一、名詞解釋題
指示功：氣缸完成乙個工作迴圈所得到的有用功。
有效熱效率：實際迴圈的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值。
熱值：單位重量（或體積）的燃料完全燃燒時所放出的熱量。
充量係數：每缸每迴圈實際吸入氣缸的新鮮空氣質量與進氣狀態下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質素比值。
發動機的執行特性：冷啟動效能、噪音和排氣品質。
有效轉矩：發動機工作時，由功率輸出軸輸出的轉矩。
平均機械損失壓力：發動機單位汽缸工作容積乙個迴圈所損失的功
指示功率：發動機單位時間內所做的指示功。
殘餘廢氣係數：進氣過程結束時氣缸內殘餘廢氣量與進入氣缸中新鮮空氣的比值。
負荷特性：當轉速不變時，發動機的效能指標隨負荷而變化的關係。
指示熱效率：發動機實際迴圈指示功與所消耗的燃料熱量的比值。
有效效能指標：以曲軸輸出功為計算基準的指示稱為有效效能指標。
公升功率：發動機每公升工作容積所發出的有效功率。
過量空氣係數：燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質素與全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質素之比。
柴油機的燃燒放熱規律：瞬時放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉角的變化關係。（瞬時放熱速率是指在燃燒過程的某一時刻，單位時間內或1°曲軸轉角內燃燒的燃油所放出的熱量；累積放熱百分比是指燃燒過程開始至某一時刻為止已經燃燒的燃油與迴圈供油量的比值。
）平均有效壓力：發動機單位氣缸工作容積輸出的有效功。
增壓度：發動機在增壓後增長的功率與增壓前的功率之比。
速度特性：發動機在油量調節機構（油量調節齒輪、拉桿或節氣門開度）保持不變的情況下，主要效能指標**矩、油耗、功率、排氣溫度、煙度等）隨發動機轉速的變化規律。
有效燃料消耗率：每小時單位有效功率所消耗的燃料。
平均指示壓力：單位氣缸容積乙個迴圈所做的指示功。
比質量：發動機的質量與所給定的標定功率之比。
增壓比：增壓後氣體的壓力與增壓前氣體的壓力之比。
發動機的特性：動力性（功率、轉矩、轉速）；經濟性（燃料及潤滑油消耗率）；運轉性（冷啟動效能、噪音、排氣品質）等。
二、填空題
1、進氣門關閉時缸內壓力越高，充量係數越大 ，如果對進氣進行加熱，將導致充量係數變小 。
2、過量空氣係數是指發動機工作過程中，燃燒1kg燃油實際供給的空氣量與理論空氣量之比。
3、測定機械損失的方法有示功圖法倒拖法
滅缸法和油耗線法
4、柴油機的異常噴射有二次噴射 、 滴油現象
斷續噴射不規則噴射和隔次噴射 。
5、十六烷值是用來評定柴油自燃性能的好壞。
6、柴油機的正常燃燒包括著火落後期 、 速燃期 、和緩燃期 、 補燃期四個時期。
7、比較汽油機與柴油機的負荷特性，可發現汽油機的燃油消耗率普遍較高 ，燃油消耗量曲線彎曲度較大
8、 諧振進氣和可變進氣歧管都是利用進氣管的動態效應來提高充量係數。
9、發動機實際迴圈與理論迴圈相比存在實際工質的影響換氣損失和燃燒損失。
10、空燃比是指燃燒時空氣質素與燃油質量的比例。
11、辛烷值是用來評價汽油抗爆性能的指標。
12、柴油機理想的噴油規律是先緩後急 。
13、汽油機的燃燒過程包括著火延遲期 、 明顯燃燒期
和後燃期三個時期。
14、汽油機的排放汙染物主要有 co 、 hc 和 nox ，柴油機的排放汙染物主要有微粒和 nox 。
15、車用發動機的工況屬於面工況 。
16、柴油機有害排放物的機外淨化技術有微粒捕集器 、 氧化催化轉換器
nox還原催化轉換器和四元催化轉換器 。
17、醇類燃料的使用方式有摻醇燃料和純醇燃料兩種。
18、發動機理論迴圈的三種型別是等容加熱迴圈 、 等壓加熱迴圈和混合加熱迴圈 。
19、評定發動機經濟性的指標有有效熱效率和有效燃油消耗率 。
21、影響汽油機有害排放物生成的主要因素有混合氣成分 、點火正時 、
負荷 、 轉速工況和廢棄再迴圈 。
22、柴油的牌號是根據柴油的凝點確定的。
24、柴油機混合氣的形成有空間霧化混合和壁面油膜蒸發混合兩種方式。
25、發動機的工況一般以其發出的有效功率pe 和轉速n來表示。
26、四衝程內燃機進氣門提前開啟和推遲關閉的主要目的是：利用餘留的壓差和慣性消除殘餘廢氣，增加進氣量。
27、評定發動機動力性的指標有有效功和有效功率 、 有效轉矩 、 平均有效壓力 、 轉速n 和活塞平均速度cm 。
28、二沖程發動機掃氣的基本形式有橫流掃氣 、 回流掃氣和直流換氣方案 。
29、汽油的牌號是根據汽油的辛烷值確定的。
30、汽油機的不規則燃燒是指在穩定正常運轉的情況下，各迴圈之間的燃燒變動和各氣缸之間的燃燒差異 。
