經濟管理學院
交通運輸系統規劃
課程設計
題目：某小城市交通運輸系統規劃設計
班級： 交通運輸 081 班
成員： 湛志國劉彥輝賀明光
學號：080205113 080205115 080205135
指導教師： 惠紅旗穆莉英
2023年11月7號至2023年11月13號
交通運輸系統規劃課程設計指導書
一、設計的目的與任務
交通運輸系統規劃課程設計是交通運輸專業教學計畫中實踐教學的重要組成部分，是貫徹理論聯絡實際、培養高素質人才的重要實踐環節，其目的和任務是：
1、目的：
通過交通運輸系統規劃設計工作，培養學生理論聯絡實際、實事求是的良好作風，並進一步明確本專業學習的宗旨與任務；
2、任務：
通過對現有路網進行分析劃出交通影響區以及主要節點，並在未來**年的經濟、社會發展**基礎上，採用四階段法進行相應的交通規劃，使學生了解交通運輸系統規劃的大體流程、基本技術方法和未來的發展趨勢。
二、設計題目及相關要求
1、設計題目：
《某小城市交通系統規劃設計》
2、相關要求：
（1）、總體目標：
在交通規劃區域內相關社會經濟分析**的基礎上，完成交通規劃設計內容，增強學生完整的交通運輸系統規劃設計概念及強化規劃意識。
（2）、具體設計要求：
通過整理課程設計資料、撰寫並列印課程設計報告等，鍛鍊學生分析問題、解決問題的能力，獲得對本此課程設計的全面、系統的認識，同時取得一定的工作技能和專業經驗。
（3）、成果要求
①設計成果完整，計算資料準確，圖表規範，字跡工整，步驟清晰。
②計算書一律採用a4紙用鋼筆書寫。
三、設計內容
1、現有道路網路、交通影響區及主要節點分析
（1）、了解並分析現有道路網路；
（2）、根據相關的經濟發展、工業布局以及實際土地利用情況劃分交通影響區；
（3）、在交通影響區劃分的基礎上完成主要節點的設定。
2、規劃區域的社會發展、道路交通量**
（1）、分析**區域的社會發展情況；
（2）、完成**年限內各項經濟指標及各小區交通量的**。
3、交通發生、吸引模型的建立與標定
（1）、建立小區交通發生、吸引模型；
（2）、完成**年的交通發生、吸引量計算。
4、交通分布
（1）、建立相應的od矩陣及距離矩陣；
（2）、進行並完成規劃區內的交通分布，進而得到規劃區內的od量。
5、交通分配
（1）、了解並設計本次課程設計擬採用的交通分配方法；
（2）、完成規劃區內的交通交通分配工作，為相應的道路設計提供依據。
設計任務書
一、 題目：某小城市交通運輸系統規劃設計
二、 指導教師
三、 設計要點：
（一）、設計內容
1、交通現狀分析；
2、人口、經濟及交通量**；
3、交通分布、交通分配**；
4、對**結果進行分析。
（二）、計算方法：
1、交通量**
（1）、發生：
利用現狀各交通分割槽人口數量與調查的現狀出行產生量進行分析，得出交通發生量的**模型（如多元線性回歸模型）。
（2）、吸引：
根據現狀調查不同的出行目的的比例和影響出行的各類土地面積，得到不同土地利用型別的出行吸引率，從而得到規劃年的各交通分割槽的交通吸引量（如多元線性回歸模型）。
2、交通分布**：
採用雙約束重力模型或福來特法進行交通分布**。
3、交通分配：（選作）
如採用全有全無法進行交通分配**。
（三）、提交檔案及圖紙
計算書乙份，內容包括：
1、 期望線圖（選作）
2、 用圖表展示現狀和**年土地利用、人口情況（如柱狀圖、餅狀圖等）。
3、 交通發生、吸引、分布的**
4、 計算過程
5、 對現狀和**結果的分析。
附錄：設計資料
一、 附表
表1 現狀土地利用、人口情況表
表2 **年土地利用、人口情況表
表3 交通小區現狀od表
表4 交通小區間距離
二、出行產生**：
利用現狀各交通小區人口數量與調查的現狀出行產生量進行回歸分析，得到出行產生量**模型如下：
（相關係數為0.92）
式中 y — 出行產生量（次）
x — 各交通小區的人口數量（人）
三、出行吸引**
根據對該區域現狀居民出行調查可知，居住用地、工業（含倉儲）用地、商業設施用地、**團體用地和旅遊、體育用地是主要的出行吸引源。根據現狀調查不同出行目的的比例和影響出行的各類用地面積，得到土地利用型別的出行吸引表（表5）
表5 土地型別出行吸引率表（次/公頃）
四、交通分布
交通分布**就是根據**的各交通小區產生量和吸引量，確定各交通小區之間的出行分布量，即計算未來**年居民出行量od表中的各元素值。交通分布**的常用模型主要有增長係數模型、重力模型和概率模型。
