第一章工程概況
東莞市城市快速軌道交通r2線工程2311標土建工程，工程範圍為一站兩區間。分別是：珊美站—展覽中心站盾構區間、展覽中心站（含停車線段）、展覽中心站—虎門站區間盾構段。
珊美站～展覽中心站區間簡況
珊美站—展覽中心站區間線路大體呈南--北走向，沿莞太路敷設，採用盾構法施工，盾構機從展覽中心站始發，在珊美站吊出。區間左線長2520.225m；右線長2524.
405m。區間共設定4座聯絡通道，並一座設定中間風機房（含2#聯絡通道）。
展覽中心站—虎門火車站區間盾構段簡況
展覽中心站—虎門火車站區間線路大體呈北--南走向，採用盾構工法施工，盾構機從虎門站始發，在展覽中心站吊出。本區間左線長998.041m；右線長1248.
267m。區間隧道內設有兩座聯絡通道。
展覽中心站簡況
展覽中心站車站主體採用明挖兩層結構，左線總長476.46m（含停車段），右線總長228m，標準段寬度19.7m，基坑深約16.
5—18.2m。車站北端為盾構始發端，南端為盾構吊出端。
停車線基坑長248.46m（含軌排井段），寬度為10.2m―12.
75m，基坑標準段深約16m。
為配合盾構掘進施工，車站北端盾構始發豎井井口需安設兩台雙梁門式起重機，停車線南端盾構始發豎井井口需安設一台雙梁門式起重機，用於盾構掘進時出土以及管片鋼筋等輔助材料的吊裝。該機由主梁和支腿、下橫樑組成的門架、起重小車、司機室、機電裝置等組成，整機結構外形及使用過程平面布置圖見， 雙梁門式起重機結構及主要部件尺寸
工程建設單位：東莞市軌道交通****
工程施工單位：中國建築一局（集團）****
工程監理單位：廣州珠江工程建設監理****
工程開工日期：2023年7月18日
工程竣工日期：2023年9月30日
第二章施工部署
2.1專案組織機構及勞動力計畫
1、專案組織機構
本工程施工組織機構體系見【圖2 施工組織機構圖】。
圖2 施工組織機構圖
2、勞動力計畫
本期工程需鋼筋工8名、混凝土工3名、模板工6名、安全負責人1名，其它輔助工2名。
2.2裝置和工具安排
本期工程需鋼筋切割機一台、氧氣、乙炔1套，混凝土振搗器1臺,混凝土輸送幫浦車一台。
2.3管理職責和程式
施工過程中，施工技術部各工序技術負責人負責現場工序的技術指導、技術監督，並及時處理施工中遇到的技術問題，及時反饋資訊；施工技術部門還要對施工計畫、材料計畫等進行管理。施工技術部現場總領工員負責現場施工安排與實施情況檢查、督促落實，對現場資源配置與排程進行管理，及時處理問題。
第三章施工方案
3.1施工前應完成的工作
1、現場場地的清理和放線。
2、各種人員到位。
3、各種機具到位。
3.2 門式起重機基礎施工方法
3.2.1 地基處理
（1）龍門吊軌道梁設計為鋼筋砼結構物，與車站圍護結構的冠梁連線成整體，通過冠梁和樁基共同把荷載傳遞到地基，冠梁外為原s256省道屬二級道路，滿足承載要求（設計的地基承力為200kpa）。為此不用進行地基處理。
（2）技術組根據門式起重機的跨度將基礎的中心線在路面上用油漆標註在路面上。
（3）c30頂冠梁作為門式起重機基礎，其強度高、穩定性好，無須做任何處理。
3.2.2 門式起重機基礎的設計
根據門式起重機荷載情況及場地工程地質條件，並結合工種施工的有利因素，本工程的門式起重機基礎採用c30砼作為門式起重機的基礎。
根據施工現場需要，門式起重機的基礎坐落在，基坑兩側的冠梁上，沿車站縱向分布，基礎為寬500mm的鋼筋混凝土結構。跨井口段採用雙拼488工字鋼架設，豎井口淨寬16.5公尺，中間設定3根鋼立柱。
詳見門式起重機基礎示意圖；
門式起重機基礎示意圖
a大樣圖
3.2.3 門式起重機基礎的驗算
3.2.3.1 地基承載力驗算
1 計算引數
1）龍門吊輪壓
根據45t龍門吊技術參數列中資料，當龍門吊懸臂起吊額定最大重量時，龍門吊最大輪壓為360kn，單邊軌道梁共有2組4個輪子接觸軌道，組間輪距為9.592m，組內輪距為1m。
經過梁體及擴大條形基礎擴散作用，按45度擴散，條形基礎底部擴散長度為2m＋2m＋1m＝5m，寬度為1.5公尺，擴散面積為4.9m×1.
