廈門港發展策略研究

２０１３年第１０期第３５卷總第２３２期

物流工程與管理

物流論壇

廈門港發展策略研究木

口陳麗梅

（福州大學八方物流學院，福建

福州３５００００）

【摘要】港口在２１世紀的全球運輸網路中有重要地位，它主要作為綜合交通樞紐和貨物與旅客的集散地，港１：７在

推動經濟發展中具有重要的地位。為了把廈門港打造成國際化大港口，增強競爭力，提公升它的國際地位以及加強輻射、帶動周邊地區發展的作用，有必要對廈門港進行研究。文中正是基於這個研究目的，利用主成分分析法、文獻研究法和比較研究法這幾種方法結合起來對廈門港進行研究，力求找到最適合廈門港發展的策略。

文中通過建立指標，對影響廈門港的發展因素進行研究，找到廈門港發展的不足之處，以及今後的發展中應該重視的地方，這對指導廈門港的發展有比較大的現實意義。

【關鍵詞】廈門港；主成分分析法；發展策略【中圖分類號】ｆ５５０

【文獻標識碼】ａ

【文章編號一０００６—０４

口１前言

群…。②從港口競爭和合作機制的角度研究。陳祈懿（２００８）在綜合分析了上海港的內外部條件之後，提出要提公升上海港的競爭與合作能力，要從功能和級別上進行差異化分工，並以協會和戰略聯盟等形式來增強港口的競爭力　。

２．２國外研究現狀

當今世界經濟全球化和區域經濟一體化的趨勢逐漸加

強，港口之間的競爭趨於火熱化，廈門港作為我國東南沿海的主要樞紐港，面臨著很大的機遇和挑戰。為了做大做強廈門港，更好地加快其海峽西岸龍頭大港的建設和提公升國際地位，研究廈門港的發展戰略是十分有必要的。本文利用主成分分析法，為廈門港的發展找到出路，並指出其在建設中應該注意的地方。

２國內外研究綜述

２．１國內研究現狀

①從港口發展戰略角度研究在著重分析港口競爭現狀的基礎上，提出港口進一步發展的遠期戰略計畫和近期戰略實施方法，這為港口戰略分析的理論提

供了更多依據　ｊ。②從港口經濟腹地角度研究。ｔａｉ—ｙｏｎｇ

ｔａｎ（２００７）分析了新加坡和印度加爾各答港ｉ＝１是如何依靠其港口經濟腹地發展起來的　。

眾多國內外學者對港口的研究取得了大量的富有成效的

①從港口群、港口聯盟的角度研究。王鴻鵬（２００２）認為在閩台**中，應該充分發揮高雄港和廈門港的龍頭港作用，存互惠互利、共同發展的基礎之上，建設台灣海峽區域港口

成果，一定程度上能夠為港ｅｌ的運營提供比較豐富的理論借

【收稿日期

**專案：國家社科**專案

【作者簡介】陳麗梅（１９８９一），女，福建泉州人，福州大學八方物流學院碩士研究生，研究方向：物流管理。

第１０期陳麗梅：廈門港發展策略研究７

鑑。但是比較少人基於海西經濟區建設和應對長三角和珠三角港口群的競爭角度來研究廈門港。而本文這是基於這個角度，利用主成分分析法，對廈門港的發展進行比較深入的研究，並且提出了比較可行的發展對策。

３廈門港發展現狀分析

幾個彼此獨立或者不相關的綜合性指標　ｊ。利用主成分分析法，可以將港口複雜的指標歸類，找出全面反映港口發展的綜合性指標。因此，用主成分分析方法來研究港口的發展不失為一種好方法。

４．２評價指標體系的建立

３．１港１：２設施裝置及通航條件．

４．２．１港口評價指標體系設計原則

把主成分分析方法應用到廈門港發展策略的探索中，指

廈門港是我國東南沿海著名的天然良港，水深一１４公尺，有

１４４個生產性泊位。在設施裝置上，廈門港擁有５ｏ臺橋吊，龍門吊８９臺，門機４１臺，堆高機１８臺。２０１１年，廈門市完成港口固定資產投資２６．６８億元，比上年增長３２．３％。

