蘭州市軌道交通1號線一期工程
（陳官營~東崗段）
編制審核
審批八冶建設集團****
蘭州軌道交通1號線一期tjⅱ-8b專案部
2023年03月14日
1.《建築地基基礎設計規範》
2.《混凝土結構設計原理》
3.《七里河站主體結構施工圖》
4.《七里河站圍護結構施工圖》
5. 龍門吊生產廠家所提供有關資料
七里河站為蘭州市城市軌道交通 1 號線一期工程中間車站，位於七里河區西津東路與安西路交口西處，車站沿西津東路東西方向布置。具體平面位置見圖2.1-1所示：
圖2.1-1 七里河車站平面位置圖
七里河站起點里程為yck20+557.603，終點里程為yck20+808.103，有效站台中心里程yck20+727.
803。採用地下兩層雙柱三跨（部分區段為三柱四跨），的結構形式，車站主體淨長為230.5m，標準段淨寬為20.
8m,總高13.17m,為島式車站。車站底板埋置深約18.
07m,結構頂板覆土深度約3.2m。車站在西津東路南北兩側各設兩個出入口，其中一號出入口為遠期規劃，不在本次施工範圍。
車站兩端於南北側各設定 1 組風亭。車站採用明挖順做法施工，根據總體籌畫，車站按照盾構過站考慮。
車站主體圍護結構採用φ800mm@1400mm鑽孔樁，樁間採用掛網噴射混凝土擋土，同時根據地質條件選定在布置降水井進行基坑內外的降水。支撐結構自上而下設一道1000*1000鋼筋混凝土結構支撐，2道φ609、壁厚16mm的鋼管支撐。附屬圍護結構採用鑽孔灌注樁加內支撐的支護形式，樁間採用掛網噴射混凝土（有淤泥層時，區域性樁間採用旋噴樁加固）擋土，同時採用降水井降水。
七里河站共設定兩台龍門吊，位於基坑北側，跨度20.4 m，額定提公升重量5t，採用p43鋼軌鋪設軌道。七里河站龍門吊平面圖見圖1。
龍門吊基礎由軌道梁及墊層組成，根據龍門吊設計引數資料，基坑北側設兩台5t龍門吊，軌距20.4m，整機自重為15t，滿負荷載20t，單組最大輪壓為130kn（為龍門吊廠家設計時考慮最大荷載，起吊5 t重物時移動至大樑的最左、右兩端）。
1、軌道梁斷面設計：
因場地受限，南側軌道梁利用鋪蓋系統框架梁替代，冠梁寬 1.0m。剩餘部位軌道梁在現有硬化混凝土路面下施工，北側鋼軌頂面比原地面低略低，截面形式採用500mm（寬）×400mm（高），混凝土採用c30砼，施工時每30公尺設定一道變形縫。
2、軌道梁受力計算：
按照文克勒地基模型計算本工程軌道梁，混凝土承載力大於粘土，整體按500mm×400mm梁考慮，該段軌道梁長l約280m，根據《地基與基礎》中計算公式：
其中：k——基床係數，本工程基床均為粘土層，取k=2*10-2n/mm3
c30混凝土e=3*104 n/mm2
i=1/12*b*h3=1/12*500*4003=2.67*109
/mm=0.4/m
l=280m
=0.42*280=117.6>π，故該段地基梁為無限長梁
對於無限長梁
當=1時m、v、p均取得最大值
77.38knm
65kn
54.6kpa
3、軌道梁配筋計算
根據混凝土結構設計規範，混凝土保護層取30mm，混凝土等級為c30。
截面抵抗矩係數：（c30軸心抗壓強度fc=20.1 n/mm2）
77.38/(20.1*400*400*500)=0.048
計算相對界限受壓區高度：
0.049
縱向受拉筋面積（hpb300鋼筋抗拉強度設計值fy=260n/mm2，α1=1.0）：
1.0*20.1*500*400*0.049/260=757.61
