1 設計目的
《道路交通規劃》是交通工程專業學位課，實踐環節是該課程的重要組成部分。本次課程設計的主要目的是旨在從應用角度出發，通過對交通規劃軟體的學習和使用，鞏固和加深對交通規劃理論的理解，熟悉實際交通規劃的步驟與方法，為今後從事相關工作或進一步學習打下良好基礎。設計的主要任務是使用交通規劃軟體trans cad進行石家莊市城市中心區的交通需求**與分析。
2 設計過程
2.1 構建城市中心區道路網路
根據給定的路網地圖（基礎資料目錄下的background.tif），使用trans cad對石家莊市城市中心區的道路網路進行編輯。此處定義不同等級道路的基本屬性如下：
表1 不同等級道路的基本屬性
基本步驟：
1. trans cad中匯入石家莊市城市中心區地圖，建立線型別地理檔案：file → new file → new geographic file → area geographic file，並對各引數進行進本設定。
2.編輯線型別地理檔案：tools → map editing → toolbox，建立路網圖層。
3.對路段篩選分類（分三類主幹道、次幹道、支路）並填充路段資訊（依據表1）。
4.依據基礎資料中的od_now.mtx對城市中心區18個小區進行交通分配。
5.製作路段流量專題地圖：planning → planning utilities → create flow map
圖1 道路交通網路圖
2.1.1 分析
根據現狀交通網路圖（圖1），橫跨鐵路線的一段主幹道（通往石家莊火車站的橘紅色路段）飽和度過大，即交通流過大，會導致交通擁堵，影響交通的正常執行。故很對此問題提出改善方案：
（1）將橫跨鐵路線的支路改建成主幹道，依此來緩解原飽和度過大的主幹道；
（2）將交通網路中飽和度過大（紅色）的支路改建成為次幹道。
針對改善後的交通網路，依據前述步驟重新製作交通網路圖。
圖2 改善後的道路交通網路圖
對比分析圖1和圖2 ，圖2中石家莊火車站附近交通流重新分布，圖1中交通流量飽和度過大的主幹道、支路得到明顯的改善，緩解了道路中過大的交通流。圖2中改善的主幹道交通流還是有些偏大，如果對以後的交通影響過大，可在1小區建設道路橫跨鐵路線，依次來減少別的主幹路的過大交通流。改善後的交通網路也有小部分的支路交通流量飽和度過大的現象，但是交通網路整體上得到了改善。
說明改善方案基本可行，但是依舊不能從根本上改變問題，會在下文中繼續分析。
2.2 中心區交通需求**
2.2.1 出行生成**
給定的基礎資料報括：現狀年各小區高峰期機動車出行發生和吸引量、現狀年各小區社會經濟活動變數，未來年各小區社會經濟活動變數（基礎資料目錄下的trips_now.bin）。
根據這些資料**未來年各小區的高峰期機動車出行發生和吸引量。
基本步驟：
1. 資料準備。基礎資料均儲存在trips_now.bin。
2. 估計回歸模型引數。
3. 執行回歸分析模型。
4. 平衡產生量和吸引量，用平衡方法得到未來年各小區的高峰期機動車出行發生和吸引量資料。（如圖2）
圖2 出行生成**截圖
資料分析：由上圖資料可以得到1、7、11、15小區出行發生和吸引量最大，而這幾個小區都是以火車站為中心且是最靠近火車站的小區，說明在市中心的火車站給市中心的交通帶來了很大的壓力。
2.2.2 出行分布**
給定的基礎資料為現狀年小區間高峰期機動車出行分布矩陣（基礎資料目錄下的od_now.mtx）。根據這些資料**未來年各小區間高峰期機動車出行分布量。
基本步驟：
1.資料的準備。「od_base.mtx」矩陣檔案和「tripsfur.bin」資料表檔案
2.執行增長係數法。
3.得到未來年各小區間高峰期機動車出行分布量。（如圖3）
圖3 未來年各小區間高峰期機動車出行分布量截圖
2.2.3 網路交通流分配
將**的未來年機動車出行分布量在現狀交通網路上進行分配，得到交通網路的主要指標（流量、旅行時間、車速、飽和度等），分析當前交通網路的主要交通矛盾。
資料分析：在交通網路的主要指標中可以看到某些小區間的流量、旅行時間、飽和度過大，有些路網得不到充分的利用，而有些路網過於擁堵，會造成交通網路的擁堵及時間的浪費。
3.綜上分析
本次設計的主要任務是使用交通規劃軟體trans cad進行石家莊市城市中心區的交通需求**與分析，結合未來年各小區的高峰期機動車出行發生和吸引量資料和未來年各小區間高峰期機動車出行分布量資料，顯示網路交通流的分布是以火車站為中心，說明改建市中心道路不能解決交通擁堵根本問題。現在的客運火車站位於市中心區域，給城市交通帶來了巨大壓力。目前，城市中心區內東西向主要依靠中山路、裕華路、和平路和槐安路這幾條路上的地道橋連線。
東西向交通為城市的主流向，巨大的車流量經過鐵路地道造成石家莊城區的交通瓶頸，交通高峰期常常處於飽和狀態。石家莊道路體系為典型的方格網布局，鐵路的分割造成整體路網協調性差，方格路網的平衡作用難以發揮。隨著城市的發展，交通流量還會增加，由此造成的矛盾將更加突出。
對於以上矛盾，經過查詢資料了解到正在石家莊南部建設新火車站，將現有火車站南遷，根據規劃，將在現有的石家莊編組站位置建設容納9個站台，30條軌道的具有兩個廣場和出口的全國一流的新火車站（現有客運火車站只在西側設有出站口，火車站附近的交通則因為大量客流聚集而出現擁堵和不暢）。同時在石家莊玉村建設設施先進、配套齊全的鐵路貨運站。該工程實施後，不僅可避免鐵路噪音，改善城市環境，提公升城市形象，還將徹底解決因鐵路分割給城市帶來的諸多問題，對城市布局和省會發展將產生積極而深遠的影響。
4 總結
交通規劃所面臨的調查與資料分析是多樣的和龐大的，一般要包括規劃物件地區的社會經濟基礎資料、交通需求、交通設施以及交通流量這四方面的調查內容。交通調查與資料分析的工作量及所花費的費用在整個交通規劃工作中都占有相當大的比重，進行合理而有效的交通調查與資料分析，是交通規劃中的重要課題之一。
本此課程設計所介紹的各類資料處理方法，即適用於現狀調查資料的處理分析，也適用於規劃方案的設計、評估階段。實際上，基礎資料的處理是整個trans cad軟體應用的基石，掌握好本此課程設計內容，對以後從事交通規劃化具有重要意義。
通過本次課程設計。更好的、更熟練的掌握trans cad軟體一些相關操作。相信在以後的交通規劃中會發揮很重要的作用。
本學期初始時對《交通規劃》課程的學習，雖然有一定程度的了解，但是只有理論上的理解還是不透徹，通過本次課程設計對於交通規劃有了進一步的理解，受益匪淺。同時感謝老師不辭辛苦的教導，使我們能更快地完成課程設計。
交通規劃課程設計
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