發動機修理（大修）工藝
依據徐重夏工杯競賽大綱編寫
第一節零部件修理工藝
● 曲軸修理方法：將拆下的曲軸清洗乾淨，檢查並判斷各擋軸頸尺寸，記錄下超出公差極限範圍的該軸頸實際尺寸，選擇相應尺寸的軸瓦調換即可；如果是軸頸表面有輕微損傷，可用拋光法進行修理，注意：拋光後必須清洗乾淨曲軸。
如果換新的曲軸，曲軸齒輪的裝配必須先對齒輪加熱，溫度一般控制在240度以內，取出趁熱套入曲軸前端軸頸，齒輪套入時注意方向。
● 氣缸體修理方法：先清洗乾淨拆下的氣缸體，檢查並判斷故障模式，若是悶頭問題，可將問題悶頭敲下，修光氣缸體悶頭孔的表面，然後再將新的悶頭塗膠後緩慢敲入到規定的深度；若是氣缸體有沙眼漏水或機油，可將故障點用銼刀等工具修去表層，用鑄鐵粉末拌環氧樹脂膠水或ab膠後粘堵到故障處，待其固化24小時後方可重新使用該氣缸體。
● 缸蓋修理方法：先清洗乾淨拆下的缸蓋，檢查並判斷故障模式，若是悶頭問題，可將問題悶頭敲下，修光缸蓋悶頭孔的表面，然後再將新的悶頭塗膠後緩慢敲入到規定的深度；若是氣缸體有沙眼漏水或機油，可將故障點用銼刀等工具修去表層，用鑄鐵粉末拌環氧樹脂膠水或ab膠後粘堵到故障處，待其固化24小時後方可重新使用該氣缸體；分別用柴油灌注到各進排氣道檢查氣門是否漏氣，若有氣門漏氣，則須拆下相應的氣門彈簧鎖夾，調換氣門或氣門座圈，注意，氣門座圈調換後要重新鉸氣門密封線（凡爾線），並氣門進行配合敲打數次。
第二節發動機總成大修
● 真空表、汽缸壓力表、機油壓力表等的操作要點及注意事項
……● 缸蓋和配氣機構的修理工藝
拆下缸蓋上的搖臂元件、氣門鎖夾、氣門壓緊彈簧和封油圈、氣門導管、氣門座圈、進排氣門，清洗這些零部件後檢查並判斷各零部件磨損情況，若有超差則必須調換。重新裝配時先查氣門下沉量，若有超差要調換氣門或氣門座圈。注意：
零部件裝配過程中螺栓緊固不能隨意擰緊，應有對應的扭矩規定。進排氣門下沉量分別為1.1-1.
5;1.4-1.8。
● 汽缸體與曲柄連桿機構的修理工藝
拆下氣缸體上的飛輪、飛輪殼及扭振減震器元件、活塞連桿元件、曲軸和缸套，清洗這些零部件後檢查並判斷各零部件磨損情況，按發動機大修標準或發現相關零部件有嚴重超差則必須調換該零部件。注意：零部件裝配過程中螺栓緊固不能隨意擰緊，應有對應的扭矩規定，並對稱交叉擰緊。
大修工藝要求缸套必須調換新的，所有軸瓦和襯套必須單配調換。裝配時注意主軸承蓋和連桿大頭蓋必須單配，一一對應。曲軸裝配好後必須測量軸向間隙和迴轉力矩，一般軸向間隙0.
1-0.25mm，迴轉力矩小於活塞連桿總成裝配好後必須測量連桿大頭蓋與曲柄端麵間隙和迴轉力矩，一般端麵間隙0.18-0.
