軟基路段施工監控方案
二oo五年四月
軟基路段施工監控方案
目錄 前言
1．觀測專案及作用
1.1 軟基觀測專案
1.2 軟基監測作用
2．觀測設施布設及觀測方法
2.1 工作細則
2.2 監測儀器裝置
2.3 監測期限
3．軟基監控工作程式
3.1工作內容
3.2 監控工作程式
4．觀測資料整理分析及成果報告
4.1 資料整理
4.2 資料分析應用
4.3 成果報告
附表：軟基監控工作量清單
前言*******工程，起點位於*******，終於*******，線路全長9.227km。軟基路堤段位於*******，為*******城市道路。
起點樁號為k3+740，終點樁號為k7+431，在k7+337.883處發生短鏈，短鏈2.117公尺，共長3.
689公里。
本專案於2023年初開始軟基處理，3月開始路堤填築。根據軟基沉降監測資料，截止2023年1月最大累計沉降量為1848mm，53%的觀測斷面累計沉降量大於1.0公尺；目前最大沉降速率達0.
64(mm/d)，其中42%的觀測斷面沉降速率大於0.20(mm/d)，尚不能滿足解除安裝要求。
擴建工程是在再建工程的基礎上，按一級公路結合城市快速路標準及配套市政設施的要求，擴建*******路段，*******採用雙側加寬，由在建路基33公尺擴大至60～62公尺；*******採用單側加寬，由25.5公尺擴大至52公尺，同步興建非機動車道，行人路，港灣式公共汽車停靠站和地下排水管網、路燈、綠化等市政配套設施，擴建後的路基寬度為：
*******路（k3+740～k5+840）為60～62公尺，設雙向八車道，路幅布置為：5.0（**分隔帶）+2×15.
5（機動車道、路緣帶）+2×2.0（邊分隔帶）+2×5.5（非機動車道）+2×4.
5（行人路）；
*******路（k5+840～k7+431）為52.0公尺，設有快車道及慢車道路幅布置自左至右為：4.
0（行人路）+16（慢車道）+5.0（分隔帶）+11.75（機動車道、路緣帶）+2.
0（**分隔帶）+11.75（機動車道、路緣帶）+1.5（分隔帶）。
本次設計軟土地基處理遵循以下原則：擴建部分一般路堤、涵洞等結構物處工後沉降控制在20cm以內，橋台、橋頭引道處路堤工後沉降控制在10 cm以內。
線路軟土埋藏淺，部分路段直接出露地表，軟土厚度6.5～33m，呈流塑狀，天然含水量高達76.2%，孔隙比2.
088，壓縮模量1.1～3.4mpa，具有強度低，壓縮性高的特點。
該線路路堤設計填土高度一般為1～4 m，區域性超填後高達6 m，擴建工程路基施工期的穩定安全及工後沉降控制成為主要問題。
本次軟基監控方案主要依據《*******》及《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》（jtj017—96）要求設計。其目的是：
①保證填築施工期路基及河堤的穩定安全；
②確定解除安裝時間，控制工後沉降；
③確保實現設計所要求的預壓超載數量，計算沉降的土方數量。
1． 觀測專案及作用
本著降低造價、充分利用的原則，擴建工程觀測專案設：沉降觀測、側向位移觀測，新增軟基觀測設施與原觀測斷面保持一致。具體布設如下：
（1）、k3+840-k5+320（*******路段）為雙側加寬，由在建路基33公尺擴大至60～62公尺，橫向上軟基處理至路基坡腳。沉降觀測點保留原觀測斷面的中板，在加寬路基的左右路肩各增加一沉降觀測點，即每個觀測斷面設3個沉降觀測點，見*******路段觀測儀器布設橫斷面圖1。
該路段共設沉降觀測斷面14個，保留沉降觀測點12個，新增沉降觀測點30個，側斜6孔。
（2）、k5+840-k7+431（*******路段）為單側加寬，由25.5公尺擴大至52公尺，橫向上軟基處理至路肩向內約3公尺處，保留原觀測斷面的中板及右半坡沉降觀測點，在加寬路基的路肩向內5公尺處、原坡角處及現坡腳處各增加一沉降觀測點，即每個觀測斷面為5個沉降觀測點，k7+550、k7+600各設1個沉降觀測點。*******路段觀測儀器布設橫斷面圖2。
該路段共設沉降觀測斷面10個，保留沉降觀測點14個，新增沉降觀測點27個。
（3）、河堤沉降觀測點與原觀測點保持一致，共計13個。
擴建工程軟基監控設施數量統計見表1，軟基路堤觀測斷面位置及儀器數量見表2，河堤沉降觀測點見表3。
表1 ******擴建工程軟基監控設施數量統計表
圖1觀測儀器布設橫斷面
圖2觀測儀器布設橫斷面
① 沉降板
測量地表沉降。填築期利用沉降速率分析路基施工期穩定情況，控制填土週期，利用觀測資料推算軟土的最終沉降量，估算預留拋高，確定解除安裝時間，確定結構物施工的反開挖時間，**工後沉降，計算填築期沉降引起的土方工作量。
② 測斜管
測量地表及其以下深層的水平位移，用於分析路基的穩定狀況，分析側向變形對沉降的影響。
表2 軟基路堤觀測斷面位置及觀測儀器數量
表3 河堤沉降觀測點一覽表
2．觀測設施布設及觀測方法
觀測工作執行《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》（jtj017—96）和《建築變形測量規程》（jgj/t8—97）中的相關條款。
2.1.1 沉降觀測
沉降板底座採用0.5×0.5×0.
