摘要：巖瀝青改性瀝青混凝土由於在動穩定度、殘留穩定度指標比較高，在高溫穩定性和水穩定性方面比較好，從而可以有效提高瀝青路面的抗車轍效能和抗水損能力，增加瀝青路面的使用壽命。本文通過巖瀝青改性瀝青混凝土與湖瀝青混凝土和sbs改性瀝青混凝土的效能對比，給除了巖瀝青改性瀝青混凝土的優點和應用前景。
國產巖瀝青在造價上比其他天然瀝青和聚合物改性瀝青有較大的優勢，尤其與常用的sbs改性瀝青相比，可節約成本15%左右，因此國產巖瀝青改性瀝青混凝土必將在高等級路面中廣泛應用。
關鍵詞： 巖瀝青湖瀝青sbs改性瀝青巖瀝青改性瀝青混凝土
1.巖瀝青改性瀝青混凝土概述
我國現代高等級瀝青路面的交通特點是：交通密度大、車軸軸載重、荷載作用間隙短以及高速和渠化。由於過載和渠化，造成瀝青路面產生了嚴重的車轍和裂縫病害。
為解決這些病害，對於瀝青路面所使用的瀝青必須具有抵抗高溫變形和裂縫的效能。而這也正是普通瀝青難以達到的，因此應對普通瀝青的效能加以改善。
2.巖瀝青與湖瀝青、sbs改性瀝青混凝土效能對比
2.1巖瀝青改性瀝青混凝土配合比設計及生產技術
2.1.1原材料的設計與檢驗
本工程採用的集料為河北三河地區石灰岩。根據尺寸將集料分為15～25mm、10～20mm、5～10mm幾種規格，另外還使用了石灰岩機制砂、天然砂和礦粉。各種集料技術指標見表2.
1.1-4、表2.1.
1-5、表2.1.1-6。
2.1.2巖瀝青改性瀝青混合料配合比設計
對各級礦料進行篩分並計算，確定礦料配合比。京平高速公路中面層巖瀝青改性瀝青ac-20c混合料的集料篩分、合成情況見表2.1.2-1。
設計目標空隙率採用4.4%，根據現行規範要求，密度或穩定度沒有出現峰值時，可直接以目標空隙率所對應的瀝青用量做為oac1。故本設計取目標空隙率所對應的油石比做為oac1。
以空隙率、瀝青飽和度、穩定度、流值各項指標均符合技術標準的瀝青用量範圍oacmin～oacmax的中值做為oac2。
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