5m＝7.5m2（見下圖所示），即在條形基礎底部7.5 m2內共承受懸臂側一組龍門吊輪子荷載360kn×2個＝720kn。
圖荷載擴散示意圖
2）由於門式起重機基礎與結構冠梁是一體，通過樁基將力傳到中風化岩層中，本車站圍護樁樁基設fak=2000kpa；
（1）結構自重：鋼筋砼自重，按25kn/m3計。
（2）地面超載：車站標準段施工按20kn/㎡。
（3）覆土荷載：按20kn/m3計。
2軌道梁的地基承載力驗算
（1）一組輪壓：360kn×2個＝720kn
（2）條形基礎擴散面積為7.5m2
（3）地基承受的荷載f:
f=720kn/7.5m2=96kpa。
兩者對比，fak=2000kpa≥f=96kpa，因此，持力層地基承載力足夠。
3.2.3.2梁體結構驗算
按擴充套件基礎型式驗算。取基礎寬b=1.5m（保守取值），長l=1+2+2=5m；沿長度方向按45度擴散方向取截面。如下圖。
圖受力分析示意圖
1）柱邊基礎截面抗衝切驗算
受沖切承載力應按下列公式驗算：
，，，式中，
βhp—受沖切承載力截面高度影響係數，在此，βhp取1.0；
ft—混凝土軸心抗拉強度設計值，c30混凝土ft=1.43n/mm2；
h0—抗衝切錐體的有效高度，h0=1m；
am—沖切破壞錐體最不利一側計算長度；
at—沖切破壞錐體最不利一側斜截面的上邊長，at=1m；
ab—沖切破壞錐體最不利一側斜截面在基礎底面積範圍內的下邊長，ab=2m；
pj—扣除基礎自重及其上土重後相應於荷載效應基本組合時的地基土單位面積淨反力。因偏心受壓（渣土側向壓力），pj取pnmax，fk取一組輪壓：720kn，渣土容重取20kn/m3，則
al—沖切驗算時取用的部分基底面積，在此
fl—相應於荷載效應基本組合時作用在上的地基土淨反力設計值。代入各引數，
沖切力：
抗衝切力：
因此，滿足抗衝切要求。
2）擴大基礎配筋驗算（hpb235級鋼筋）
（1）寬度方向
柱邊淨反力：
b1為柱邊截面至基底邊緣的距離，b1=0.75m，代入各數，則
懸臂部分淨反力平均值：
則，懸臂部分彎矩為
實際配筋，as=905mm2>200.26 mm2，滿足。
（2）長度方向
長度方向按5m×0.5m×2m（長×寬×高）的地基梁計算。因軌道樑僅在寬度方向受單向偏心荷載作用，所以，在長度方向的基底反力按均勻分布計算，取
與長邊方向的計算方法相同，其中b2=2m，可得
；偏於保守按單筋截面計算，則
查得，則所需受拉鋼筋面積為
實際配筋，as=12870mm2>1235.93mm2，滿足。
並且，，由，得
，構造配筋。
經驗算，計算結果滿足受力要求。
第四章施工質量保證措施
軌道梁施工質量的關鍵在於保證混凝土的施工質量及雙榀488工字鋼的安裝。
1、成立砼作業班，專門從事砼灌注工作，班內按卸料、入模、振搗及收面分工定人定崗，建立崗位責任制。砼班組建原則：
1) 選擇有豐富砼施工經驗的技術工人；
2）模板選擇剛度大，表面平整光滑，無變形翹曲的好模板，立模前進行受力檢算，保證選用合適模板支架，且支架穩定，無鬆動、跑模、超標準的變形下沉等現象。
3） 灌前將模板內清理乾淨，脫模劑要均勻刷塗，不漏刷。板縫內貼止水膠帶保證平整嚴密。
4）砼灌注前對模板、鋼筋、預埋件進行檢查，驗收合格後，方可開灌。
5）採用輸送幫浦現場送料，輸送過程中，受料斗需保持足夠砼量。
6）砼採用振搗器振搗，振搗時間30s並達到三個條件方可結束振搗：
①砼表層開始泛漿；②不再冒泡；③砼表面不再下沉。
7）砼初凝時，進行砼面的提漿，壓實、抹光工作，初凝後終凝之前進行二次压光，以提高砼強度，減少收縮量。澆注後及時覆蓋溼麻袋養生，養生期不少於14天，養護施工定方案、定人員、定裝置、定時間、定措施，確保養護方案在執行過程中不走樣。
2、工字鋼焊接前把工字鋼端頭修復平整，把其它突出部分進行修復，並用拋光機打磨。
龍門吊軌道基礎施工方案
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龍門吊施工方案
門式起重機安裝施工方案 編制審核 批准河南省中原起重機械總廠 門式起重機安裝工程施工方案 一 工程概述 安裝工程內容有 大樑，支腿，下橫樑，梯子和駕駛室等。二 施工安全技術措施 1 進場施工前，為了施工安全，請裝置使用者給工程施工留出足夠的施工場地和空間，撤離與施工無關的工作人員，和移走與施工無關的...
龍門吊施工方案
長沙市軌道交通二號線一期工程 sg 9標盾構區間 龍門吊安裝 拆卸吊裝方案 編制審閱 審批河南衛華重型機械股份 2011年5月22日 目錄1 適用範圍 3 2 編制依據及執行規範 3 3 工程概況 3 3.1火車站站 錦泰廣場站區間盾構隧道工程概況 3 3.2袁家嶺站 火車站站盾構區間隧道工程概況 ...