軟基施工方案
一、 編制依據和編制原則
1、編制依據
1、貴港市環城公路東環鬱江特大橋專案№.1合同段《兩階段施工圖設計》。
2、《公路路基施工技術規範》jtg f10-2006。
3、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004。
4、《貴港市環城公路東環鬱江特大橋專案№.1合同段實施性施工組織設計》。
5、結合施工現場實際勘察情況。
2、編制原則
1、確保實現貴港市環城公路東環鬱江特大橋專案№.1合同段專案管理處要求的施工工期，工程質量目標、安全生產和環境保護目標。
2、嚴格執行《兩階段施工圖設計》和《公路路基施工技術規範》以及公路工程質量檢驗評定標準》中的要求和規定。
3、施工過程中遵守每道工序抽檢、報驗制度和監理程式。
4、合理安排施工計畫，統籌規化，合理布局，保證施工的有序性和均衡性。
5、考慮本標段的工程特點，施工工期及施工環境，精心布置施工現場，節約用地，充分利用就近永久用地，文明施工，搞好環境保護，方便地方人民的交通。
二、概述
原設計貓兒山互通g匝道gk0+030~gk0+355過水田部位清表30㎝，然後翻挖晾曬80㎝。根據「《指揮部建設辦閱【2010】1號檔案 》關於貴港市環城公路東環鬱江特大橋專案施工設計圖紙會審及技術交底會議紀要」明確表示。將腐殖土清除到粘土層，然後晾曬到最佳含水量，推平碾壓至90%以上壓實度，再用輕型觸探儀檢測地基承載力，若地基承載力達到設計要求，即採用透水性較好的材料回填壓實，若地基承載力達不到設計要求，再做區域性處理，直到達到設計要求為準。
本公里主要工程數量為：挖除不良土：974m3，清除表土：3393m3，翻挖晾曬軟弱土：8075m3，回填土：5034m3。
三、施工準備
（一）準備工作
1、測量放樣：
測量控制導線點及臨時水準點布置現場上報監理工程師，用作臨時施工控制點；放樣路基中樁、左右邊樁，並測量原地面橫斷面，填寫收方申請報告，經現場監理工程師檢驗合格後，報總監辦、建設辦進行現場收方。
2、施工前，在路基坡腳線邊緣開挖縱向排水深溝，深度根據實際情況而定，主要排乾水田地表水，降低水田路段縱橫路基地下水位，對水田低窪地段進行晾曬以利於汽車裝卸；並在路線兩側徵地線內挖截水溝預防雨水流入路基範圍內，施工時根據現場地形修建縱向施工便道，軟基挖除時運輸車從施工便道行駛，淤泥層挖除後將便道一併挖除。
3、路基清表30㎝完成後，即進行基地承載力探測：用輕型觸探儀檢測地基承載力（設計要求值≥150kpa），把檢測到的結果整理上報監理工程師，要求兩辦到現場根據檢測結果定方案，按兩方現場預定的方案進行指導施工。
（二）技術準備工作
1、技術管理人員認真審核圖紙及技術規範，並對施工班組進行技術交底。
2、收集並熟悉有關施工圖、工程地質報告、土工試驗報告和地下管線、構造物等資料。
3、檢查材料的選用，應貫徹因地制宜、就地取材的原則。所有運至工地的材料必須分類堆放，妥善保管，按有關標準進行質量檢驗；不合格材料不得用於工程。換填材料必須符合設計規範要求，並經自檢和監理工程師試驗室抽檢合格後方可使用
4、在施工中應遵循「按圖施工」的原則和「邊觀察、邊分析」的方法；如發現現場地質
情況與設計提供資料不符或原設計的處治方式因故不能實施需改變設計時，應及時報告並根據有關規定報請變更設計。
5、軟基處治施工，須嚴格執行有關安全和環境保護等規定。清淤必須徹底，施工開挖時若發現地質情況與設計不吻合，應及時通知業主、監理、設計單位；並做好相關記錄。
路基填築材料的材性應按下表執行
（三）機械裝置配備
（四）軟基換填路段人員配備
為確保水田位置換填施工的順利進行，本工區將投入足夠的經驗豐富的施工管理人員及勞動力。根據施工現場實際情況，在換填路段投入主要施工管理人員如下表：（人員配置表）。
（五）計畫工期：清除表土計畫於2023年03月10日至2023年03月13日完成；挖除非適用性材料計畫於2023年03月14日至2023年03月18日完成；翻挖晾曬軟弱土計畫於2023年3月19日至2023年04月04日完成；換填砂性土2023年03月24日至2023年04月20日完成.。
四、軟基換填施工方案：
（一）水田路段軟基處理程式
水田路段原設計施工方案為翻挖晾曬、回填碾壓，在實際施工中不能確保路基工程質量。根據「《指揮部建設辦閱【2010】1號檔案 》關於貴港市環城公路東環鬱江特大橋專案施工設計圖紙會審及技術交底會議紀要」明確表示：本專案軟土地基處理方法採用換填施工，其換填深度、範圍及回填材料必須經建設辦、總監辦同意後方可進行下道工序施工。
（二）挖除軟基：
1、挖除軟基採用挖掘機挖除，自卸車運輸，兩台挖掘機在橫向便道兩側翻挖，逐步後退，同時挖除便道。
2、軟基挖除後用人工配合機械整平，如果基坑有積水，側在基坑兩側挖設排水溝將基底表面水排幹，確保作業區內不積水，無法排出的水採用設定積水坑，用水幫浦將積水坑內的水抽出，自檢合格後報監理工程師驗收，達到規定要求後方可進行下道工序施工。
