論路橋過渡段路基路面施工問題及防治措施

關鍵詞：路橋；過渡段；問題；施工方法；防治措施

一、路橋過渡段路基路面沉陷的成因

路橋過渡段沉陷的根本原因是由於路基與橋台的剛度差異懸殊，路基填料固結程度差，強度相對較低，要改善二者的剛度差，使橋台-路基的剛度均勻漸變。首先需找出過渡段剛度不能均勻漸變的主要原因，再採取措施，才能使得行車平順。剛度不能均勻漸變的原因主要有以下幾點：

①路基填土因施工壓實困難度壓實度壓實達不到設計要求。

②填土選料不正確使填土難以壓實。

③橋頭路堤地基處理不徹底。

④橋梁通常作為控制工程優先施工，路基工程一般是橋梁建成後施工，路橋過渡段集中填築，幾乎沒有靜置沉降和趨於穩定的時間，導致執行後的初期沉降變形較大。

⑤施工質量問題與施工管理問題也是造成過渡段沉降的常見原因。

二、路橋過渡段路基路面施工方法

2.1 正確把握搭板設定的方法

搭板與橋台間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態，並有利於橋台受力，因而搭板與橋台間宜採用水平錨固。有關研究表明，設定1.

5m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應力減少20%，因此，設定搭板時，應注意修築好路肩，以改善搭板的受力狀況。

搭板的長度確定至關重要，其長度與路堤填高成正比，並與路基狀況有關。依據實際沉降差的大小來確定搭板的總長，是成功防止橋頭跳車的重要技術措施。一般地說，設定與否需論證確定，如設定，搭板長度可為5m。

小橋涵搭板、中橋的搭板長為5～8m，大橋搭板長度為8～12m。

2.2嚴格掌握台後填築施工的工藝

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恆載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對於面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差，因此搭板上和橋面上應採用相同的面層結構和厚度。