一、名詞解釋題
1、有效熱效率：實際迴圈的有效功與得到此功所消耗的燃料的熱量的比值。
2、熱值：單位重量（或體積）的燃料完全燃燒時所放出的熱量。
3、充量係數：換氣過程實際進入氣缸的新鮮充量與進氣狀態下充滿氣缸工作容
積的理論充量之比。
4、平均機械損失壓力：發動機單位汽缸工作容積乙個迴圈所損失的功。
5、指示功率：單位時間內所作的指示功。
6、殘餘廢氣係數：進氣過程結束時氣缸內殘餘廢氣量與進入氣缸中新鮮空氣的
比值。7、負荷特性：當轉速不變時，發動機的效能指標隨負荷而變化的關係。
8、指示熱效率：實際迴圈指示功與所消耗的燃料熱量的比值。
9、指示燃油消耗率：單位指示功的耗油量。
10、有效效能指標：以發動機輸出軸上輸出功率為基礎的效能指標。
11、公升功率：標定工況下每公升氣缸工作容積所作的有效功率。
12、過量空氣係數：燃燒1kg燃料的實際空氣量與理論空氣量之比。
13、指示效能指標：以氣缸內工質對活塞所作有用功為基礎的效能指標。
14、平均有效壓力：發動機單位氣缸工作容積輸出的有效功。
15、指示熱效率：發動機實際迴圈指示功與所消耗的燃料熱量的比值。
16、增壓度：發動機在增壓後增長的功率與增壓前的功率之比。
17、速度特性：發動機在油量調節機構保持不變的情況下，主要效能指標隨發動
機轉速的變化規律。
18、有效燃料消耗率：單位有效功的耗油量。
19、平均指示壓力：單位氣缸工作容積所作的指示功。
20、比質量：發動機的質量與所給定的標定功率之比。
21、增壓比：增壓後氣體的壓力與增壓前氣體的壓力之比。
22、發動機的特性：內燃機效能指標隨調整情況及運轉工況而變化的關係。
二、填空題
1、進氣門關閉時缸內壓力越高，充量係數越大 ，如果對進氣進行加熱，將導
致充量係數變小 。
2、過量空氣係數是指發動機工作過程中，燃燒1kg燃油實際供給的空氣量
與理論空氣量之比。
3、測定機械損失的方法有示功圖法 、 倒拖法 、 滅缸法 、和油耗線法 。
4、柴油機的異常噴射有二次噴射 、 滴油現象 、 斷續噴射 、 不規則噴射
和隔次噴射 。
5、十六烷值是用來評定柴油自燃性能的好壞。
6、柴油機的正常燃燒包括著火落後期、速燃期和緩燃期 、補燃期四個時期。
7、比較汽油機與柴油機的負荷特性，可發現汽油機的燃油消耗率普遍較高 ，
燃油消耗量曲線彎曲度較大 。
8、 可變進氣支管和諧振進氣都是利用進氣管的動態效應來提高充量係數。
9、發動機實際迴圈與理論迴圈相比存在實際工質損失 、 換氣損失和燃燒損
失。10、空燃比是指燃燒時混合氣體的空氣質素與燃油質量的比例。
11、辛烷值是用來評價汽油抗爆性效能的指標。
12、柴油機理想的噴油規律是先緩後急 。
13、汽油機的燃燒過程包括滯燃期 、 明顯燃燒期和後燃期三個時期。
14、汽油機的排放汙染物主要有 co 、 hc 和 nox ，柴油機的排放汙染物主要
有 co 和 hc 。
15、車用發動機的工況屬於面工況 。
16、柴油機有害排放物的機外淨化技術有微粒捕捉器 、 氧化催化轉換器 、
nox還原催化轉化器和四元催化轉化器 。
17、醇類燃料的使用方式有摻醇燃燒和純醇燃燒兩種。
18、發動機理論迴圈的三種型別是等容加熱迴圈 、 等壓加熱迴圈和混合加
熱迴圈 。
19、評定發動機經濟性的指標有有效熱效率和有效燃油消耗率 。
20、影響汽油機有害排放物生成的主要因素有混合氣成分 、 點火正時 、負荷、
轉速、工況和廢氣再迴圈 。
21、柴油的牌號是根據柴油的凝點確定的。
22、汽油機的正常燃燒包括滯燃期 、 明顯燃燒期和後燃期三個時期。
