一、發動機的技術狀況和送修標準
1.發動機的技術狀況：
a：曲軸連桿機構。它是保證發動機正常工作的主要機構。它的技術狀況直接影響發動機的工作效能。
（1）氣缸的磨損是多方面的。當磨損到一定程度時，動下降。油耗增多。當氣缸磨損不明顯時，可以小修，更換活塞環，但環的更換不得超過兩次。否則新環不能適應變形的氣缸。
（2）活塞、連桿組的好壞。對氣缸的工作磨損和使用獸命有直接影響，活塞在工作中，第一道環槽磨損嚴重。環也同樣磨損嚴重。
連桿在工作中，主要受氣體的壓力和往返的慣性產生的交變力，必須要有強度。
（3）曲軸在工作時要受不斷的變化和氣體壓力。往返運動的慣性力。旋轉運動的離心力。所以會疲勞損壞。曲軸在使用中，損壞主要主軸徑的下半片、連桿軸徑的上半片。
b：配氣機構。由氣門組和氣門傳動組組成。
（1）發動機運轉過程中。當氣門出現跳動或配氣機構的間隙增大時，氣門受高壓氣體的衝擊後，間隙顯然增加。氣門除承受衝擊外，有很高的溫度。
特別是排氣門，磨損有：氣門杆、氣門工作面、氣門杆端麵，氣門座的磨損也由於上述原因。
（2）氣門的密封狀況直接影響發動機的動力性、經濟性。凸輪軸是氣門驅動組的主要部件。
二、發動機送修標準
（1）發動機氣缸磨損其失圓度大於0.10mm（汽油機）或0.125mm（柴油機）。圓柱磨損大雨0.35mm（汽油機）或0.50mm(柴油機)時，發動機應大修。
（2）發動機的動力下降。加速效能下降。嚴重喪失工作能力。
（3）發動機各運動部件發生異響，工作狀況發生惡化，均應大修。
二、發動機大修工藝
a：發動機從車架上拆下：
1.發動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行。否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內部。
2.發動機從車架上拆下的步驟：
（1）放掉水箱內的水和機油，關閉油箱的開關，拆下油幫浦的油管接頭。
（2）拆下電源線，取下發電機上的線。拆下水箱的進水管及各處的螺母。連線栓及銷等。拿下水箱及架框。
（3）拆下發動機罩、翼子板，拆下發動機上個附件的總成：空氣濾清器、化油器、機油濾清器、汽油幫浦、水幫浦分電器、發電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力感測器等。
（4）在駕駛室內，拆卸變速器與飛輪殼及變速器後手制動、突緣與傳動軸連線的螺母等。用吊具拆除變速器總成。
（5）拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發動機支撐桿及前後支撐架螺母。用繩索捆牢發動機。用吊具抬下或吊下。
3、發動機的解體：
（1）拆下進、排氣管及缸蓋出水管。
（2）拆下氣門室蓋，拆下搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來。取下所有推桿。並作好順序，以便安裝時保持原磨擦副。
（3）拆下缸蓋、氣缸墊。拆時，應從兩端向中間均勻地拆卸。注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。
（4）把發動機側放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然後對稱地拆下離合器固定螺栓。取下離合器的總成。
（5）拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油幫浦的一些附件。
（6）轉動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿大頭的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿大頭用金屬的東西按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，並按順序地放好。
用手式木棒，從缸體上部取下活塞連桿總成。應將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。
（7）拆下氣門組，在氣門完全關閉下，拆下氣門卡簧及氣門。
（8）拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉減震器。
（9）拆下正時齒輪蓋及襯墊。
（10）檢查正時齒輪上有無標記。如無記號，應在兩輪工作處作上記號。
（11）將發動機倒置在工作台上，拆下主軸承，並依次把軸承放在各自的蓋內，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原
位。並固定一下。
（12）拆下曲軸後油封及飛輪殼。
（13）分解活塞連桿組。
（14）拆下活塞銷，發動機解體後，應視零件情況，加以清洗。檢驗和修理。
（15）發動機主要零件的檢驗：缸蓋、缸體、活塞、活塞環、缸套、曲軸、凸輪軸、氣門等。
4、修理的零件的步驟及方法
（1）缸蓋：是否平整用水壓檢驗。
（2）缸體：檢驗油道水道、底座是否平整。
（3）活塞：檢第一道環槽。
（4）活塞環：檢它的彈性。不能一直換環。
（5）氣缸套：檢失圓度。
（6）曲軸：檢是否彎曲，是否有裂縫
（7）凸輪軸：檢凸輪
（8）氣門：檢它的工作面。換簧
（9）連桿：拆發動機時，檢查是否有偏缸現象。原因是銅套曠或彎曲。
（10）潤滑正時齒輪的小油管，清洗時一定要清洗乾淨。
（11）連桿銅套的鉸消：選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內徑與銅套的外徑。
削時反正都鉸一次。用銷在裡面試了再削鉸。（連桿必須放在平態，再開始鉸。
所鉸的角度、圈數一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內活動自如，沒有曠量。
（12）軸承的手工刮配（刮瓦）。
a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次後拆下，根據軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。
b.刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。
刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩。應保持鉸刀鋒利。
