瀝青混凝土中面層施工方案
一、工程概況
漢鄂高速公路是武漢「1+8城市圈」交通發展規劃中的七條射線之一，是武漢往鄂東方向的主要通道和武漢以東長江良港的疏港線。起於武漢左嶺鎮，與和左高速、武漢外環、武漢高鐵站相連，向東依次經過葛店經濟開發區、華容鎮、胡林鎮、**鄉、杜山鎮、澤林鎮、花湖鎮，終點接大廣高速公路鄂東長江大橋南引線之花湖互通，路線全長54.65公里，雙向四車道，路基寬26公尺，設計時速為100公里/小時，漢鄂高速的建成對加快武漢「1+8城市圈」和鄂東經濟發展具有深遠的意義。
漢鄂高速公路路面工程劃分2個合同段，由我公司承建的路面第一合同段起點樁號為k0+000，終點樁號為k34+100，全長34.1km。本合同段有互通區3處，停車區1處。
本合同段瀝青面層總厚度為18cm，包括上、中、下三個結構層，其中中面層厚度為6cm（ac-20c），半幅寬度為:11.25m，工程數量為870870m2。
二、編制依據
1、路招標檔案、招標檔案補遺書、設計圖紙；
2、漢鄂高速公路路面施工管理細則；
3、《公路工程瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）；
4、《公路路基路面現場測試規程》（jtge60—2008）；
5、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（jtj 052-2000）；
6、《公路工程集料試驗規程》（jtg f42-2005）；
7、《大氣染物綜合排放標準》（gb16297-1996）；
8、《汙水綜合排放標準》（gb8978-96）；
9、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
10、《公路工程施工安全技術規範》（jtj 076-95）；
11、《公路環境保護設計規範》（jtgb04-2010）
三、施工計畫：
採取1個作業面，1套4000型拌和樓組織施工，根據我部以往的施工經驗及試驗段的施工情況，每天能完成1700m-1800m ，計畫於2023年3月12日～2023年5月30日，完成本標段所有中面層的施工任務。
四、主要人員、材料、裝置**計畫
1、主要人員進場計畫：主要管理人員、技術工人、普工已全部進場。
2、材料進場計畫：碎石採用大冶五彩石料廠生產的石灰岩,目前已進場1#料 7220噸，2#料10325噸，3#料8563噸，4#料5269噸，累計備面層石灰岩3.1萬噸，佔設計總量的12.
8%，每天能進場碎石3500噸左右，採用汽車運輸，計畫2023年4月10前，累計備石灰岩15萬噸，佔總量的61.7%，2012月5月10日前完成剩餘石灰岩的備料任務。
3、機械裝置進場情況：用於中面層施工的機械已全部進場。
五、中面層施工工藝及方案
（一）、施工前的準備
1、技術準備：
按照試驗段的施工總結，對全體施工人員進行技術交底，技術交底採取**技術交底的形式進行。通過交底做到每個人對施工方案和施工工藝明確；對崗位的職責明確；對技術標準、質量要求明確；對施工過程中機械操作規程明確；對安全文明施工措施及施工注意事項明確等五個明確。
我部試驗室根據招標檔案、圖紙設計以及規範要求，確定目標配合比為：9.5～19mm佔礦料總量的45.
0%，4.75～9.5mm佔礦料總量的25.
0%，2.36～4.75 mm佔礦料總量的5.
0%, 0.075～2.36 mm佔礦料總量的23.
0%，礦粉佔礦料總量的2.0%，最佳油石比為4.5%。
通過試驗段，確定了生產配合比為：4#倉：3#倉：
2#倉：1#倉：礦粉= 45：
24：4：24：
3，最佳油石比為4.5%。
全線的導線點和水準點已經複測合格，並得到監理批覆。
通過試驗段，計算出松鋪係數k=1.18，施工過程中加強檢測，發現變化及時進行調整。
2、工作面的準備：
為確保中面層順利鋪築，施工前需對驗收合格的下面層進行清掃、沖洗，並提前灑佈粘層油（在中面層施工前2-3小時澆灑），並的到監理的認可。
3、工、料、機的準備情況：見本方案第四條
（二）、混合料拌和
（1）中面層試驗段採用1套4000型瀝青拌和樓進行瀝青混合料的拌制。瀝青拌和樓已經過除錯、標定，通過下面層的施工，運轉情況良好。
（2）拌和時，每種規格的集料、礦粉和瀝青都應按審批的生產配合比準確計量，並配置相應的列印裝置，拌和時間不少於50s（乾拌5s，溼拌45s）。
(3)、由於改性瀝青粘度大，必須有較高的拌和溫度，如果溫度不夠，混合料拌和就不均勻，攤鋪就無法平整，碾壓達不到規定的壓實度，嚴格掌握改性瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的拌和溫度，對溫控裝置要進行檢測，集料溫度控制應比瀝青溫度高30-40℃。瀝青、礦料的加熱溫度、瀝青混合料的出廠、攤鋪溫度都應符合表1-1的規定。
熱拌瀝青混合料的施工溫度表1-1
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