青島地鐵一期工程（3號線）土建施工12標李村站工程
編制複核
審核中鐵二局青島地鐵（3號線）12標專案經理部
二〇一一年三月
1. 編制依據 2
2. 工程概況 3
3. 裝置概述 4
3.1工作原理 4
3.2技術特性及主要引數 4
3.3結構概述 4
4. 安裝前準備工作 6
5. 安裝機具 7
6. 門式起重機安裝步驟 8
6.1安裝前的準備 8
6.2吊裝順序 8
6.3機械安裝 8
6.4電氣部分安裝 10
6.5起重機試車 10
7. 安全及文明施工措施 13
8. 突發事故預防措施 15
龍門吊安裝方案
1. 編制依據
1.1 gb6067-85《起重機安全規程》；
1.2 gb50278-98《起重裝置安裝工程施工及驗收規範》；
1.3 gb50256-96《電氣裝置安裝工程起重機電氣裝置施工及驗收規範》；
1.4 gb5905-86《起重機試驗規範和程式》；
1.5 gb/t17908-1999《起重機起重機械技術效能和驗收檔案》；
1.6 gb8918-1996《優質鋼絲繩》；
1.7 gb10183-88《橋式和門式起重機製造及軌道安裝公差》；
1.8 gb/t14406-93《通用門式起重機》
1.9 98g325《軌道聯結》
2. 工程概況
李村站是青島3號線和2號線的換乘車站，李村站（3號線）位於李滄區維客廣場西南側，李村站（2號線）位於李滄區維客廣場東側，兩站呈v形布置，通過位於京口路與夏莊路交叉路口的換乘節點和換乘大廳換乘。李村站（3號線）為地下兩層14m島式站台車站，結構型別為兩層三跨箱型框架，有效站台中心里程為k19+808.000，長174.
65m，標準段寬22.8m，頂板覆土約4.2m，底板埋深約17.
7m。車站端頭接礦山法區間。3號線主體結構標準段施工均採用門式起重機作為施工材料物質等垂直運輸通道。
該龍門吊為mh型電動單梁門式起重機，提公升重量10t，提公升高度為25公尺（含地面以上6公尺），軌道淨距為25.1公尺，單懸臂6公尺，執行距離為125公尺，軌道均採用24#國標軌道鋼鋪設。3號線主體結構標準段斷面如下圖所示：
3. 裝置概述
3.1工作原理
mh型10t電動單梁門式起重機（以下簡稱龍門吊）適用於中鐵二局（集團）青島地鐵3號線12標專案部修建地鐵主體結構時使用。它是依靠大車沿地面軌道方向，電動葫蘆沿主梁下方工字鋼方向的移動和起公升機構上、下移動相互配合，使其達到在一定的空間範圍內搬運物品的目的。
本方案所指的門式起重機工作型別為a5級，工作環境溫度為20～35°c。不推薦用於高溫（>+45°c）和低溫（<0°c）的場合，也不適宜吊運熾熱金屬，熔態金屬及易燃易、爆物品或在強烈腐蝕性氣體的工作環境中工作。
3.2技術特性及主要引數
3.2.1.起重量：10t
3.2.2.跨度：25.1m；
3.2.3.工作制度：a5；
3.2.4.風壓值：正常工作風壓值為150n/m2,最大工作風壓值為250n/m2,非工作狀態最大風壓值為800n/m2。
3.2.5工作電壓：三相交流50hz,380v。
龍門吊結構如下圖所示：
3.3結構概述
起重機是由門架、電動葫蘆（裝有起公升機構和小車執行機構）、大車執行機構、操縱室及電氣裝置等組成。
起公升機構、電動葫蘆執行機構與起重機執行機構都備有單獨的電動機進行各自的驅動。
3.3.1.金屬結構
橋架：由一根桁架形主梁、及支腿、下橫樑等組成。在主梁下方安裝電動葫蘆，供電動葫蘆行走之用。
主梁軌道一側走臺安裝小車導電的軟電纜滑車導軌，走台的外側設有欄杆，以保障檢修人員的安全。
主梁與支腿進行剛性連線，主梁由一段組成，主梁是用螺栓連線起來的，可拆卸，以便於運輸及安裝。
電動葫蘆：由鋼板焊接而成，上面裝有起公升機構，小車執行機構。
操縱室：用鋼板、角鋼焊接而成，懸掛在主梁的下方，室內裝有起重機的電氣控制裝置，主要是供駕駛人員使用。
3.3.2.起重機執行機構
起重機執行機構由電動葫蘆組成。大車採用的是兩套驅動裝置分別驅動，兩端裝有夾軌器。起重機正常工作時，別軌器的夾鉗是離開軌道的。
當起重機停止工作時或工人下班休息時，操作人員應將夾鉗放下，落在路軌面上，防止門式起重機跑動。遇有強颱風預報，應使用錨定裝置固定起重機。所有機構都採用滾動軸承。
機構部件之間的傳動，全部採用齒輪聯軸器連線。即使在製造或安裝時產生誤差，或者由於載荷引起的門架變形而產生的部件之間的變位，也可以由齒輪聯軸器得到補償，不致影響機構的正常工作。主動車輪與被動車輪的輪軸都支承在角形軸承箱上，這種構造便於裝拆和檢修。
3.3.3.起公升機構
起公升機構是由yzr繞線式電動機的高速旋轉，經齒輪連軸器帶動漸開線齒輪減速器，減速器的低速軸又轉動繞有鋼絲繩的捲筒工作。只要適當控制電動機的停、正、反轉就能達到裝卸物品的目的。
為了保證起公升機構的安全和可靠性，電動葫蘆裝有上公升限位器，或裝有上公升下降限位器，是吊具公升降限位的安全裝置。
3.3.4.其他裝置
緩衝器--在起重機兩根下橫樑的兩端，裝有大車緩衝器；在主梁的端部，裝有電動葫蘆緩衝器，以降低起重機可能相碰或者是起重機及電動葫蘆行至兩端限位開關時的衝擊影響。大車電源由裝在下橫樑上的電纜滾筒、電纜以供給整個起重機的電源。
4. 安裝前準備工作
4.1技術準備：組織人員，持證上崗，擬定專項施工方案和技術交底；成立相關施工小組後，有技術負責人對其進行詳細的技術交底和安全技術教育，貫徹國家「預防為主、安全第一」的方針；
4.2材料機具準備：施工前，根據龍門吊安裝過程所需物質裝置，按照施工進度計畫有序組織進場；
4.3現場準備：龍門架軌道布設在基坑兩側的300mm寬鋼筋砼擋牆上；距擋土牆頂0.