3、挖除的廢土運至棄土場集中堆放；避免汙染周圍的農田旱地、魚塘及水源。
4、按照三方現場定的高程挖除不良土後進行整平基坑，防止基坑表面鬆散，檢測基坑承載力，自檢合格後上報監理工程師認可後才能進行下道工序施工；區域性承載力不符合設計要求時再報兩辦現場確定方案後才能實施。
（三）回填透水性材料
攤鋪：1、攤鋪前，自檢基底平整度、高程、寬度、壓實度，恢復中、邊樁，自檢合格報監理工程師檢驗，經監理工程師檢驗合格後方可回填。
2、填築寬度和厚度：軟土地基的處理範圍主要為公路占地邊線兩側距離各減2m的範圍。回填土時必須分層填築，分層壓實，每層最大松鋪厚度不得超過30cm，並控制每層壓實厚度不大於25cm。。
3、自卸車卸料後，由推土機馬上推平，做好路拱，測量高程，掛線控制攤鋪松鋪厚度、檢測攤鋪厚度。
4、填料鋪設時，必須嚴格控制攤鋪厚度，首先計算每車填料大致攤鋪面積，然後自卸汽車從取料場把料運到鋪築現場，從一端開始，左右成排，前後成行的等距離布料，適度調整布料的位置和疏密，提高攤鋪速度及質量。
回填碾壓：
（1）回填土時必須分層填築，分層壓實，並控制每層壓實厚度不大於25cm。每一填築層壓實後的寬度不得小於設計寬度。
（2）性質不同的填料，應水平分層、分段填築，分層壓實。同一水平層路基的全寬應採用同一種填料，不得混合填築，以免內部形成水囊而成薄弱面，影響路基穩定。每種填料的填築層壓實後的連續厚度不宜小於50cm。
路堤上部受車輛荷載的作用影響較大，故一般將水穩性較好的土填在路堤上部。路堤的下部可能受水浸淹時，也宜用水穩性好的土填築。透水性較大的土填在透水性較小的土之下時，如果兩者粒徑相差懸殊，應在層間加鋪過渡墊層，以免上層的細顆粒散落到下層內。
如果透水性較小的土填在透水性較大的土之下時，其頂面應作成4%的雙向橫坡，以免積水。沿縱向同層次要改變填料種類時，應作成斜面銜接，且將透水性好的填料置於斜面的上面。
（3）分層碾壓密實時，採用20t的振動壓路機，壓路機的行程次序為先從邊緣壓至中間，由低處壓至高處，相鄰輪跡重疊1/3以上，以提高壓實度保持壓實均勻避免不均勻沉降。每層松鋪厚度不能超過30cm，同時應控制每層壓實厚度不大於25cm。壓實後每邊寬度超出設計寬度的30cm以上，以保證路基的壓實度。
同時，壓實遍數和速度是土方壓實的主要指標，最佳壓實速度是2～4km/h，壓實遍數為20t振動壓路機6～8遍。碾壓路基邊緣時，碾壓遍數應增加一遍。
（4）在施工中，當填築路堤檢測壓實度時，填方路基填土深度從路床頂面以下0～80cm範圍內的壓實度，應不小於96%。填方路基填土深度從路床頂面以下80～150cm範圍內的壓實度，應不小於94%。填方路基填土深度從路床頂面以下150cm以上範圍內的壓實度，應不小於93%。
零填及挖方路基從路床頂面以下0～80cm範圍內的壓實度，應不小於96%。路堤基底的壓實度應不小於90%。路堤填土高度在小於80cm時，應將路堤基底整平處理並在填築前進行碾壓。
其壓實度應不小於96%。填土路基壓實後的寬度不得小於設計寬度，並且平整度不得大於15mm。
（5）每一道工序檢測合格且經監理工程師簽認同意後，方可進行下道工序施工。
（四）檢驗：
自檢：質檢工程師帶領有關人員進行檢查內容有：壓實度、壓實厚度、平整度、橫度、縱斷高程。
外觀：表面平順光潔，無明顯輪跡，表面平整。
實測實量檢驗：試驗員按規範進行壓實度檢測：檢測壓實度採用灌砂法，每一壓實層都必須檢測，即層層檢測，檢測頻率為每1000m2至少檢驗2點，不足1000m2時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。
測量員負責測設中心樁，測高程樁丈量路基兩側壓實寬度，測量基面平整度和橫向坡度等。
在全部自檢合格的基礎上，技術人員填好路基自檢的相應**，試驗員填寫壓實度檢驗記錄，上報監理工程師檢驗，複檢合格且同意後方可進行下一道工序施工。
五、質量保證體系
1、質量管理制度
（1）落實專業技術人員及施工人員的崗位責任制，並與個人的經濟效益掛鉤，形成由專案經理、專案總工、各專業工程師和施工員組成的質量管理體系。
（2）軟土地基開工之前，必須進行圖紙會審，制訂詳細的施工方案，並和技術人員做好技術交底工作。
（3）各分項工程的關鍵工序和部位施工時，必須安排一名技術員進行施工全過程和監督。
（4）嚴格交**制度，每班人員必須填寫好**記錄，做好交**工作。
（5）認真做好施工原始記錄的填寫工作，做到施工上有據可循。
塔基施工組織設計
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地基處理施工組織設計
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地基與基工程施工組織設計
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