武漢軌道交通6號線一期工程土建第十標段
1、《建築結構荷載規範》gb50009-2001；
2、《混凝土結構設計規範》gb50010-2010；
3、《建築地基基礎設計規範》gb50007-2002；
4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》jtg d62-2004；
5、我單位其他工程的類似經驗。
琴台站為地下四層雙柱三跨島式站台車站，結構型式採用整體式鋼筋混凝土箱形框架結構。車站起點里程為k15+182.909，終點里程k15+347.
909，車站設計總長度為165m。其圍護結構採用1200mm地下連續牆和內支撐相結合的方式。琴台站施工工法為明挖順做法，中間標準段縱向設定4道混凝土支撐和4道鋼支撐，兩端盾構段設定5道混凝土支撐和3道鋼支撐。
中心里程處標準段基坑寬24.5m、基坑深度約為31.715m；北端盾構段基坑寬28.
1m、基坑深度約為33.58m；南端盾構段基坑寬27.5m、基坑深度約為33.
25m。根據總體工程籌畫，本站南端土壓平衡盾構接收，北端泥水盾構始發。
考慮到車站冠梁東高西低，高差較大，因此擬建龍門吊支腿東短西長,東側軌道梁標高為26.3，西側軌道梁標高為24.6。
且東西兩側地下連續牆南北方向不在同一條直線上，重合部分為600mm，因此，擬建軌道梁標準段寬度為450mm，東北角簡支段軌道梁與東北角蓋板同時施工，和蓋板一起，在車站施工過程中作為蓋板結構一部分為行車使用，盾構施工時，做軌道梁使用。西北角簡支段軌道梁尺寸暫定為850mm×1200mm。軌道梁平面及剖面簡圖如下：
圖2.1 軌道梁平面圖
圖2.2 東側標準段軌道梁剖面圖
圖2.3 西側標準段軌道梁剖面圖
由於琴台站現狀路面東側標高為26.2，西側標高從北向南標高25.65-23.
5，若西側軌道梁做到26.2，將導致西側軌道梁高出地面0.55-2.
85公尺，這將對後期場地西側基坑挖土有很大影響，且影響後期車站南端1-7軸結構砼澆築，經專案部及各方專家討論研究，將琴台站原45t龍門吊適當改造，即西側比東側門吊支腿長1.7m。
圖2.4 東西側軌道梁橫剖圖
因為標準段西側軌道梁較低,結構受力相對東側較不利,故取東側軌道梁進行結構受力及配筋計算，東北角簡支段與蓋板一起進行計算，詳見《琴台站東北角蓋板施工方案》，西北角簡支段軌道梁配筋單獨計算。
3.1 確定最不利荷載
3.1.1 龍門吊引數
龍門吊自重143.98t,最大起重量45t，跨度25.4m，兩側各4個輪子，共8個輪子。
單個支腿有兩個輪子，兩輪中心距為0.97m，同一側兩個支腿內輪中距為9.24m。
龍門吊兩側均有懸臂，其長度為9.5m，主吊荷載中心最大可移動至懸臂4.847m處,示意簡圖如下:
圖3.1 軌道梁正面圖圖3.2 軌道梁側面圖
3.1.2 最大荷載
當40t及5t雙葫蘆都同時滿弔且滑至懸臂一側時，此時起重荷載全部作用在該端軌道梁上，下部輪子受最大壓力，即軌道梁的最不利荷載狀態。以龍門吊為研究物件，因風荷載相對起重荷載及龍門吊自重荷載都較小，故暫不考慮風荷載。將單個支腿上的兩個輪簡化為乙個受力點，集中力中心點在兩輪中間。
圖3.3 最不利荷載簡圖
根據上圖，對b點求矩：
———為龍門吊自重，龍門吊自重為143.98t;
———為最大負載量，最大起重量為45t；
得單個支腿輪子受壓：
按照荷載規範，考慮龍門吊對軌道梁的動荷載採用動靜法進行計算，考慮龍門吊執行速度較慢，動載係數取1.3。故龍門吊最大輪壓力為:
