一、 工程概況
深圳北環電網架空線改造入地工程南線含一條主線，兩條支線，主線全長3966.734m，起訖里程sk0+000～sk3+966.734；中航支線長552.
021m，起訖里程sz1k0+000～sz1k0+552.021；福華支線長416.04公尺，起訖里程sz2k0+000～sz2k0+416.
04,設井位9座。豎井採用明挖順做法施工，本方案適用於南線sj3豎井起吊裝置，sj3豎井位於紅荔路中心公園南側。根據現場結構施工需要安裝1臺mhe10t+10t門式起重機，以供結構施工時材料的吊運使用。
龍門吊使用範圍示意圖如圖1所示。龍門吊大樣圖如圖1所示。
圖1 龍門吊大樣圖
二、編制依據
1、 龍門吊使用以及受力要求
2、施工場地布置要求
3、施工規範
①混凝土結構工程施工質量驗收規範（gb50204-2002）；
②鋼筋機械連線技術規程(jgj107-2010)
③鐵路隧道施工技術安全規範（gbj404-1987）；
④建築工程驗收統一標準（gbj50300-2001）；
⑤鋼筋焊接及驗收規程（jgj18-1996）
⑥混凝土強度檢驗評定標準（gbj107-87）
⑦混凝土質量控制標準（gb50164-92）
⑧鋼筋焊接接頭試驗方法（jgj/t27-2001）
三、龍門吊軌道基礎布置方案
3.1平面位置
龍門吊軌道梁，共2條，南側與北側均布置於sj1豎井冠梁外側，跨距17m。
3.2立面位置
龍門吊軌道頂面與場地地面基本齊平，縱向設2.5‰下坡，以利排水。
3.3軌道基礎施工
配筋圖如圖2所示。北側在原有地面上破除800*1000mm的溝槽，綁紮鋼筋後澆築混凝土。配筋圖如圖3所示。
圖2 南側軌道梁基礎配筋圖
圖3 北側軌道梁基礎配筋圖
四、龍門吊軌道基礎設計計算
1、設計引數：
①從安全角度出發，按g=10n/kg計算。
②17.7+10t龍門吊自重：17.7t,g1=17.7×1000×10=117.7kn。
③17.7+10t龍門吊載重：10t,g2=10×1000×10=100kn。
④45+10+10t龍門吊4個輪子每個輪子的最大承重：g3=(17700/2+100000)/2=138.5kn。
⑤混凝土強度：普通混凝土強度c30，強度為30mpa。
⑥鋼板墊塊面積：0.2×0.25=0.05m2。
⑦17.7+10t龍門吊邊輪間距：l：7.9m。
2、受力分析與強度驗算：
17.7+10t龍門吊受力圖如圖4所示：
圖4 龍門吊受力分析圖
3、按照規範要求，全部使用17.7+10t龍門吊使用說明推薦使用的p43大車鋼軌。
4、根據受力圖，鋼軌完全作用於其下面的混凝土結構上，故而進行混凝土強度驗證：
假設：⑴整個鋼軌及其基礎結構完全剛性（安裝完成後的鋼軌及其結構是不可隨便移動的）。
⑵龍門吊完全作用在它的邊輪間距內（事實上由於整個鋼軌及其基礎是剛性的，所以龍門吊作用的長度應該長於龍門吊邊輪間距）。即：龍門吊作用在鋼軌上的距離是：l=7.9m。
根據壓力壓強計算公式：壓強=壓力/面積，轉換得：面積=壓力/壓強
要使得龍門吊對地基混凝土的壓強小於2mpa才能達到安全要求。即最小面積:
smin=2×138.5kn/2000kpa=0.1385m
根據p43大車鋼軌的技術引數計算（技術引數如表1所示）
表1 p43鋼軌技術參數列
s=0.114×5.7=0.650>0.1385 m,完全滿足要求。
5、設計結果：
龍門吊軌道中心間距為17m，龍門吊軌道基礎尺寸為0.8m×1m，沿鋼軌端頭每隔0.8m預埋2根長度為365mm的a22預埋件螺栓作為錨筋，如圖5所示。
圖5 預埋件螺栓大樣圖
6、龍門吊軌道基礎平面布置
龍門吊基礎布置沿車站兩側由西向東延伸。南側設定於結構頂板回填土上，北側設定於原深南大道上。根據以往的工程經驗我們採用方型截面基礎作為龍門吊基礎形式。
7、方型基礎計算
圖6 方型基礎示意圖
如圖6所示，方型軌道基礎上鉚固一條龍門吊行走軌道，結構計算以17.7t龍門吊為外荷載。17.7t龍門吊的最大輪壓為138.5kn，每兩個輪為一組。則有：
p=138.5kn17.7t龍門吊最大輪壓
q1=43kg/m×10n/kg=0.43knp43型鋼軌重
q2=0.8m×1m×25kn/m=20kn/m方型基礎自重荷載
考慮到鋼軌的作用，上述資料中的龍門吊壓輪荷載p應簡化為均布荷載作用在方型軌道基礎上。
根據基礎抗衝剪破壞公式：
fl≦0.7βhpftam
am=∑bi×hi
fl=pjal