23、柴油機混合氣的形成有空間霧化混合和壁面油膜蒸發混合兩種方式。
24、發動機的工況一般以其發出的有效功率和轉速來表示。
25、四衝程內燃機進氣門提前開啟和推遲關閉的主要目的是增加氣缸的新鮮充
量 。26、評定發動機動力性的指標有有效功和有效效率 、 有效轉矩 、平均有效壓
力和轉速和活塞平均速度 。
27、二沖程發動機掃氣的基本形式有橫流掃氣 、 回流掃氣和直流掃氣 。
28、汽油的牌號是根據汽油的辛烷值確定的。
29、汽油機的不規則燃燒是指在穩定正常運轉的情況下，各迴圈之間的燃燒波
動和各氣缸之間的燃燒差異現象 。
30、柴油機燃燒放熱規律的三要素是指燃燒起點 、 放熱規律曲線形狀和放
熱持續時間 。
31、汽油機的負荷調節是改變節氣門開度 ，柴油機的負荷調節是改變每迴圈
供油量 。
32、從柴油機的萬有特性曲線可看出柴油機相對汽車變速工況的適應性好 。
33、四衝程發動機的排氣損失包括自由排氣損失和強制排氣損失。
34、二沖程發動機的掃氣系統有曲軸箱掃氣、 掃氣幫浦和渦輪增壓三種。
35、機械損失主要包括摩擦損失 、 附屬機構的驅動損失 、 幫浦氣損失和
氣門結構的驅動損失四部分。
36、評價柴油機的噴射霧化質量的引數有油束射程 、 油束錐角和霧化質量 。
37、增壓度是指發動機在增壓後增長的功率與增壓前功率之比。
38、可變進氣支管是利用進氣管的動態效應來提高充量係數。
39、lpg是液化石油氣的簡稱；cng是壓縮天然氣的簡稱。
40、影響汽油機燃燒速度的因素有點火提前角 、 混合氣成分和負荷、轉速 。
41、柴油機的供油規律是指單位噴油幫浦凸輪軸轉角內噴油幫浦供入高壓油路系統
的燃油量隨凸輪轉角的變化關係。
42、柴油機較理想的燃燒放熱規律應該是有乙個合適的燃燒起點 ，同時燃燒應該先緩後急 ，燃燒時間應該適中 。
43、汽油機在中等負荷時應供給較稀混合氣，大負荷時應供給較濃混合氣。
44、四衝程發動機的實際迴圈由進氣過程 、 壓縮過程 、 燃燒過程_、 膨脹
過程和排氣過程五個過程組成的。
45、四衝程發動機的換氣損失包括自由排氣損失 、 強制排氣損失和近期損
失 。46、柴油機的噴射過程分為噴油延遲 、 主噴射和自由膨脹三個階段。
47、汽油的牌號是根據汽油的辛烷值確定的。
48、公升功率是發動機每公升工作容積所發出的有效功率 。
49、測定機械損失的方法中， 示功圖法適用於各種發動機上，倒拖法多用於測
量汽油機的機械損失， 滅缸法僅適用於多缸發動機，油耗線法不適用
於汽油機只適用於柴油機 。
50、發動機實際迴圈的燃燒損失主要包括後燃和不完全燃燒損失。
51、汽油機與柴油機的速度特性曲線進行比較， 柴油機的有效轉矩曲線較
平坦，不利於內燃機工作的穩定性。
52、在一張圖上可以較全面地表示各種工況下內燃機效能引數變化情況的曲線
稱為萬有特性曲線 。
三、單項選擇題
1、下列引數中用來評價發動機強化效能的指標是（ c ）；
a、平均有效壓力； b、有效燃油消耗率； c、公升功率； d、熱效率。
2、下列迴圈中（ d ）不屬於發動機的理論迴圈；
a、混合加熱迴圈； b、等容加熱迴圈； c、等壓加熱迴圈； d、等溫加熱迴圈。
3、從排氣門開啟到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個階段稱為（ b ）；
a、換氣階段； b、自由排氣階段； c、強制排氣階段； d、掃氣階段。
4、下列引數中不影響充量係數的因素是（ c ）；
a、殘餘廢氣係數； b、壓縮比； c、點火提前角； d、進氣終了狀態。
5、用來評定汽油抗爆性的引數是（ c ）；