廈門港的航線數量多，航運事業發展迅速。３．２港１：２的貨物吞吐量和貨櫃吞吐量

標體系的設計是關鍵　ｊ。在選擇指標體系時，應該遵循科學性、可行性、系統性和全面性的的原則來選取指標。４．２．２評價物件的選擇

本文主要研究的是廈門港的發展策略，因此選取了福州

港、泉州港這兩個與它臨近的港口作為評價物件。同時，廈門港與台灣有著密切的聯絡，因此也把高雄港作為本文選取的評價物件。為了對廈門港的發展有更深的了解，本文還選取了上海港、寧波港、深圳港、廣州港這四個在我國排名前列的港口來找出廈門港發展的優點和不足。

４．２．３指標體系的選擇

港口的內外部條件對港口的發展起到很大的作用，港口

廈門港的貨物吞吐量和貨櫃吞吐量呈連續增長趨勢，港口的發展狀況良好，有較大的發展潛力。２０１１年，廈門港的貨櫃吞吐量為５８２．４２萬ｔｅｕ，貨物吞吐量為１３９３０．５２萬噸，同期分別增長２４．４％和２５．５％。其中國際中轉吞吐量為３３．８８萬ｔｅｕ，是全港貨櫃吞吐量的５．８％，創下了廈門港新的國際中轉業務記錄。

３．３區港聯動

的經營管理能力的提高能夠加快港口的發展。在港口評價指標體系的選擇上，除了自由港的政策水平用定性的分析方法，其他的指標都是從統計年鑑的資料來獲取。４．３主成分分析的結果分析

廈門港未來的發展目標主要是要發展成外貿為主，散雜貨為輔的國際化大港口。為了更好地建設廈門港，廈門**提出要實行「區港聯動」機制，把保稅區的優勢和港區的優勢結合起來　。這項制度為更好地把廈門港建設成為國際性大港口創造了有利的條件。

３．４臨港工業的發展

４．３．１資料的標準化處理

利用ｓｐｓｓ１９．０軟體為了使分析的結果更具合理化，先消除量綱的影響，對指標進行標準化處理，減少分析的誤差，標準化後的指標資料如表１所示。通過檢驗得到ｋｍｏ＝０．７８。顯著性ｓｉｇ＝０．００，小於０．５，這說明評價廈門港選取的指標適合採用主成分分析法。

臨港工業的發展能夠讓港口的產業鏈朝著優化的方向

發展。為了更好地和周邊地區進行合作以及更進一步加強與台灣省的產業、市場需求等對接，廈門港大力發展臨港

工業。４．３．２特徵值和累計方差的分析

在主成分分析法的分析中，最主要的是確定主成分的個

４基於主成分分析法的廈門港發展評價４．１評價方法的選擇

數，通過ｓｐｓｓ１９．０的計算，求得主成分的選取結果如表２所示。前四個主成分的特徵根＞１，滿足累計百分比達到８５％以上的要求。

主成分分析法是在最大限度減少原有指標資訊的前提下，通過利用線性變換把原來複雜的多個變數轉化成較少的

表１標準化後的港口評價指標

資料**：２０１１年各省市統計年鑑、２０１１年中國港口年鑑、各個港口港務局的資料

８表２初始特徵值及主成分貢獻率

物流工程與管理

４．４結果分析

第３５卷

４．４．１各主成分的分析

４．３．３主成分載荷的分析

由表３可知，海岸線、貨物吞吐量、貨櫃吞吐量、腹地ｇｄｐ自由港政策水平在第一主成分中具有較高載荷，說明第

一主成分主要反映了港口內外部條件的內容；？白位數、通關費

用、泊位生產能力在第二主成分中具有較重要的地位；航道水深、貨櫃吞吐量年增長率在第三主成分中的載荷值較大；代表港口集疏運能力的直接公路密度在第四主成分中有較高的載荷。從分析中可以看出，本文選取的四個主成分可以反映

