完成日期：2023年6月
圖1-1
表1-1
表1-2高峰小時客貨od（pcu/h）
注：其中客貨分別佔50％。
表1-3
在節點b將建設一貨櫃碼頭，至2023年高峰小時預計有1800標準箱過江（雙向），其中c節點佔40％，d節點佔60％。一輛貨櫃卡車平均裝載1.8個標準貨櫃，貨櫃卡車的空載率為20％。
一輛貨櫃卡車＝3 pcu。
● 不考慮特殊節點：
某地區考慮建設越江設施（3－5/4－6），通過交通需求分析（分析特徵年為2023年）確定：
1) 如果只建設一處越江設施，建在何處比較合適，其建設標準（車道數）應該如何考慮？
2) 路網是否需要擴容？
3) 假設：出行分布中使用重力模型；交通分配中使用最短路徑法（「全有全無法」）。
● 在考慮特殊節點時:
通過交通需求分析（分析特徵年為2023年）確定：
1) 如果只建設一處越江設施，建在何處比較合適，其建設標準（車道數）應該如何考慮？
2) 在上述分析中，選擇乙個交通分配結果，使用相同的od和路網，比較最短路徑法和容量限值分配法（最大迭代次數n取5－10）的不同（假定路段阻抗函式為，為自由流條件下的行程時間），並做簡明的比較分析。
變數說明：
n 迭代次數； n 最大迭代次數； 路段a第n次迭代的流量； 路段a第n次迭代的阻抗；路段a的配流結果流量。
演算法第0步： 令，根據用「全有全無法」將od分配到路網，得到路段流量，n=1。
第1步：。
第2步：加權平滑。(即)
第3步：根據用「全有全無法」將od分配到路網，得到路段流量。
第4步：如n=n，轉第5步；否則n=n+1，轉第1步。
第5步：計算配流結果，計算路段阻抗。
出行的產生與該地區的gdp增長情況有極大的關係，本文利用gdp變化情況來**未來特徵年的交通產生量。
根據已知條件中gdp和客車、貨車隨著時間變化的增長情況，擬合gdp與客車、貨車的增長函式關係。
假設：為方便計算，令2023年初始gdp相對量、客車相對量和貨車相對量均為1。
相對量的增長情況與車輛本身增長情況是相同的，計算出某一年的相對量，然後與2023年的相對量進行比較，然後根據二者與2023年實際交通量的關係，計算出每一年的客貨車交通量。相對量計算如下表：
表2-1
計算出了歷史gdp相對量和客貨相對量的取值，利用一元線性關係，分別擬合gdp和客車以及貨車的函式關係。
圖2-1
圖2-2
通過上圖，可以得出gdp相對量分別與客車和貨車相對量之間的函式關係。即：
gdp相對量與客車相對量：y = 1.0003x +0.2576 r2 = 0.9889
gdp相對量與貨車相對量：y = 0.902 x +0.5169 r2 = 0.9634
通過比較相關性係數，分別為0.9889和0.9634，相關性非常強，所以函式關係能夠較好的表示該曲線。
通過上述函式關係以及gdp相對量、客車相對量和貨車相對量在2006~2023年得增長率，可以算出從2023年開始到2023年，每一年交通的產生量。具體情況如下：
表2-2
我們假定到2023年，各個小區周邊的經濟發展狀況相同，即a,b,c,d四個小區的交通產生吸引量與2023年的產生吸引量成比例關係。則可以得到2023年的具體小區之間的交通量交換。
表2-3
出行分布中，考慮到計算的方便和普遍性，我們採用重力模型中的全約束重力模型。
其中：ki 和kj` 分別是出行產生區和出行吸引區的常數。他們對所有i-j對分割槽的乘積，保證模型矩陣中行的總和與列的總和與調查矩陣中行的總和與列的總和都對應相等。
區間阻抗函式f(tij)採用冪函式形式，即為tαij ，在本次計算過程中，阻抗函式只與距離有關。計算過程中，當有兩條以上道路可以到達目的地時，我們選取其中最短的一條作為兩個小區之間的阻抗函式。根據統計結果，a、b之間沒有出行交通量，不發生產生吸引關係。
表2-4小區間距離矩陣
通過調查得到的2023年高峰小時小區之間客貨交換的交通量如下：
表2-5調查od矩陣
注：其中客貨分別佔50%。
第一步：令α = 1 ，先假設k`j = 1,計算ki
表2-6
已知前面得到的出行產生係數ki，計算kj：
表2-7
第一遍迭代結束。開始第二遍迭代，將前面得到的kj值代入公式求ki：
表2-8
已知前面得到的出行產生係數ki，計算kj：
表2-9
第二遍迭代結束。開始第三遍迭代，將前面得到的kj值代入公式求ki：
表2-10
已知前面得到的ki，計算kj：
表2-11
第三遍迭代結束。開始第四遍迭代，將前面得到的kj值代入公式求ki：
表2-12
已知前面得到的ki，計算kj：
表2-13
第四遍迭代結束。
通過比較第三遍迭代結果和第四遍迭代結果，二者完全相同，這樣就達到了收斂。計算得到的平衡係數為：
表2-14
交通規劃課程設計
河南城建學院 城市交通規劃 課程設計說明書 課程名稱 城市交通規劃 題目 某地區交通需求 專業交通工程 學生姓名 學號指導教師 開始時間 2013 年 06 月 24 日 完成時間 2013 年 06 月 28 日 課程設計成績 指導教師簽名年月日 首先對任務書中提供的資料進行交通現狀分析 然後選用...
交通規劃課程設計
交通區域交通路網優化設計 姓名專業 交通工程 班級 08級02班 學號一 設計題目 邯鄲市滏河大街 滏東大街 農林路 渚河路之間區域交通路網2015年優化設計 二 課程設計的目的意義 鞏固和掌握在授課中學到的理論知識和技術方法，實現理論與實際相結合，提高教學效果。通過該環節使學生拓展專業實踐知識，增...
交通規劃課程設計
1 設計目的 道路交通規劃 是交通工程專業學位課，實踐環節是該課程的重要組成部分。本次課程設計的主要目的是旨在從應用角度出發，通過對交通規劃軟體的學習和使用，鞏固和加深對交通規劃理論的理解，熟悉實際交通規劃的步驟與方法，為今後從事相關工作或進一步學習打下良好基礎。設計的主要任務是使用交通規劃軟體tr...