一、 名詞解釋
工質：與能量轉換有關的工作物質
迴圈熱效率：工質所做的迴圈功w與迴圈加熱量q之比
壓縮比：ε=va/vc
壓力公升高比：λ=pz/pc
迴圈平均壓力pi：單位氣缸容積所做的迴圈功
指示功wi：乙個實際迴圈工質對活塞所做的有用功
平均指示壓力pmi：發動機單位汽缸工作容積的指示功
指示熱效率ηi：實際迴圈指示功與所消耗的燃料熱量之比
指示燃料消耗率bi：單位指示功的耗油量
平均有效壓力pme：發動機單位氣缸工作容積所輸出的有效功
有效功率pe：指示功率減去機械損失功率是發動機的對外輸出功率
有效扭矩ttq：發動機工作時，由功率輸出軸輸出的扭矩
有效燃油消耗率be：單位有效功的耗油量
有效熱效率ηe：發動機有效功we與所消耗的燃料熱量q之比
公升功率pl：發動機每公升工作容積所發出的有效功率
比質量me：發動機幹質量m與所給出的標定功率之比
機械效率ηm：有效功率與指示功率之比
過量空氣係數α：燃燒1千克燃料實際提供的空氣量l與理論上所需空氣量lo之比
充氣效率ηv：實際進入汽缸的新鮮工質與進氣狀態下充滿氣缸工作容積的新鮮工質之比
噴油幫浦速度特性：噴油幫浦油量控制機構位置固定，迴圈供油量隨噴油幫浦轉速變化的關係
負荷特性：發動機轉速不變，其經濟性指標隨負荷而變化的關係
速度特性：發動機效能指標隨轉速變化的關係
外特性：節氣門保持全開，所測得的速度特性為外特性
燃料調整特性：一定節氣門開度和一定轉速下，發動機功率pe和燃油消耗率be隨燃料消耗量β（或α）的變化曲線。
調速特性：在調速器起作用時，保持調速手柄位置一定，發動機效能指標隨轉速或負荷變化的關係。
扭轉儲備係數：μ=(ttqmax-ttq)／ttq×100%
穩定調速率：δ2=（n3-n1）/n標定
瞬時調速率：δ1=（n2-n1）/n標定
萬有特性：較全面的表示發動機的效能，應用多引數的特性曲線。
點火提前角調整特性：汽油機保持節氣門開度，轉速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角該表而變化的關係
分子變更係數：1千克燃料所形成的混合氣燃燒後的摩爾數與燃燒前的摩爾數之比
二、 判斷改錯
1、迴圈輸出淨功越多，熱機熱效率越高。（錯，迴圈加熱量一定時）
2、熱力學第二定律可以表述為熱量不能由低溫物體傳向高溫物體。（錯，不能自發的，需要功）
3、壓力比越大，則迴圈熱效率越大，所以要盡量增大壓力公升高比。（錯，過大則迴圈熱效率變小）
4、當混合氣變濃時，絕熱指數k值將增大，熱效率將會增加。（錯，應為變稀時）
5、壓縮過程中多變指數n1從大於k變化至小於k，而膨脹過程中多變指數n2從小於k變化至大於k。（對）
6、若指示功率pi不變，則機械損失功率pm越大，機械效率ηm越低。（對）
7、be與bi的關係式be=bi/ηm。(對)
8、公升功率大的發動機，其有效功率也大（錯，pl=pe/vsi）
9、有效扭矩正比於平均有效壓力（對）
10、與汽油機相比，柴油機的公升功率小，比質量大（對）
11、增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大（對）
12、理論上1千克燃料燃燒所需的空氣量為理論空氣量（錯，完全燃燒）
13、超臨界排氣時廢氣流量魚排氣管內的壓力無關（對）
14、增壓發動機的進氣狀態通常取為當地的大氣狀態（錯，應為非增壓發動機）
15、發動機的換氣損失與幫浦氣損失在數值上相等。（錯，排氣損失：w+x+y;幫浦氣損失：x+y-d）
16、自由排氣損失的滅缸法僅適用於多缸發動機（對）