最後保證有70%的工作面。達到的標準：轉動自如，沒有曠量，工作面多。
如出現工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現瀉油。柴油機一般不下25公斤。
汽油機一般20公斤。如沒有氦作面，三者之間有著故障。
c.主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內，然後在所有主軸徑上塗上一層紅丹，將曲軸放上去轉動數圈後抬下。
若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異。可略加修刮，使其一致。
如僅在某些軸承上有印痕，而個別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應進行更換。
軸中心線校好後：上上軸承蓋，每擰一道轉動曲軸數轉後，鬆開螺栓，再擰一道。轉動數圈後，再鬆再擰。
依次類推。直到進行完畢。達到的標準：
主軸承何修完以後，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉動曲軸，感到有一定阻力。轉動起來後應靈活自如，輕，無阻滯現象。
切記：主軸頸與軸承表面塗機油
氣門座的鉸削工藝：根據氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀。根據氣門導管內徑，選擇鉸刀導桿。
導桿以能輕易推入導管孔內無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。磨除座口硬化層。
以防鉸刀「打滑」進氣門工作面１—１.５mm排１—２mm。
ａ.鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀。（一般４５°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形。直至出現寬度達２mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩鉸削。
ｂ.然後用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上塗上顏色。用氣門試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向氣門錐面的下方。距下緣１mm為宜。以便在以後的修理中，逐漸上移。
ｃ.如接觸的印痕不理想，用下述方法進行調整。
（１）當接觸帶偏上時，用１５°鉸刀鉸削上斜面。
（２）當接觸帶偏下時，用１５°鉸刀鉸削下斜面。最後用細刃鉸刀（４５°）在精鉸錐帶，然後在鉸刀下墊００號細砂布打磨。以降低其面的粗糙度。
四、發動機**工藝：
發動機的裝合包括發動機、各元件的裝配和發動機**配兩部分。安裝的步驟隨發動機的型別及結構的不同而異、。但**原則，以氣缸體為裝配基礎。由內向外逐段裝配。
１.發動機在裝合之前的準備工作：發動機在裝合前應認真清洗各零件。
並吹乾擦淨。確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和汙垢。
特別應檢查並清洗缸體。曲軸上各潤滑油道並用壓縮機吹淨。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。
２.發動機裝合過程中的注意事項：
（１）準備安裝的各零件及總成應經過試驗台或檢驗後，保證質量合格。
（２）不可互換的組合件，應換原位安裝。不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。
（３）對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規定力矩擰緊。
（４）各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。
（５）關鍵部位的重要配合，應符合標準規定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。
（６）滑動軸承與軸徑以及有相對運動的磨擦表面，裝配時須塗機油防止冷磨時加劇部件的磨損。
（７）在裝配過程中，應嚴格檢查各部件（活動部件）之間有無運動不協調現象。並予以調整。
3、發動機**工藝
（１）裝曲軸
（２）裝凸輪軸對好正時標記
（３）按扎活塞連桿組
（４）安裝氣門組成：氣門與座先配研，裝時塗機油。
（５）安裝機油幫浦，油底殼
（６）安裝氣缸蓋（ａ.注意氣缸墊的反正ｂ.上缸蓋螺栓注意事項）
（７）安裝進、排氣歧管
（８）安裝飛輪殼和離合器總成。
（９）安其它附件，安裝後完。加註機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。
冷磨發動機：發動機冷磨時，對於頂置式的氣門發動機不要裝火花塞或噴油器，將發動機裝在磨合假上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。
如發現有不正常現象或異響時，應立即停止磨合。排除故障後再磨合。冷磨後的發動機應再次分解，檢查活塞環、活塞與氣缸壁的接觸情況。
各軸徑與軸承的磨情況是否正常。排除所發現的故障後，發動機的部件再清洗乾淨。按規定重新裝。
4.發動機的驗收標準：必須保證其動力效能良好，怠速運轉穩定、燃油消耗經濟性，各部件潤滑正常、附件正常工作。
不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現象。發動機在正常溫度下，５秒內應能起動，低、中、高速運轉穩定。水溫應不超過９０°。
加速效能良好。應無斷火、化油器回火、排氣管放炮現象等等。
發動機運轉穩定後，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油幫浦傳動齒輪的運轉聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規定值。機油壓力符合規定值。
發動機的排放符合規定、最低燃油消耗符合規定。最後應按規定塗漆。
檢驗合格後的發動機應安裝限速片。並予以鉛封。
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