42mm，迴轉力矩小於
● 潤滑和冷卻系統的修理工藝
拆下機油濾清器、水濾器調換新的，對氣缸體的機油道進行清洗，確保其各通道暢通。注意各管路的連線螺栓（鉸接螺栓）必須擰緊，復合墊片必須更換新的，濾清器裝配時其與固定座接觸面的密封圈上應塗上適量清潔機油。進出水管口上的連線橡膠管用夾箍夾緊，但不可將橡膠夾斷，以免洩露。
● 發動機燃料供給系統的維修工藝
拆下噴油器、高壓油管、低壓油管、燃油濾清器和高壓油幫浦，注意不要在噴油器孔內留下密封墊片。將高壓油幫浦和噴油器送專用校調裝置進行測試及校調，如有問題，請專業人員進行修理。清洗每根油管並檢查管接頭處表面是否完好，如果有問題必須調換。
對於電控發動機，還要對相應的感測器和控制模組進行必要的檢查，如有問題必須調換。裝配順序為高壓油幫浦、濾清器、油管（電控機型還有共軌管）。注意所有接頭處的密封墊片必須更換新的，接頭必須按規定扭矩擰緊。
● 發動機總成的裝配、調整與磨合工藝
發動機總成的裝配因零部件多和工序複雜，但裝配原則是先內後外，先大件後小件，關鍵螺栓要用專用擰緊工具擰緊，膠水密封線條不可有斷缺，以免結合面洩漏。裝配過程中有幾個地方需要進行調整，氣門間隙的調整和曲軸止推瓦及凸輪軸調整板必須進行調整。發動機整機裝配完成後必須進行啟動運轉檢測，故先要按規定進行磨合。
發動機磨合分幾個階段，分別為3分鐘700r/min, 5分鐘1500r/min, 5分鐘2000r/min, 3分鐘700r/min。
技師● 配氣機構的結構與工作原理
結構分類：
1. 頂置式氣門機構——頂置氣門與下置凸輪軸、頂置氣門與上置凸輪軸。
2. 側置式氣門機構——側置氣門下置凸輪軸
工作原理：
曲軸的轉動通過齒輪或鏈條（同步膠帶）按一定速比及相位角度關係傳給凸輪軸+挺柱+推桿+搖臂總成+彈簧控制氣門的開啟與關閉，保證發動機的配氣需求。
● 發動機電子控制系統的組成與工作原理
電控系統目前只是控制燃油系統，是由控制模組、高壓油幫浦、共軌管、高低壓油管和感測器組成。發動機工作時燃油的電控系統經感測器接收到相關資訊，通過與微處理器已設設定的執行程式進行比較運算後發出指令給執行器，使燃油系統中的供給量、供給時間達到更加準確，從而使內燃機在作出最大功的同時其經濟性和環保性到達最佳。
● 進氣增壓裝置分類、結構、工作原理
進氣增壓裝置有兩種驅動方法：渦輪增壓器（廢氣）和發動機帶動增壓器。
對於柴油機一般採用廢氣渦輪增壓方式來提高充氣效率。
廢氣渦輪增壓器的工作原理：
利用內燃機排出的廢氣慣性衝擊力來推動渦輪室內的葉片、渦輪及帶動同軸電壓氣葉片，壓氣葉輪壓縮來自空氣濾清器管路的空氣，使之增壓進入氣缸，增壓隨內燃機轉速度提高而增加空氣的壓力和密度，從而燃燒更多的燃料，產生更大的膨脹作功，提高了內燃機的輸出功率。
第三節過程檢驗與竣工驗收
● 氣缸體修理技術要求
● 曲軸修理技術要求
● 凸輪軸修理技術要求
發動機大修工藝流程
一 發動機的技術狀況和送修標準 1.發動機的技術狀況 a 曲軸連桿機構。它是保證發動機正常工作的主要機構。它的技術狀況直接影響發動機的工作效能。1 氣缸的磨損是多方面的。當磨損到一定程度時，動下降。油耗增多。當氣缸磨損不明顯時，可以小修，更換活塞環，但環的更換不得超過兩次。否則新環不能適應變形的氣缸...
發動機大修報告
2011年8月11日開始從廣州港集團 西基港務分公司承接型號為沃爾沃l120e 單位編號為d011的裝載機發動機大修任務後，於次日按照本公司規定的大修程式對該裝置進行初檢 確定維修方案並上報該裝置的所有者。一 發動機狀況。型號 沃爾沃d7d 確定發動機狀況 動力性下降，燃油消耗量 燃料和潤滑油 增加...
大修發動機竣工檢驗標準
一 尾氣合格 一 國 標準 化油器車型 怠速 二 國 標準 1 電噴發動機 不帶三元催化裝置 怠速 2 電噴發動機 帶三元催化裝置 怠速 二 氣缸壓力 1 各缸不低於1mpa 10kgf cm2 壓縮比大於9的發動機 2 各缸缸壓差不大於300kpa 3kgf cm2 三 機油壓力 四 無 四漏 機...