發動機活塞與氣缸的配缸間隙是極為重要的技術引數。不同車型的發動機，特別是現代強化發動機，由於其各自的結構，材質及其他各種技術引數不同，活塞與氣缸的配缸間隙也不盡相同。
不論何種發動機，其合理的配缸間隙都是同製造廠家根據發動機的特點材質，設計經驗並經多次試驗而確定的隨車的使用說明己和維修手冊，是指導使用和維修的大綱。在未能吃透發動機結構特點和使用機理之前，不可隨意減小配缸間隙，相反，對於使用後的發動機，考慮到發動機缸體等零部件的變形及其他因素，在大修鏜磨氣缸時，對於發動機製造廠家提供的維修資料，（配缸間隙）還應選取上偏差，以免由於未能糾正發動機零部件的變形因素引起的位置精度的偏差，導致不易發現的偏缸等故障。
1發動機結構，材質等不同，配缸間隙亦不同。
發動機活塞與氣缸必須有一定的配缸間隙，首先是由於
活塞與氣缸是發動機中最重要的摩擦副之一，如缸套與活塞及環組間的摩擦力小，發動機的摩擦功耗也小，反之，將造成相當大的功耗；而且活塞與氣缸的摩擦表面保持一定的間隙，是考慮活塞裙部的熱變形、彈性變形及氣缸壁與活塞裙部接觸之間的載荷和速度等的影響，以保證活塞裙部有足夠的潤滑油膜，否則，將導致缸套一活塞環組的急劇磨損。
其次，由於車用發動機活塞是由鋁合金製造的，鋁合金的膨脹係數稍小一些，但與鑄鐵相比還是有較大的區別，儘管目前大多採用的矽鋁合金相對其他鋁合金的膨脹係數稍小一些，但與鑄鐵相比還是有較大的區別。如果配缸間隙太大，會引起「敲缸」密封不良（漏氣、竄油）、動力下降；太小，則會使活塞裙部沒有膨脹的餘地，接觸壓力超過活塞和氣缸之間的油膜所能承受的擠壓強度（一般
4.9mpa-9.8mpa）潤滑油膜將被破壞，引起粘著磨損（拉缸）故障，不同材料的活塞其配缸間隙亦不相同（表1）。
發動機教案
教案2006 2007學年第二學期 學校專業濟南九職專汽車專業部 課程名稱汽車發動機 專業 年級 班級汽車維修05級 1 2 主講教師趙俊山 濟南九職專 教案編寫說明 教案又稱課時授課計畫,是任課教師的教學實施方案。任課教師應遵循專業教學計畫制訂的培養目標，以教學大綱為依據，在熟悉教材 了解學生的基...
發動機原理
一 名詞解釋 工質 與能量轉換有關的工作物質 迴圈熱效率 工質所做的迴圈功w與迴圈加熱量q之比 壓縮比 va vc 壓力公升高比 pz pc 迴圈平均壓力pi 單位氣缸容積所做的迴圈功 指示功wi 乙個實際迴圈工質對活塞所做的有用功 平均指示壓力pmi 發動機單位汽缸工作容積的指示功 指示熱效率 i...
學習發動機
心理健康教育課教案 班級教育主題教育目標 1 讓學生知道動機可以影響人的行為，包括學習行為。2 了解不同的動機型別對行為的影響。3 能分析自己的學習動機，並能主動調節學習動機。背景分析 在初一年級的課堂教學及平日接觸和諮詢中，發現很多學生學習盲目，沒有目的性，不知道因為什麼而學習，因此動力不足。還有...