所有指標的全部資訊，因而說明可以利用這四個主成分所代表的資訊來代替原來的指標資訊。

表３初始因子載荷矩陣

４．３．４各港口的綜合排名分析

各個港口的排名見表４所示。

表４各個港口的排名

根據表４初始因子載荷矩陣和表３初始特徵值和方差貢

獻率來分析。第一主成分的方差貢獻率為４ｏ．７１％，說明第一主成分對最終評價的結果影響較大。廈門港港口發展策略時要充分重視其經濟腹地的經濟建設，改善影響其貨櫃吞吐

量和貨物吞吐量的因素，以及加強**的政策支援力度，並提高港口的自由化水平。在第二主成分中，泊位數、通關費用、

泊位生產力的載荷係數較高，分別為說

明這些指標和第二主成分的相關程度較高，而這些指標代表了港口的經營管理能力和港口的停靠能力。在第三主成分中，航道水深、貨櫃吞吐量年均增長率對應的載荷係數分別為說明港口的發展潛力對廈門港的發展影響比較大。在第四主成分中，直接公路密度具有較高的載荷，方差貢獻率為１０．９０７％，說明城市的集疏運體系對廈門港的發展

很重要。

綜合上面各個主成分的分析結果，我們可以看出影響廈

門港發展的因素主要體現在：經濟腹地的ｇｄｐ建設、自由港的政策水平、港口的經營管理能力和集疏運體系的完善這幾

個方面。要從全方位提高廈門港的競爭力和國際化水平，應該重視這些方面的建設。４．４．２各個排名的分析

根據表９各個港口的排名，找出廈門港發展的優勢和不

足之處。從最終總排名來看，在研究的各個港口中，廈門港處

於中等水平，低於第一名的上海港０．７６７分，說明廈門港應該向長三角和珠三角的港口借鑑先進經驗，把這些互相競爭的港口當成夥伴，進行優勢互補，互相學習，相互合作，最終實現強強聯合。從分項來看，廈門港在代表港口內外部條件和政

策水平的第一主成分中，排名第五位，這說明廈門港應該加強自由港的建設力度，改善條件，吸引國內外船舶到廈門港中轉

或者卸貨，提高港口的吸納能力。

廈門港在代表港口經營和停靠能力的第二主成分中，比南部沿海的港口和海峽東岸的高雄港的經營管理能力更好，

這說明良好的經營管理能力能夠為廈門港的發展提供源源不斷的可持續的動力。

從代表港口發展潛力的第三主成分來看，廈門港隨著港口建設力度的不斷加大，港口的規模和實力不斷壯大，有無限的發展潛力，應該繼續拓寬廈門港的航道水深，保持其不斷發展的趨勢。

廈門港由於發展空間的限制，鐵路、航空港的發展比較

快，但是鐵路的建設力度不是很大，在代表集疏運體系的第四主成分中處於倒數第三名，這不利於廈門港拓展貨源腹地和

進口貨物配送中心的建設，因此，廈門港應該加強集疏運體系

的建設。

５廈門港的發展對策

為了把廈門港建設成為外貿為主、散雜貨為輔的國際化

第１０期陳麗梅：廈門港發展策略研究９

大港口和對臺三通、對外交流的主要視窗，根據前面建立的指針對廈門港的實證分析，針對分析結果得出的結論，結合廈門港發展的現狀，對廈門港的發展提出以下建議。

５．１發揮廈門港增長極作用

取得絕對性競爭優勢的關鍵。要擴充套件內陸的貨源，廈門港需要加快集疏運體系的建設，加強公路、鐵路等的建設投入，建設四通八達的交通網。

５．５加強海峽兩岸的交流與合作

發展廈門港與台灣各個港口的臨港產業對接，加大合作的範圍，加強廈門港和台灣港口的交流與學習，加強與台灣的

海西經濟區有可能發展成為中國第四個經濟增長極，而廈門港是海西建設的龍頭港、增長極。廈門港的發展能夠以

乘數效應加快其他地區的港口發展。對於廈門港來說，其應該利用經濟特區的優惠政策，充分發揮港口資源好，經濟發展勁頭大的優勢，促進經濟腹地的建設，為港口發展營造乙個良好的氛圍。