∵實際配筋率：ρ=as/bh=757.61/500*400=0.378%＞0.15%
∴滿足最小配筋率要求。
故主筋選用6根hpb300φ16鋼筋，上2根，下4根（as=803.84mm2），箍筋採用hpb300φ10@200。
在基礎梁頂每隔1m預埋一組鋼筋頭，錨入軌道梁25cm，具體軌道梁配筋如下圖：
4、截面驗算
抗彎承載能力計算：
0.049*500=24.5mm
a=3.14*82*4=803mm2
80.95 knm＞mmax=77.38knm
故滿足要求。
抗剪計算：
參照《混凝土結構設計原理》中存混凝土抗剪公式進行計算得：
281.4kn＞vmax=65kn
故滿足要求。
墊層採用c20混凝土，50mm厚，墊層下面地基需壓實，壓實度不小於95%。
基礎開挖→素砼墊層→綁紮鋼筋→澆築基礎砼→安裝鋼軌
基礎開挖時先按照技術人員放樣點位對軌道梁基礎進行切割，然後人工採用風鎬破除瀝青路面，人工開挖基礎土方，開挖寬度50cm，開挖深度72cm，開挖過程中對平面位置，開挖深度，進行校核，檢查其是否符合要求。開挖出來的土方及時外運，嚴禁基坑邊堆載過多土方。
土方開挖至設計標高後，人工清理基底，基底必須保證乾燥無水，澆築10cm厚c20混凝土墊層，澆築時控制標高，保證基面平整，澆築完成後進行養護，達到一定強度後彈出軸線，開始綁紮鋼筋。
施工用每批鋼材必須備齊出廠合格證、檢驗報告、鋼材出爐批號標牌等方可進場，進場後必須報現場監理觀感檢測合格後，按監理要求抽樣送複試，合格後方可投入使用。
所有鋼筋的配料加工均在鋼筋加工場地統一進行。鋼筋配料前認真核對圖紙，生產時嚴格按照鋼筋配料單的尺寸、形式、數量進行。製作後，分門別類掛好標識牌，整齊堆放。
按設計及規範要求，基礎水平主筋採用綁紮搭接接長。鋼筋綁紮應嚴格按施工圖進行，要做到橫平豎直、整齊美觀，數量間距都要嚴格符合圖紙和規範的要求。要墊好墊塊，保證基礎梁的保護層厚度，並注意成品保護。
基礎鋼筋保護層採用預製砼墊塊為30*30*30mm，綁紮在主筋上，縱橫方向間距1m。軌道梁基礎預埋鋼板按照圖紙要求預埋，確保不漏埋設，位置標高準確達到質量標準。
龍門吊軌道梁基礎砼採用c30商砼。由於基坑尺寸較小可利用土體作為模板使用，鋼筋、預埋件等經自檢合格，報監理工程師檢驗合格後即可進入砼澆搗施工。澆築過程中需注意：
1）振搗時要快插慢拔，以防止混凝土表面先振實，而下面混凝土發生分層、離析現象及防止快拔時，砼來不及補充，留下空洞。振動棒插入混凝土後應上下抽動，幅度5-10cm，以排除砼中空氣。
龍門吊軌道基礎施工方案
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龍門吊軌道梁施工方案
武漢軌道交通6號線一期工程土建第十標段 1 建築結構荷載規範 gb50009 2001 2 混凝土結構設計規範 gb50010 2010 3 建築地基基礎設計規範 gb50007 2002 4 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 jtg d62 2004 5 我單位其他工程的類似經驗。琴台站為...
1龍門吊基礎施工方案
第一章工程概況 東莞市城市快速軌道交通r2線工程2311標土建工程，工程範圍為一站兩區間。分別是 珊美站 展覽中心站盾構區間 展覽中心站 含停車線段 展覽中心站 虎門站區間盾構段。珊美站 展覽中心站區間簡況 珊美站 展覽中心站區間線路大體呈南 北走向，沿莞太路敷設，採用盾構法施工，盾構機從展覽中心站...