01m的鋼板，測桿採用鐵管製作，並與沉降板焊接為一體。隨填土加高，測桿相應接高，每節長度視填土厚度確定，一般為50cm。測桿頂面埋藏在壓實土層中，低於最上層壓實土的底面，測桿和土體之間用可裝卸的保護罩隔離。
觀測點處插明顯標誌物，防止施工機械擾動。
2.1.2測斜觀測
在路堤趾部設定測斜孔，採用bc—1型測斜儀測量不同深度的側向位移量，測斜管採用pvc高精度測斜管。以0.5m為測點標距，水平位移觀測精度0.1mm。
測斜管採用鑽孔埋設法，管底應進入硬土層至少1.0m，終止於無水平位移處。成孔偏差不大於1 %，然後將分段接長的測斜管逐段接長沉入鑽孔中，下沉過程中應注意導向槽的對正，使管內導槽對準路基的縱橫方向，用標準砂沿管周邊均衡回填搗實，待管外填砂密實，緊貼測斜管後，可讀測初讀數。
2.1.3觀測頻率
沉降板觀測頻率，路基填築期每填築一層觀測一次，填築間歇期3～5天觀測一次，預壓期10～15天觀測一次，後期可放寬到每月一次。各專案觀測頻率見表4。
表4 軟基觀測頻率一覽表
根據本路段軟基監測內容，擬配備如表5所列儀器、裝置
表5 觀測儀器一覽表
從袋裝砂井施工完成時開始到預壓期結束、路基解除安裝，暫定為12個月，若工程需要監控期限相應延長。
3．軟基監控工作程式
觀測組設1個，工作內容是：⑴負責沉降、測斜現場資料採集；⑵整理觀測資料；⑶分析研究觀測結果，判斷路基穩定安全狀況並提出載入解除安裝建議；⑷正常情況定期上報資料給業主，異常情況即時上報並採取緊急措施。
施工單位是技術指令的執行者，除嚴格按施工監控的指標進行填築工作外，還要擔負起維護觀測設施的責任，積極參與觀測工作。
軟土地基的變形及穩定是軟基路堤施工的兩個關鍵問題，如何充分利用觀測手段控制填土速率，充分利用地基固結過程中的增長強度逐步載入，是填築期監控工作的重點。嚴謹的工作程式是監控質量的保障, 監控工作程式框圖見圖3。
4．觀測資料整理、分析及報告
觀測資料分現場原始資料記錄表、原始記錄彙總表和觀測成果圖表三種形式，沉降、孔壓、側斜、水位原始記錄採用手簿記錄，統一格式，然後輸入電腦彙總，當天資料及時整理並彙總分析，發現問題及時複測。各觀測專案成果內容見表6所示。
4.1.1沉降觀測
沉降板觀測資料主要為時間、填土厚度、本次沉降量、累積沉降量、沉降速率，繪製荷載—時間—沉降關係曲線，反映沉降的變化過程，根據填築速率和沉降速率調整施工進度。路基填築到設計高程後，為實現超載預壓，須超填一定高度的填土以備沉降補方。預留高度根據填築過程的沉降資料估算得到。
沉降觀測成果圖**式見表7。
軟基處理方案
第一章工程概況 1 施工樁號 k20 380 k23 300 2 工程數量 淤泥挖方為2687.00m3 砂墊層 砂礫墊層110 m3 土工布513 m2。3 地質情況 區內地質條件一般比較簡單，多為二元結構，基岩出露良好，受褶皺 斷裂等地質結構影響，岩石較破碎程度不一，風化較嚴重，山體緩坡地帶多堆...
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一 工程概況 龍穴大道 港區段 工程，地處珠江口，屬珠江沖積島嶼，後被圍墾為農田，本標段河涌 水溝發育，填築土 種植土 淤泥 粘土 粉砂 淤泥質亞粘土 中砂 礫砂 強風化花崗岩 弱風化花崗岩，橋位淤泥層較厚，層厚在10.5m至19m。軟基處理是路基施工中的重要環節，在施工中切實做到 嚴格施工順序，保...
高速公路軟基處理方案比選研究
關鍵詞 軟基處理，真空預壓，堆載預壓，水泥攪拌樁，強夯置換 引言 隨著我國經濟的發展，越來越多的高速公路修建在軟土地基上。軟土具有高壓縮性 高含水率 抗剪強度低 敏感度高 低滲透性 承載力低等特點 1 因而在軟基上修建高速公路必須進行軟基處理。目前，高速公路軟基處理方案主要有 排水固結法 水泥攪拌樁...