4m的位置留700mm長φ20插筋與基坑環形通道混凝土形成整體來承載龍門吊執行產生的荷載。龍門吊安裝前應施工完畢所有擋土牆，待混凝土強度達到設計強度75%後擋牆後背回填，採用素土分層回填並夯實，當回填至設計標高，調直預埋插筋，澆築環形通道混凝土。
4.4基礎複查：擋牆上每間隔1m埋設兩根高標號螺栓用以固定國標24#軌道鋼組成的龍門吊軌道。
測量應複測兩側擋牆標高，高差過大部位要進行相應整平處理，高出設計標高部位應由人工鑿除，低處部位應採用高標號水泥砂漿填實，同時校核相應預埋螺栓位置，對於偏出軌道中心線兩側位置較多的預埋螺栓應拆除，用電鑽引孔重新安裝，安裝後孔位用高標號砂漿填實，保證軌道中心線滿足裝置施工需求，軌道實際中心線對吊車梁中線位置偏差不應超過10mm，軌道實際中心線對安裝基準線的位置偏差不應超過3mm；
5. 安裝機具
6. 門式起重機安裝步驟
6.1安裝前的準備
6.1.1熟悉起重機安裝圖樣、起重機的安裝方位、大車導電側位於哪一側。
6.1.2根據門式起重機的外形及相對尺寸，與極限尺寸，定出安裝現場的範圍，汽車通道。
6.1.3按照安裝門架與安裝主梁的兩個主要吊裝步驟，確定安裝現場的布局。
6.1.4在新組裝起重機軌道中選擇完全符合軌道安裝質量標準的位置安裝起重機，而且同側軌道水平在0～2mm之內，兩軌道間的水平差<8mm,在安裝範圍兩端，軌道中心間距差≤2mm,軌距公差在±5mm。
6.1.5設定地錨
6.1.6起重機運抵現場時，應按發貨清單清點各零部件的規格和數量，檢查起重機的各主要部件有否變形和損壞，並及時處理。
6.2吊裝順序
6.2.1在下橫樑卸車時，直接放到軌道上方指定的位置，並按原定的位置將前後車輪定位。
6.2.2先用水平尺粗略調平法籃，然後用線墜精細調整車輪的垂直度。
6.2.3待調好後再用槽鋼、角鋼固定下橫樑。
6.2.4吊裝支腿。先將支腿按製造編號方位，以汽車吊垂直吊起。
將支腿下法蘭與下橫樑上法蘭用螺栓連線，按附錄「支腿安裝測量值」測量並用手拉葫蘆（1～2噸）鋼絲繩調整支腿的相關值。
6.2.5在支腿上方分別拉四根風纜繩，並用線墜及水平尺校垂直。
6.2.6當支腿下法蘭與支腿調整值不協調時，需割開焊縫，調集成適後再將其焊接。
6.2.7安裝主梁：以25t汽車吊吊裝主梁至支腿上，以緊韌體固定，加焊。
6.2.8.組裝操縱室、梯子、平台、欄杆及其他焊接件。（含電櫃、電阻器支座、限位尺及限位支座）。
6.3機械安裝
6.3.1大車執行機構
大車執行機構已在廠內裝配並試運轉，起重機吊裝後在無負載時，所有車輪都應同時與軌道接觸；在車輪懸空時，用手盤動使其轉動一周時，不得有卡住現象。
將大車檔架底部調整至與軌道面間的間隙為10mm，並裝上緩衝裝置。兩緩衝裝置應與大車車檔應同時接觸。
6.3.2電動葫蘆
起重機電動葫蘆檢驗合格後，電動葫蘆不得有翹起現象。如出現該種情況時，可在電動葫蘆的角軸承或軌道下加墊調整。墊板應放在主梁有筋板處，並點焊固定。
每一側的兩個緩衝裝置應同時與電動葫蘆車檔同時接觸。
6.3.3操縱室、梯子、欄杆安裝
龍門吊安裝方案
目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 施工準備 2 3.1 現場及技術準備 2 3.2 軌道基礎施工 2 四 人員組織安排 3 五 安裝施工輔助機械 工機具配備 3 六 門式起重機安裝施工步驟及工序 4 6.1總體安裝步驟 4 6.2施工工序 4 6.2.1軌道複檢 4 6.2.2走行梁安裝 ...
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