31、柴油機燃燒放熱規律的三要素是指燃燒放熱始點（相位和放熱持續期， 放熱率曲線的形狀 。
32、汽油機的負荷調節是改變節氣門開度 ，柴油機的負荷調節是改變迴圈供油量 。
33、從柴油機的萬有特性曲線可看出柴油機相對汽車變速工況的適應性好 。
三、單項選擇題
1、下列引數中用來評價發動機強化效能的指標是（ c ）；
a、平均有效壓力； b、有效燃油消耗率； c、公升功率； d、熱效率。
2、下列迴圈中（ d ）不屬於發動機的理論迴圈；
a、混合加熱迴圈； b、等容加熱迴圈； c、等壓加熱迴圈； d、等溫加熱迴圈。
3、從排氣門開啟到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個階段稱為（ b ）；
a、換氣階段； b、自由排氣階段； c、強制排氣階段； d、掃氣階段。
4、下列引數中不影響充量係數的因素是（ c ）；
a、殘餘廢氣係數； b、壓縮比； c、點火提前角； d、進氣終了狀態。
5、用來評定汽油抗爆性的引數是（ c ）；
a、十六烷值； b、餾程； c、辛烷值； d、凝點。
6、進氣過程中形成的繞氣缸軸線旋轉的有組織的氣流運動稱為（ a ）；
a、渦流； b、擠流； c、湍流； d、滾流。
7、電控汽油噴射系統中用來檢測發動機轉速的感測器是（ a ）；
a、曲軸位置感測器； b、車速感測器； c、氧感測器； d、爆燃感測器。
8、車用發動機的工況屬於（ b ）；
a、點工況； b、面工況； c、線工況； d、螺旋槳工況。
9、（ d ）適用於需要較大功率儲備或瞬時發出最大功率的轎車、中小型貨車等；
a、1小時功率； b、12小時功率； c、持續功率； d、15分鐘功率。
10、以下屬於汽油機排放處理機內淨化技術的是（ d ）；
a、曲軸箱強制通風系統； b、燃油蒸發控制系統；
c、三元催化轉換器； d、廢氣再迴圈系統。
11、下列引數中用來評價發動機經濟效能的指標是（ b ）；
a、平均指示壓力； b、有效燃油消耗率； c、強化係數； d、迴圈熱效率。
12、下列迴圈中（ a ）屬於發動機的理論迴圈；
a、混合加熱迴圈； b、等容冷卻迴圈； c、變壓加熱迴圈； d、等溫加熱迴圈。
13、 四衝程發動機的換氣損失不包括（ d ）；
a、自由排氣損失； b、強制排氣損失； c、進氣損失； d、掃氣損失。
14、下列引數中可提高充量係數的措施是（ a ）；
a、增大進氣門直徑； b、減少氣門數；
c、增大點火提前角； d、對進氣充量加熱。
15、用來評定柴油燃燒性的引數是（ a ）；
a、十六烷值； b、餾程； c、辛烷值； d、凝點。
16、進氣過程中形成的繞垂直於氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱為（ d ）；
a、渦流； b、擠流； c、湍流； d、滾流。
17、電控汽油噴射系統中用來控制點火正時的感測器是（ c ）；
a、氧感測器； b、車速感測器； c、曲軸位置感測器； d、爆燃感測器。
18、車用發動機的工況可用（ b ）來表示；
a、指示功率和轉速； b、有效功率和轉速；
c、機械損失功率和有效轉矩； d、轉速和有效熱效率。
19、（ b ）適用於需要在較長時間內連續運轉而又要充分發揮功率的拖拉機、移動式發電機組等；
a、1小時功率； b、12小時功率； c、持續功率； d、15分鐘功率。
20、以下屬於汽油機排放處理機外淨化技術的是（ c ）；
a、改進發動機設計； b、提高燃油品質；
c、三元催化轉換器； d、廢氣再迴圈系統。
21、下列引數中用來評價發動機理論迴圈的指標是（ b ）；
a、平均有效壓力； b、迴圈熱效率； c、公升功率； d、有效燃油消耗率。
發動機原理複習
名詞解釋 1有效熱效率 et p17 有效熱效率是實際迴圈的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值，即 et we q1 2充量係數 p28 充量係數為每缸每迴圈實際吸入氣缸的新鮮空氣質量在與進氣狀態下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質素比值，即c ma ms v1 vs 3辛烷值 十六烷值 p58...
發動機原理B複習附帶答案
一 名詞解釋題 1 有效熱效率 實際迴圈的有效功與得到此功所消耗的燃料的熱量的比值。2 熱值 單位重量 或體積 的燃料完全燃燒時所放出的熱量。3 充量係數 換氣過程實際進入氣缸的新鮮充量與進氣狀態下充滿氣缸工作容 積的理論充量之比。4 平均機械損失壓力 發動機單位汽缸工作容積乙個迴圈所損失的功。5 ...
汽車發動機原理複習
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