摘要：高速公路軟土路基沉降與控制是保障高速公路行車安全、穩定、可靠的重要手段之一。本文首先論述了高速公路軟土路基沉降的原因，詳細分析了高速公路軟土路基沉降的動態監測，然後提出了高速公路軟土路基沉降施工控制措施。
關鍵詞：高速公路；軟土路基；沉降；觀測；控制
中圖分類號： u412.36+6 文獻標識碼： a 文章編號：
高速公路軟土路基不均勻沉陷病害已成為公路建設質量通病的主要內容之一，特別是溼陷性黃土路基，其不均勻沉陷現象尤為突出【1】。它嚴重影響著公路營運期的行車舒適和安全，降低了公路的使用品質和壽命，同時也損耗了大量國家建設資金，損害了高速公路的社會形象。為控制好高速公路軟土路基的穩定和沉降，必須對路堤施工實行動態監測與進行施工控制。
1 高速公路軟土路基沉降的原因
眾所周知，軟土的強度較低，天然地基上淺基礎的承載力基本值一般為50-80 kpa，這就不能承受較大的車輛荷載，否則可能會出現地基的區域性破壞乃至整體滑動，或者是在開挖較深的基坑時，出現基坑的隆起和坑壁失穩的現象【2】；另一方面，由於軟土的壓縮性較高，車輛荷載差異較大，體形又比較複雜，那就要產生較大的不均勻沉降，沉降和不均勻沉降過大將引起公路基礎標高的降低，影響公路的使用條件，或者造成傾斜、開裂、破壞【3】。同時由於其滲透性很小，固結速率很慢，沉降延續的時間很長，給公路內部裝置的安裝和與外部的連線帶來許多困難。比如填方路基是山區高速公路路基的主體結構。
路基不均勻沉降會導致路面結構過早破壞，既增加了公路養護和維修費用，也影響交通運輸的正常執行，往往會產生不良的社會後果【4】。
2 高速公路軟土路基沉降的動態監測
2.1 觀測點的選埋
沉降觀測點的埋設位置通常由工程設計書給定，一般來說每個斷面應在公路路堤**分離帶上布設1個沉降點，在兩側路肩處分別布設1個沉降點，3個沉降點應位於一條線上，以便充分體現該斷面的沉降情況。沉降點以沉降板作為觀測標誌，沉降板一般由一根直徑為30-40mm 的直杆鋼管和一塊400mm×400mm×9mm的鋼板組成，鋼管底部焊接在鋼板上，沉降杆每段長度為20-30mm，隨填土公升高而逐漸接高。沉降板的底座埋設在路基底面或砂墊層上，埋設時要求沉降杆處於鉛直狀態，並保持管頂低於壓實面5-8mm。
如果需要埋設分層沉降觀測點，原則上應每一層土設乙個點，點數與埋設深度視具體情況而定，最深的點應超過壓縮層理論厚度，或者埋設在壓縮性低的礫石或岩石層上，最淺的點一般在基礎底面下50mm處【5】。
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