５．２實現港口間的協同發展

人才交流，通過留學、參觀學習等方式來促進港口管理人才的培養，提公升廈門港口管理以及服務水平。

［參考文獻］

［１］王鴻鵬．廈門港與高雄港行業現狀及合作發展前景［ｊ］．

水運管理

廈門港的發展應該要與省內其他港口進行協調合作，與省外一些港口合理分工，整合資源，避免資源的浪費。要充分發揮東南沿海龍頭港的優勢，與福州港、泉州港等省內港口協調發展，通過補貼或者激勵的方式鼓勵港口周邊的貨物到廈門港中轉，找到與這些港口可以合作的領域，以聯盟的方式來

［２］陳祈懿．上海港競合策略［ｊ］．水運管理，２００８，３０，

（２）：１—３．

進行合作，共同推進港口的發展。另外，廈門港可以通過以東南沿海港口群的整體形象來加強與周邊港口群的合作與發展，在區域裡形成整體優勢，更好地實現協同的發展局面。５．３加快自由**港區的建設

目前，廈門港設有象嶼保稅區，實行區港聯動的機制。廈門港應該加強港區聯動機制的建設，爭取早日實現保稅區和保稅港合二為一；擴大保稅港的功能，使倉儲物流、商品研發

［５］**．「區港聯動」**監管機制初探［ｊ］．商品儲運與養

護［６］徐金河．基於主成分分析法的港１３＇吞吐量內在影響因素

研究［ｊ］．水運工程

等能夠在保稅區倉庫裡面進行。努力將廈門港打造成為自由港，用寬鬆和富有吸引力的優惠政策加快廈門港的發展。５．４加快集疏運網路體系的構建

廈門港應該加快開發中西省份的經濟腹地，這是廈門港

［７］姜霞．區域交通運輸系統與經濟系統協調發展研究［ｄ］．

西安建築科技大學，２００７．

（上接第１３頁）［參考文獻】

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經濟②要區別對待物流行業內部ｂ２ｂ業務和ｂ２ｃ業務的發展趨勢和標準，從而給予不同的引導和輔助。對於已建成和

正在建設的物流園區，應該給予更多政策引導以ｂ２ｂ業務為主的企業入駐，並提供相應的公共基礎設施配備；對於正在規劃建設的物流園區，應該多考慮服務周邊區域的產業，並更多關注周邊有製造業和服務業集聚區域的物流園區，多與相關園區互動發展，提供更多的增值服務，相互促進彼此的發展。

［２］胡霞．產業特性與中國城市服務業集聚程度實證分析

［ｊ］．財貿研究

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省為例［ｊ］．經濟地理

③不管是ｂ２ｂ物流行業還是ｂ２ｃ物流行業，**都應引

導支援行業的企業集聚。尤其對於物流行業，企業的進一步集聚能夠更大程度的促進基礎設施公用化，更加合理的利用

［６］楊向陽，高覺民，童馨樂．關於服務業集聚的若干思考

［ｊ］．財貿經濟

已有的網路資源、社會資源和市場資源，更好的響應國家的資源節約型建設。企業的進一步集聚尤其是本土物流企業的集聚還能夠增強第三方物流企業的號召力，更快程度的規範物流市場，改善物流業集聚結構，從而提高服務業比重，轉變我國的三次產業結構。

［７］楊春河．現代物流產業集群形成和演進模式研究［ｊ］．北

京交通大學博士學位**，２００８．

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