式中：βhp---受沖切承載力截面高度影響係數，當h不大於800mm時，βhp取1.0。當h大於等於2000mm時，βhp取0.9，其間按線性內插法使用；
ft---混凝土軸心抗拉強度設計值；
h0---基礎沖切破壞錐體的有效高度；
am---沖切破壞體最不利一側面積；
bi---沖切破壞體最不利一側截面的寬度；
hi---沖切破壞體最不利一側截面的高度；
pj---扣除基礎自重及其上土重後相應於荷載效應基本組合時的地基土單位面積淨反力，對偏心受壓基礎可取基礎邊緣處最大地基土單位面積淨反力；
al---沖切驗算時取用的部分基底面積；
fl---相應於荷載效應基本組合時作用在al上的地基土淨反力設計值。
pl=﹛[﹙8.950＋11.718﹚×﹙0.43+16)]+2×138.5﹜/(8.950+11.718) ×1.0=29.83kn/m
fl= pl×al=37kn/m×1.0 m=29.83kn＜0.7×1×1.43×800×1000×0.001=80.8kn。
故，方型龍門吊基礎可按最小配筋率配筋。即：
ρ＞ρsvmin=0.24(ft/fyv)=0.24×1.43/210=0.163%。
實際ρ=9671.2/640000=1.5%＞ρsvmin,故滿足要求。
8、地基承載力計算
根據太沙基極限承載力假設：
地基為均質半無限體；
剪下破壞區限制在一定範圍內；
基礎底面粗糙，與基礎有摩擦力存在。
fu=1/2γbnγ+γ0dnq+cnc
其中基底面下土壤的重度；
γ0基底面上土壤的重度；
c土的快剪指標；
nγ、nq、nc承載力因素，根據ψ查表；
查表計算：
fu=1/2×21×1×19﹢19×0.8×19﹢5×33=653kpa。
所以：fa=fu/fs=653/2.5=261 kpa，其中fs為承載能力安全係數，取2.5。
pl=37 kn/m=37 kpa＜261 kpa,所以地基承載力滿足要求。
五、計算結論
經上述計算得知，軌道基礎各項引數均滿足龍門吊使用要求，能夠保證龍門吊的安全使用。
六、軌道梁施工
北側軌道梁工藝流程：放線→路面破除→鋼筋綁紮（預埋螺栓安裝）→側模安裝→砼澆築→砼養護。
南側軌道梁工藝流程：土方回填→側模安裝→（預埋螺栓安裝）砼澆築→砼養護→模板拆除。
具體施工工藝如下：
6.1路面破除
首先由測量組放線，標出軌道梁中心線，沿中心線外擴200mm彈墨線，破除墨線內路面，深度為400mm。
6.2鋼筋工程
軌道梁主筋採用hrb400帶肋螺紋鋼筋，鉤筋及箍筋採用hpb300圓鋼，鋼筋連線採用i級機械連線（鋼筋接駁器）和焊接。
1、施工準備
①鋼筋技術專項負責人組織技術交底，使現場操作人員明確各部分操作細節。並及時向配料班發放下料單，下料單中須明確鋼筋編號、大樣、規格、根數、長度，以及布置間距等，下料人員依據下料單備料加工。
②鋼筋下料前對進場鋼筋進行調直、除鏽，物資部門做好材料進場驗收，不滿足進場要求的鋼筋堅決退換。
③合理安排同規格、同品種鋼筋的下料，使鋼筋長度能夠得到充分利用。
④下料人員根據下料單考慮彎曲增量和量度差值後，用粉筆畫在鋼筋上標出切斷位置，必須採用鋼筋切斷機切斷鋼筋，確保鋼筋下料誤差控制。
⑤鋼筋下料後在現場臨時堆放要作好分類並標識工作，加工成型的鋼筋要分類堆放，並做好標識，註明使用部位及規格型。鋼筋加工要根據施工進度合理分批、分段加工。
⑥鋼筋下料前應全面檢查施工現場基坑斷面尺寸及外放值，同時考慮鋼筋下料允許誤差。
龍門吊基礎設定方案
本工程鋪軌基地需安裝2臺mh型16t 28m電動葫蘆門式起重機，軌道長度125公尺，以滿足材料 裝置等裝卸需要。裝置生產廠家為上海亞達起重機械 該裝置技術引數如下 1 起重機總重 32t 2 最大輪壓 176kn 3 龍門吊單側輪距為6m 擬採用鋼筋混凝土基礎梁承受軌道荷載。結合本工程狀況，為簡化計...
龍門吊基礎處理方案
一 工程概況 現壯 軌道基礎寬500mm，每條軌道長444m，螺栓間距為600mm。因軌道基礎不均勻下沉，砼基礎表面多處出現橫向裂縫，軌道表面縱向高差最大處達270mm，南側軌道平均低於北側軌道60mm。二 處理方案 用c30砼加高找平，最薄處60mm厚，配單層鋼筋網片，橫向間距 6 200mm，縱...
龍門吊基礎施工措施
目錄第一章工程概況 2 第二章主要分部分項工程施工方法和技術措施 2 第一節場地平整及定位放線 2 第二節基槽開挖 3 第三節基礎施工 3 第三章施工進度計畫 7 第四章主要施工機具裝置 各類工程材料需用量計畫 7 第五章保證工程質量措施 8 第六章安全施工技術措施 11 第七章成品保護措施 13 ...