17、發動機轉速一定，負荷增加時，發動機的機械效率增加。（對）
18、機油的粘度越大，發動機機械損失越小（錯，越大，摩擦大）
19、進氣溫度公升高，充氣效率增加。（對）
20、用倒拖法測定機械損失，必須使用平衡式電力測功機（對）
21、高速發動機宜選用粘度大的機油。（錯，應選粘度小的）
22、殘餘廢氣係數是進氣過程結束時，氣缸內殘餘廢氣量與氣缸內氣體總質量之比。（錯，與新鮮氣體質量之比）
23、如果發動機的進遲閉角增加，則發動機的最大扭矩點向低速移動。（錯，向高速移動）
24、汽油機的壓縮比提高，對汽油機的辛烷值要求也提高。（對）
25、十六烷值提高柴油自燃性，因此希望柴油的十六烷值盡量增大。（錯，不能過大）
26、與柴油噴霧質量有關的柴油效能是低溫流動性。（錯，是粘度）
27、我國柴油的標號是指凝點。（對）
28、爆燃燃燒是由於火焰傳播速度太慢而引起的。（錯，終燃混合氣自燃）
29、汽油機的補燃要比柴油機少。(對)
30、當汽油機的α=1.03~1.10時，火焰傳播速度最快。（錯，0.85~0.95）
31、汽油機著火延遲期越長，越容易爆燃。（錯，越短）
32、柴油機著火延遲期越短，則工作越粗暴。（錯，越柔和）
33、柴油機著火延遲期越短，則較容易引起「敲缸」現象（錯）
34、轎車柴油機大多採用渦流式燃燒室。（對）
35、柴油機的容積利用率較高。（錯，汽油機）
36、低速發動機的遲閉角小，高速發動機遲閉角大。（對）
37、汽油機負荷減小，殘餘廢氣係數減小。(錯，增大)
38、柴油機負荷增大時工作將變得粗暴。（錯，柔和）
39、汽油機的扭矩儲備係數比柴油機高。（對）
40、萬有特性中的幾條等耗油率曲線在低負荷區會相交。（錯）
41、車用柴油機標定功率應限定在冒煙界限以內。（錯，應限定在冒煙界限處）
42、按用途和使用特點，國家標準規定的額功率標定分為四種。（對）
43、柴油機可以以其極限功率作為標定功率。（錯）
44、汽車用發動機的工況為面工況。（對）
45、發動機的扭轉儲備係數指特性上最大扭矩與標定扭矩之比。（錯，最大扭矩減去標定扭矩之差與標定扭矩之比）
46、當柴油機調速器起作用時，柴油機轉速降低，迴圈供油量減小。（錯，公升高）
47、萬有特性曲線中，等耗油率曲線越向外層，經濟性越差。（對）
48、過量空氣係數過小易產生nox。(錯，越大易產生)
49、柴油機剛啟動時，排氣有時會冒藍煙或白煙，藍白煙之間無嚴格的成分差異。
三、填空題
1、工程熱力學中的狀態引數有（壓力）、（溫度）、（比體積）、（熵）、（焓）、（熱力學能）；（過程量有容積變化功）和（熱量）。
2、混和加熱迴圈的加熱過程是由（v《定壓》）和（p《定容》）構成的。
3、在初態、加熱量和壓縮比相同的條件下，三種理想迴圈中（定容）加熱迴圈的熱效率最高。
4、發動機熱力迴圈中，要使工質從高溫熱源（取得）熱能而轉變為機械功，則必須同時（低溫熱源放出熱量）
5、四行程發動機實際迴圈有5個過程組成，(依次是進氣)、（壓縮）、（燃燒）、（膨脹）、（排氣過程）。
6、研究發動機實際迴圈所用的兩種示功圖是（p隨汽缸工作容積）和（p隨曲軸轉角）
7、指示指標是用於評定（實際迴圈）***壞，而有效指標是用於評定（整體效能）。
8、同一臺發動機，其有效指標比指示指標數值大的指標是（有效燃油消耗率）
9、某發動機的指示功率很大，而有效功率很少，說明該機的（機械效率低），應該盡量（減小機械損失）
10、強化發動機的兩個方向是提高（公升功率）、減小（比質量）
11、非增壓發動機主要機械損失包括三部分，分別是（摩擦）損失，（驅動各附件）扣件和（幫浦氣）損失。所佔機械損失的百分比分別是（62%-75%）、（10%-20%）、（10%-20%）
