高速公路至段－合同段橋梁薄壁空心墩施工。
第三節、工程概述
一、正線主要技術標準
公路等級：高速公路；
車道數目：條；
設計速度：；
橋面寬度： ；
二、工程概況
、地理位置
標段線路全長，共有大橋座，分離式立交座，天橋座。地處河南省縣境內。
、地形地貌
地形地貌為重丘區。
、地質條件
橋梁工程地質條件上部地層以硬塑堅硬狀粘土為主，下部為鈣質膠結層及弱膠結泥、砂岩，工程地質較好。
、氣象條件
本專案區屬暖溫帶大陸性氣候，熱量適中，光照充足，降水偏少，溫度變幅較大，具有明顯垂直變化特點。平均氣溫℃，最冷的元月份為零下℃至℃，最熱的月份為℃～℃。平均降水量～，降雨的時間分布很不均勻，雨季～月佔～。
全年盛行東北風或西風，年平均風速～公尺秒。
第四節、施工組織和進度計畫
一、施工組織
、施工組織機構
施工負責人：
質量負責人：
技術負責人：
安全負責人：
環保負責人：
施工組織機構圖見附圖一。
、投入的人員、裝置
（）、投入的人員
管理人員人
技術人員人
技術工人人
普通工人人
（）、投入的裝置
按照「同行先進、滿足需求、效能良好、互相配套」的原則進行施工機械裝置的配置，施工機械配置表見下表。
機械裝置配置表
、臨時工程
目前施工便道已經全部貫通，並碾壓遍以上，便道右側設定寬、深排水溝，能夠滿足材料運輸、機械裝置行走及施工需要。
施工現場場地已經平整，水、電等滿足施工要求。
、材料進場情況
（）、拌合站已正式投入使用，能滿足施工生產的需要。
（）、各種型號鋼筋已經運至鋼筋場，並已經開始加工。
二、施工進度計畫
本項工程計畫開工時間：年月日，計畫完成時間：年月日完成，施工工期天（每個月按天計算）。
第五節、施工方案
空心墩採用翻模法施工，採用塔吊進行模板拼裝和鋼筋吊運。其工藝原理為：翻模是一種自下而上逐層上翻迴圈施工的特殊整體鋼模，由三層模板組成乙個基本單元。
當澆築完上層模板的砼後，將下面兩層模板拆除翻上來裝在第三層模上面進行施工，以此類推，迴圈施工，直至橋墩施工完畢。每節翻模由內、外整體鋼模板、三角支架、砼支承塊、對拉螺栓、吊掛腳手、欄杆、斜拉索具及步行板組成。每塊整體鋼模板高。
三角支架高，寬，由∠××角鋼組成。對拉螺栓穿過內、外模板孔眼及砼支撐塊，將內外三腳架拉緊，從而使內外模板成為一體。為方便人工施工，設計了作業平台。
由支架、縱橫梁和平板組成，支架固定在中層模板支架底部、上部支撐著平台的縱、橫樑。詳見「翻公升模板結構圖」。
、測量控制
橋墩中線測量控制，採用全站儀測量立模，同時用吊垂球的簡易方法輔助測量。即在墩身下部實體段完工後，在其中心預埋一塊鐵板，利用縱、橫方向護樁交會出墩身中心。製做乙個滑輪架，纏上細鋼絲繩，下吊乙個的大垂球，將滑輪架安裝在工作平台中心，使垂球對準墩底中心，誤差控制在±以內。
墩身高程控制每測一次相對標高，使模板頂面基本保持乙個水平面上。遇有預埋件、進人孔洞時，隨時測定標高，使其控制在允許誤差範圍之內。
、鋼筋加工及安裝
（）、鋼筋加工在鋼筋棚內進行，加工好的鋼筋分類堆放並掛好標籤，以防誤用。鋼筋運至現場綁紮。鋼筋調直採用調直機，粗鋼筋切斷採用鋼筋切斷機。
（）、鋼筋下料時，技術人員應詳細檢視圖紙，與相鄰部位的有關鋼筋圖紙組合，與所在部位的外形尺寸對照，將結構中鋼筋型號、數量和間距等列表並下達詳細交底，以免下料錯誤。
（）、鋼筋綁紮完後，及時按圖紙數量及尺寸安裝就位各種預埋件。
（）、對有彎鉤彎起的鋼筋，應按有關公式計算出下料長度，並在鋼筋上畫出標記。加工鋼筋前清除鋼筋上的汙鏽並調直。受力鋼筋製作及彎鉤應該符合設計要求，具體見《受力主鋼筋製作及彎鉤形狀表》。
受力主鋼筋製作及彎鉤形狀表
（）、質量檢查與控制
①、受力鋼筋綁紮接頭的搭接長度表
②、加工鋼筋的允許偏差表
③、焊接網及焊接骨架的允許偏差表
④、鋼筋位置允許偏差表
（）、採用焊接方式連線時焊縫應飽滿、表面平整，厚度、寬度均滿足規範要求；當採用單面焊接時焊縫長度不小於，雙面焊接時不小於(為鋼筋直徑)。
、模板安裝
（）、空心墩內模及外模均採用整體鋼模，螺栓拼裝連線。模板拼裝時，嚴格按圖紙尺寸作業，垂直度、軸線偏差、標高、模板接縫錯台等均應滿足施工規範要求。模板中的所有接縫基本位於同一水平或垂直平面上，確保接縫緊密、不漏漿，符合結構尺寸、線型及外形的要求。
模板允許偏差
（）、模板安裝注意事項
①、安裝模板前首先刷好脫模劑，並檢查模板是否變形。