增長係數法假定現在和將來交通分布的模式變化不大，並基於各小區交通生成量和吸引量的增長率，利用現狀的od直接**未來的od。此方法簡單、方便，但當交通分布變化時，誤差較大。
概率模型法是將交通小區的生成量以一定的概率分布到吸引區的方法。這是一種以出行個體效用最大為目標的非集合優化模型，從理論上講是一種更為精確、合理的方法。但事實上，這種模型結構複雜，需要樣本量極大，難於求解和標定。
重力模型法基於引力定律，假設交通小區i、j之間的交通分布量與交通小區i的產生量、交通小區j的吸引量成正比，與交通小區i、j之間的交通阻抗係數成反比。根據約束條件情況又可分為無約束、單約束、雙約束重力模型。此法綜合考慮了影響出行分布的地區社會經濟增長因素和出行時間、距離的阻礙因素，雖然計算複雜，但精度較高。
本規劃中採用雙約束重力模型進行居民出行分布**。雙約束重力模型的基本形式為：
1）2）
3）式中 ——交通分割槽i→j的od量；
——交通分割槽i的產生交通量；
——交通分割槽j的吸引交通量；
、——計算引數；
——交通阻抗引數，取；
——交通區間的交通阻抗值，本規劃中取交通小區間的空間距離；
——模型引數。
模型滿足兩個約束條件：
模型的標定與**：
第一步：計算出各交通小區之間的距離矩陣，並以此作為阻抗矩陣。根據各交通分割槽的現狀od及**的產生和吸引量，計算現狀的產生量和吸引量。
第二步：選定引數的初值，這裡=1.0。
先假設=1.0，利用公式計算值，再由此值計算值，第一次迭代結束。以此類推，直至相鄰兩次迭代中的、值相等（誤差小於10-2時即認為相等）。
第三步：將、、、及生成量和吸引量代入公式計算出值。
第四步：用加權平均法計算實際的平均出行距離和模型的平均出行距離，若二者的差異在容許的範圍之內（此處取3%），則需調整值，重複第二步、第三步，直至滿足容許誤差為止。
第五步：進行交通分布**。先假設=1.
0，將**的生成量和阻抗引數代入公式（2）計算值，再將此值、**的吸引量和阻抗引數代入公式（3）計算值，第一遍迭代結束。以此類推，直至相鄰兩次的、值相等（誤差小於10-2時即認為相等）。將最後得到的、，**的生成、吸引，阻抗引數及第四步中標定的代入公式（1）計算**的分布值。
第六步：輸出**的居民出行分布矩陣。
1．現狀分析
結合附表中的表1和表2，對現年和**年土地利用，人口情況進行分析。
居住用地對比表
經過圖示對比，可以看出5個小區的居住用地都有所增長，但增長都不大，5小區更是增長得少。
工業倉儲用地對比表
經過圖示的對比，可以看出小區1的工業倉儲用地沒發生改變，小區2的工業倉儲用地減少了，小區3.4.5的工業倉儲用地都有所增長，小區3的增長較大，小區4.5的增長不大。
商業設施用地對比表
經過對錶的對比，小區1和5的商業設施用地沒發生改變，小區2.3.4的商業設施用地都減少了，尤其小區3的商業設施用地減少得尤為明顯。
**團體用地對比表
經過圖示的對比，可以看出小區1.4.5的**團體用地都大幅減少，小區2.3的**團體用地都大幅增加了。
旅遊體育用地對比表
經過圖示的對比，小區1.2.4.5在現狀以及未來都沒有規劃旅遊體育用地，小區3的旅遊體育用地減少。
人口對比表
經過圖示的對比，各小區人口數量都有所增長，小區1的人口增幅較大，其他小區的人口增幅較小。
2．人口出行**
利用現狀各交通小區人口數量與調查的現狀出行產生量進行回歸分析，得到出行產生量**模型如下：
（相關係數為0.92）
式中 y — 出行產生量（次）
x — 各交通小區的人口數量（人）
**年人口表（x矩陣）
交通規劃課程設計
河南城建學院 城市交通規劃 課程設計說明書 課程名稱 城市交通規劃 題目 某地區交通需求 專業交通工程 學生姓名 學號指導教師 開始時間 2013 年 06 月 24 日 完成時間 2013 年 06 月 28 日 課程設計成績 指導教師簽名年月日 首先對任務書中提供的資料進行交通現狀分析 然後選用...
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交通規劃課程設計
1 設計目的 道路交通規劃 是交通工程專業學位課，實踐環節是該課程的重要組成部分。本次課程設計的主要目的是旨在從應用角度出發，通過對交通規劃軟體的學習和使用，鞏固和加深對交通規劃理論的理解，熟悉實際交通規劃的步驟與方法，為今後從事相關工作或進一步學習打下良好基礎。設計的主要任務是使用交通規劃軟體tr...