12、當轉速增大時，平均機械損失壓力（增大）
13、發動機轉速提高，機械效率（降低）。
14、汽油機負荷減小時，殘餘廢氣係數（增大）
15、發動機經長期使用，軸承間隙變大，應選用粘度（大）的機油。
16、充氣係數是（實際進入氣缸）的新鮮充量與（進氣狀態下充滿氣缸）的新鮮充量之比。
17、發動機實際充氣量測定是用（流量計）測出發動機（每小時實際充氣量）
18、在配氣定時中，（進氣遲閉）角對充氣效率的影響最大。
19、進氣終了溫度公升高，則充氣效率降低。進排氣管動態效應歸結為（慣性效應）和（波動效應）
20、欲提高汽車的爬起能力，進氣遲閉角應（減小）
21、汽油機負荷調節的方法是（量）調節，柴油機負荷調節的方法是（質）調節
22、汽油餾出10%的溫度低，會使汽油機的冷車起動（容易），但汽油機運轉過程中在汽油輸送管路中形成（氣阻）現象。
23、國產汽油以（抗爆性）為效能指標，70號汽油表示（辛烷值）為70
24、辛烷值表示汽油的（抗爆）效能，16烷值表示柴油的（自燃）效能
25、汽油50%餾出（溫度）的高低影響汽油機的（暖車時間），（加速性），（工作穩定性）等效能。
26、為了便於分析，汽油機燃燒過程通常分為（著火延遲期），（明顯燃燒期）和（補燃期）三個階段
27、汽油機高速運轉時，因（火焰速度增加）而使爆燃傾向（減小）
28、汽油機在過量空氣係數α=（1.03~1.10）時可以獲得最好的燃燒經濟性，其主要原因在與（燃料燃燒完全，be最低，yi最高）
29、為使汽油機燃燒過程有效進行，當轉速（公升高）或（負荷）降低時，均應加大點火提前角。
30、汽油機燃燒過程通常出現在不正常燃燒現象有（爆燃）和（表面點火）。
31、汽油機在（低）轉速，（高）負荷工況時最容易發生爆燃。
32、為了便於分析，柴油機燃燒過程通常分為（滯燃期）、（速燃期）、（緩燃期）和（補燃期）四個階段
33、根據混合氣形成和燃燒的要求，噴油嘴主要分（孔）式和（軸針）式兩種
34、霧化質量一般時指噴霧的（細度）和（均勻度）
35、減小噴油延續角會使超有機的經濟性變（好），工作柔和性變（差）
36、柴油機燃油噴注的基本特徵引數為：（噴注的射程）、（噴霧錐角）與（霧化質量）。
37、柴油機壓力公升高率的大小主要與（著火延遲）期內形成的可燃混合氣的數量有關。壓力公升高率大，則柴油機燃燒雜訊（增大）。
38、柴油機混合氣形成的兩種方式是（空間霧化）混合和（油膜蒸發）混合。
39、直噴式柴油機缸內空氣的兩種渦流是（進氣渦流）和（擠氣渦流）
40、柴油機燃燒過程的主要階段為（著火延遲）期
41、柴油機產生燃燒噪音的直接原因是（速燃）期中（壓力公升高率）過大所致。
42、δp/δφ過高，柴油機燃燒雜訊（大），機械負荷（增大）。
43、ω形燃燒室的經濟性和冷起動性（好），但工作柔和性（差）。
44、汽油機轉速一定時，每小時耗油量b主要取決於（節氣門開度）和（混合氣濃度）
發動機原理複習
名詞解釋 1有效熱效率 et p17 有效熱效率是實際迴圈的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值，即 et we q1 2充量係數 p28 充量係數為每缸每迴圈實際吸入氣缸的新鮮空氣質量在與進氣狀態下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質素比值，即c ma ms v1 vs 3辛烷值 十六烷值 p58...
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