一、填空題
1．氣體流速，聲速
2．兩級式和全程式
3．細度
4.凝點
5.渦流室式
6.燃料中加入抗爆劑、改變點火提前角
7. 二、選擇題
三、判斷題
1.× 2. √ 3. × 4. √ 8. × 5. × 6. √
四、概念題
1. 燃燒放熱規律三要素
燃燒起點、燃燒放熱規律曲線和燃燒持續時間被認為是燃燒放熱規律三要素。
2.轉速儲備係數
標定工況（或最大功率）時的轉速與最大扭矩時的轉速之比稱為轉速儲備係數。轉速儲備係數越大，在不換擋情況下，發動機克服阻力的潛力越強。
3、扭矩儲備係數：
扭矩儲備係數式中—外特性曲線上的最大扭矩（）；—標定工況（或最大功率）時的扭矩（）。
值大，表明兩扭矩之差（）值大，即隨著轉速的降低，扭矩增加較快，從而在不換擋的情況下，爬坡能力、克服短期超載能力強。
4、指示燃料消耗率（簡稱指示比油耗）是指單位指示功的耗油量。通常以每千瓦的耗油量表示。當試驗測得發動機指示功率(kw)以及每小時耗油量(kg/h)時，指示比油耗為
五、簡答題
1、答：發動機的壓縮比是氣缸的總容積與氣缸壓縮容積之比，
即：＝ 一一氣缸總容積一一氣缸壓縮容積
在汽油機中，為了提高熱效率，希望增加壓縮比，但受到爆震燃燒的限制，一般為7-10
在柴油機中，為保證噴入氣缸的燃料能及時自燃以及冷起動時可靠著火，必須使壓縮終了有足夠的溫度，需要較高的壓縮比，一般為。
2、汽油機在正常火焰傳播過程中，末端混合氣進一步受到壓縮和熱幅射，加速了先期反應，在火焰前鋒尚未傳到之前就自燃了。這部分混合氣燃燒速度極快，壓力來不及膨脹，產生衝擊波，使氣缸發生尖銳的金屬敲擊聲，稱為爆震燃燒。
爆震產生的壓力波破壞了壁面表面的氣體附麵層和油膜，使傳熱和摩擦損失增加，冷卻系過熱，功率下降，油耗率增加，甚至會造成活塞、氣門燒壞。軸破裂，火花塞絕緣體破壞，潤滑油結膠、活塞環粘在槽內等故障。
3.答：柴油機燃燒過程被分為四個階段
著火延遲期：從燃油開始噴入燃燒室至開始燃燒使壓力脫離壓縮線急劇上公升。
速燃期：從壓力脫離壓縮線開始急劇上公升至最大壓力點。
緩燃期：從最大壓力點至最高溫度點。
補燃期：從最高溫度點至燃油基本燃燒完。
4、答：此法僅適用於多缸機。
首先將發動機調整到給定工況穩定工作，測量其有效功率pe ，
然後停止向一缸（例第一缸）供油或點火，並調整測功器，保持發動機轉速不變，再測出一缸不工作時的有效功率。則-即為第一缸的指示功率，同法，依次使各缸熄火可得各缸的指示功率
將各缸指示功率相加，則得整機指示功率，因此發動機的機械損失功率=-
5、答：汽油機在正常火焰傳播過程中，末端混合氣進一步受到壓縮和熱幅射，加速了先期反應，在火焰前鋒尚未傳到之前就自燃了。這部分混合氣燃燒速度極快，壓力來不及膨脹，產生衝擊波，使氣缸發生尖銳的金屬敲擊聲，稱為爆震燃燒。
（3分）
爆震產生的壓力波破壞了壁面表面的氣體附麵層和油膜，使傳熱和摩擦損失增加，冷卻系過熱，功率下降，油耗率增加，甚至會造成活塞、氣門燒壞。軸破裂，火花塞絕緣體破壞，潤滑油結膠、活塞環粘在槽內等故障。
6、答：
表示進排氣遲閉角的影響，為壓縮比，殘餘廢氣係數，、進氣狀態的溫度和壓力，、是進氣終了的溫度和壓力
從公式分析合理的配氣相位，提高壓縮比，減小殘餘廢氣係數，提高進氣終了的壓力，降低進氣終了的溫度可以提高充氣效率。
6、計算題已知求
解：(1)
(2)(3)(4)
發動機原理複習答案
一 名詞解釋題 指示功 氣缸完成乙個工作迴圈所得到的有用功。有效熱效率 實際迴圈的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值。熱值 單位重量 或體積 的燃料完全燃燒時所放出的熱量。充量係數 每缸每迴圈實際吸入氣缸的新鮮空氣質量與進氣狀態下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質素比值。發動機的執行特性 冷啟動...
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