②、模板安裝完畢後，應對其平面位置，頂部標高，節點連線及縱橫向穩定性進行檢查，簽認後方可進行澆注混凝土，澆注時發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。
③、安裝完畢後應報給技術員進行自檢，自檢合格後再報監理工程師檢查，監理工程師檢查通過後方可進行下一步施工。
（）、鋼筋保護層厚度控制：
①、嚴格按照圖紙及規範要求安裝墊塊，保證保護層厚度。
②、確保墊塊的厚度和強度。
③、做好班組的技術交底，對墊塊的使用提出明確的要求。
④、在澆築混凝土時避免振搗器碰撞墊塊而使墊塊受到損壞或移位。
⑤、在施工過程中要隨時進行檢查，缺失的墊塊及時補上。
、砼澆築
（）、澆築混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查並做好記錄，符合設計要求後方可澆築。模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢應清理乾淨。模板如有縫隙，應填塞嚴密。
模板內要刷脫模劑，澆築前，試驗員做混凝土塌落度等各項效能指標的檢測。
混凝土分層澆築厚度
（）、使用插入式振搗器時，移動間距不超過振搗器作用半徑的倍；與模板應保持的距離；插入下層混凝土；每一處振搗完畢後邊振搗邊徐徐提出振搗棒；應避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。
（）、對每一振搗部位，必須振搗到該部位混凝土密實為止。達到密實標準時混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦泛漿。
（）、砼採用集中拌和，砼運輸車運輸。拌和中嚴格控制原材料計量，並對砼坍落度進行現場測定。砼自由落體高度大於時，採用串筒施工，確保砼不出現離析現象。
（）、空心墩採用塔吊吊斗澆築；澆築中控制好每層澆築厚度，防止漏振和過振，保證砼密實。
、模板拆除
（）、模板拆除
墩身達到設計強度即可拆模，拆模時先鬆掉各種聯結螺栓和扣件，撤除支撐結構，採用繩索或小型倒鏈套在螺栓孔內輕拉模板，小撬棍輔助撬動，反向設防溜繩，防止摔壞模板。嚴禁使用大錘鎚擊或沿墩柱表面撬動模板，防止損壞模板和破壞砼表面結構。移動模板時注意安全，不使模板與其他硬體物件碰撞，防止變形，拆除的模板要仔細進行檢查，清除表面的水泥漿，整形後迴圈使用。
（）、注意事項
①、模板工程要由專職工程師負責技術交底、指導和檢查。
②、模板安裝前應對模板塗脫模劑。
③、模板拆卸要取得工程師的同意，拆卸時不得損傷砼表面。
④、拆卸後的模板要堆放在指定的場地上並及時予以修整待用。
、模板翻公升：
等待已澆築砼強度達到設計要求的強度後，即可提公升平台，進入下道迴圈。活動平台一次，模板向上翻一次，直至完成全部空心墩身施工。
、砼養護：砼澆築後及時覆蓋保濕養生，養護期天。
、空心墩質量控制
墩台身實測專案
、接縫處理
（）、提高立模精度，採用玻璃膠或橡膠皮處理接縫，保證接縫嚴密。
（）、水平施工縫鑿毛處理，在每板混凝土施工後，均留下一道水平施工縫，在混凝土終凝前，即可由人工在模板外側，由近及遠繞周圈鑿除混凝土表面浮漿。再立模前清掃乾淨即可。
橋梁薄壁空心墩施工方案
xx公路擴建工程lj1標段 k0 000 k3 560 xx大橋空心薄壁墩施工方案 編制審核 審批施工單位 xx xx 日期 二0一三年三月二十七日 目錄一 編制依據及原則 2 1.1 編制依據 2 1.2 編制原則 2 1.3 適用範圍 3 二 工程概況 3 2.1 工程介紹 3 2.2 主要工程...
吉茶高速公路橋梁高墩施工技術
吉茶高速公路橋梁高墩施工技術發表於2009 2 25 12 20 00分使用道具小中大樓主 關鍵詞 高速公路 高墩 施工技術 1前言近年來，隨著我國國民經濟的高速發展，我國高等級公路建設呈現出突飛猛進的勢態。高等級公路對線型梁，增加了施工難度。本文根據吉茶高速公路c1合同段的橋梁高墩柱施工過程，將主...
高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析
摘要 交通運輸是國家經濟發展和社會進步的乙個重要保證。在近年來的科學技術的推動之下，我國的高速公路建設水平和施工工藝等都有了顯著的進步和提公升，但是對於高墩施工技術的使用仍存在制約，為此，本文結合我國高速公路施工的現狀，對該技術進行了重點分析，以達到趨利避害，保證施工作業的基本質量。關鍵詞 高速公路...