a、十六烷值； b、餾程； c、辛烷值； d、凝點。
6、進氣過程中形成的繞氣缸軸線旋轉的有組織的氣流運動稱為（ a ）；
a、渦流； b、擠流； c、湍流； d、滾流。
7、電控汽油噴射系統中用來檢測發動機轉速的感測器是（ a ）；
a、曲軸位置感測器； b、車速感測器； c、氧感測器； d、爆燃感測器。
8、車用發動機的工況屬於（ b ）；
a、點工況； b、面工況； c、線工況； d、螺旋槳工況。
9、（ d ）適用於需要較大功率儲備或瞬時發出最大功率的轎車、中小型貨車等；
a、1小時功率； b、12小時功率； c、持續功率； d、15分鐘功率。
10、以下屬於汽油機排放處理機內淨化技術的是（ a ）；
a、曲軸箱強制通風系統； b、燃油蒸發控制系統；
c、三元催化轉換器； d、廢氣再迴圈系統。
11、下列引數中用來評價發動機經濟效能的指標是（ b ）；
a、平均指示壓力； b、有效燃油消耗率； c、強化係數； d、迴圈熱效率。
12、下列迴圈中（ a ）屬於發動機的理論迴圈；
a、混合加熱迴圈； b、等容冷卻迴圈； c、變壓加熱迴圈； d、等溫加熱迴圈。
13、 四衝程發動機的換氣損失不包括（ d ）；
a、自由排氣損失； b、強制排氣損失； c、進氣損失； d、掃氣損失。
14、下列引數中可提高充量係數的措施是（ a ）；
a、增大進氣門直徑；b、減少氣門數；c、增大點火提前角；d、對進氣充量加熱。
15、用來評定柴油燃燒性的引數是（ a ）；
a、十六烷值； b、餾程； c、辛烷值； d、凝點。
16、進氣過程中形成的繞垂直於氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱為（ d ）；
a、渦流； b、擠流； c、湍流； d、滾流。
17、電控汽油噴射系統中用來控制點火正時的感測器是（ c ）；
a、氧感測器； b、車速感測器； c、曲軸位置感測器； d、爆燃感測器。
18、車用發動機的工況可用（ b ）來表示；
a、指示功率和轉速b、有效功率和轉速；
發動機原理複習答案
一 名詞解釋題 指示功 氣缸完成乙個工作迴圈所得到的有用功。有效熱效率 實際迴圈的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值。熱值 單位重量 或體積 的燃料完全燃燒時所放出的熱量。充量係數 每缸每迴圈實際吸入氣缸的新鮮空氣質量與進氣狀態下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質素比值。發動機的執行特性 冷啟動...
發動機原理複習
名詞解釋 1有效熱效率 et p17 有效熱效率是實際迴圈的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值，即 et we q1 2充量係數 p28 充量係數為每缸每迴圈實際吸入氣缸的新鮮空氣質量在與進氣狀態下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質素比值，即c ma ms v1 vs 3辛烷值 十六烷值 p58...
汽車發動機原理複習
1 總結提高發動機動力效能和經濟指標的基本途徑 增大氣缸直徑，增加氣缸數 增壓技術 合理組織燃燒過程 提高充量係數 提高轉速 提高機械效率 用二沖程提高公升功率 2 為什麼柴油機的熱效率要顯著高於汽油機？1 柴油機的壓縮比高，作功時膨脹得更厲害。2 柴油機油氣混合時空燃比遠大於1，是富氧燃燒，燃料可...