取混凝土容重：
取軌道梁截面尺寸最小，即軌道樑高為。
軌道梁自重為：
此時軌道梁上荷載分布如下圖所示：
圖3.4 東側軌道梁最不利荷載分布圖
為簡化計算，軌道梁所受集中荷載影響範圍取周圍1m，認為在影響範圍內的地基反力均勻分布。
根據靜力平衡，地基承受荷載
軌道梁下部為c35鋼筋混凝土冠梁，冠梁下部均為伸入岩層的地下連續牆，牆底岩層為中風化破碎泥岩，其承載力，地下連續牆還存在與其周圍土體的摩阻力（此處不再計算）。
由此可見，，地基承載力滿足要求。
4.1 結構模型分析
此受力模型類似於柱下條形基礎梁，按照《建築地基基礎設計規範》中對柱下條形基礎的設計規定，此受力模型宜採用文克爾彈性地基梁方法進行計算，將梁下基礎簡化為彈簧。
4.2 建立模型
取30m軌道梁建立模型，按每個單元1m進行劃分，共30個單元；
由於軌道梁下部地下連續牆伸入岩層，且岩層為近不可壓縮岩層，故彈性地基梁彈性模量可取鋼筋混凝土彈性模量，基床係數也可取鋼筋混凝土基床係數.由於地下連續牆配筋率較小，混凝土佔了絕大部分，因此，彈性地基梁彈性模量簡化為混凝土彈性模量（此簡化偏安全）。
地下連續牆及冠梁均為強度c35混凝土，其彈性模量為：
基床係數為：
彈性地基梁彈性模量：
軌道梁截面慣性矩：
軌道梁抗彎剛度：
4.3 內力計算
採用彈性地基梁分析求解，求得此彈性地基梁的撓性、剪力、彎矩如下圖所示：
圖4.1 軌道樑內力圖
根據計算結果，軌道梁受最大彎正彎矩值為，最大剪力取，結構的撓度基本為零。
4.4.1 相關引數
鋼筋：，
混凝土：，，，，
保護層厚度：
4.4.2 主筋計算
，， ，
最小配筋率：
根據受力平衡：，
為偏安全考慮，按最大配筋率進行計算，即。
受壓區高度：
上述公式滿足計算要求。
受壓區鋼筋面積：
因此，按構造配筋，。
。考慮軌道梁預埋螺栓及構造要求，選用受壓鋼筋為
受壓區鋼筋應變很小，不可能屈服，因此，取進行計算。
此時，對受壓鋼筋合力點取矩：
受拉區面積：
按構造配筋，進行計算，
選用受拉鋼筋為。
4.4.3 驗算
少筋驗算：
，滿足要求。
超筋驗算：
，滿足要求。
裂縫驗算
， ，取
，滿足要求。
綜上，驗算滿足要求。
根據混凝土結構設計原理，軌道樑應設定構造腰筋，當梁高不小於450mm時，構造腰筋面積應大於。
因此，在軌道梁兩側設定構造腰筋：，每側各兩根。
龍門吊軌道基礎施工方案
蘭州市軌道交通1號線一期工程 陳官營 東崗段 編制審核 審批八冶建設集團 蘭州軌道交通1號線一期tj 8b專案部 2015年03月14日 1.建築地基基礎設計規範 2.混凝土結構設計原理 3.七里河站主體結構施工圖 4.七里河站圍護結構施工圖 5.龍門吊生產廠家所提供有關資料 七里河站為蘭州市城市軌...
龍門吊軌道基礎施工方案要點
蘭州市軌道交通1號線一期工程 陳官營 東崗段 編制審核 審批八冶建設集團 蘭州軌道交通1號線一期tj 8b專案部 2015年03月14日 1.建築地基基礎設計規範 2.混凝土結構設計原理 3.七里河站主體結構施工圖 4.七里河站圍護結構施工圖 5.龍門吊生產廠家所提供有關資料 七里河站為蘭州市城市軌...
龍門吊施工方案
門式起重機安裝施工方案 編制審核 批准河南省中原起重機械總廠 門式起重機安裝工程施工方案 一 工程概述 安裝工程內容有 大樑，支腿，下橫樑，梯子和駕駛室等。二 施工安全技術措施 1 進場施工前，為了施工安全，請裝置使用者給工程施工留出足夠的施工場地和空間，撤離與施工無關的工作人員，和移走與施工無關的...