公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術要點

１５６第３８卷第５期

２０　１２年２月，

山西建築

ｆｅｂ．２０１２

文章編號

公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術要點

王文勝摘

要：針對導致公路橋梁過渡段軟基路基不均勻沉降的影響因素進行了分析，**了過渡段軟基路基的施工技術要

點，從施工、設計、地基加固等方面入手作了具體闡述，指出應充分了解工程地質條件，合理設計，強化施工控制，確保工程質量，以減少路基過渡段不均勻沉降。

關鍵詞：公路橋梁，過渡段，軟基路基，不均勻沉降

中圖分類號：ｕ４１６．１文獻標識碼：ａ

２）採用連續的斜坡式沉降代替路橋交強化公路過渡段的各個施工結構環節的控制，在客觀層面的工後沉降量要嚴格控制；上，需要一套科學的管理程式，確保每一道工序的工作質量和工界處的錯落式沉降。

程質量，就能減少或防止路橋過渡段的不均勻沉降，從而可以使２．２緩和過渡段的合理設計

公路橋頭跳車現象減輕甚至避免發生，提公升公路的使用壽命和使用效能。

由於橋梁本身的結構形式不同，從剛性比較大的混凝土結構的橋台，逐步過渡到填土路基和瀝青混凝土的較為柔性的路面結

１公路橋梁過渡段軟基路基沉降不均勻因素的**

１）橋頭引道軟土路基處理不合格。通過公路運營調查結果

構，它們之間的強度存在差異。因而，在處治軟土路基時，要根據各段不同強度段的特點，設定相應的強度過渡段。原則上在柔性路堤跟剛性橋檯面之間的強度漸變段應該有５０　ｍ的長度。當

分析得出，公路軟基路段由於地基不均勻沉降而導致的橋頭跳車現象，主要是由於在設計施工圖時，沒有更多的進行地質鑽探布孔，也沒有更深層的鑽探，也沒有及時的發現軟基的存在，或者沒有能夠精確的探明軟基的深度和範圍，以及軟土的物理力學性質等，從而致使遺漏橋頭路基軟土地基的治理，也致使採取不恰當的治理方法。除此以外，軟基實際情況與所選用的軟基處治理論

然，如果在設定５０　ｍ的漸變段存在困難，不易實現，也可以將其

漸變段的距離縮減，但最短不得少於３０　ｍ。另一方面，在橋頭引

道沒有軟土地基的情況下，若５ｅｍ的路橋過渡段的不均勻沉降差異是沉降控制標準，以０．４％來控制沉降坡差，則強度漸變段的長度至少不得低於１３ｍ。

方法，以及採用的計算引數存在一定的差異，從而導致了軟基處２．３路橋過渡段的路基條件與地基條件

在橋頭引道路基填築壓實的作業過程中，採用的土工合成材

治設計未能滿足技術要求來達到預期效果。此外，由於雨水的侵

料加筋路堤的做法，並不能起到有效阻止地基下沉的結果，也不

蝕，路基強度降低，填土流失，這也是導致公路橋梁過渡段軟基路

能提高路基地基的承載力。而只有在地基有足夠大的承載力的

基不均勻沉降的主要因素。２）橋台臺背路基壓實度不合格。在

情況下，在行駛車輛荷載與路堤填土的自重荷載的共同作用下，

公路建設中，基本上所有橋梁、明涵和通道等都需要進行臺背填

沒有造成結構破壞，而引起較大沉降的情況下，土工合成材料加

土壓實處治。然而，由於施工過程中的用料、機械、順序、經驗和

筋路堤的效果才會顯得明顯。因此，公路路橋過渡段的地基條件

施工作業面等工程管理因素的影響，而導致橋台臺背填土壓實度

要滿足設計規範的要求：要達到路基的工後沉降值保持在１０　ｃｍ

普遍不能達到最初的技術設計要求，這也成為導致公路橋梁過渡

以下，沉降差小於５　ｅｍ，沉降坡差在０．４％的控制標準以內。

段軟基路面發生不均勻沉降的基本因素之一。與此同時，公路在長期的運營過程中，由於在自然因素以及路基路面由車輛荷載的長期作用下，會形成土基塑性變形的積累，從而引發路橋之間的不均勻沉降，進而使公路路面的平順程度受到影響。３）橋頭引道

２．４公路橋梁過渡段的結構形式

１）橋台臺背路堤填鋪土工格柵。在設計路橋過渡段路基施

工時，要採取土工格柵工藝。當土體與土工格柵相結合，共同承受土體自身荷載以及行駛車輛荷載的同時，土工格柵能使土體充分發揮抗剪強度，並且能夠使土體的側向變形被約束，同時，路基填土的側向位移現象也能被有效控制，因此，路基的整體穩定性大幅提公升，也從而使路基的變形模量增大。在路基填土和土工水柵的摩擦作用下，上部荷載在路基中被重新分配，使橋台臺背局

過渡段結構的布局不周密。橋頭引道路基工程作業中，粗粒料填築法、加筋土法，以及鋼筋混凝土過渡板等方法，都是幾種常用的

過渡段工程的處置措施。提高公路路基的整體強度，是這些處置

措施的主要目的，通過整體強度的提高，路橋間的剛度變化降低，

沉降不均勻的現象有所減輕，從而使路橋問的連線更加結實平穩，要減少並要杜絕橋頭跳車現象。根據公路工程施工建設，搭

部範圍土中的垂直應力得到降低，從而提高了路基土體的承載力，也使路基的沉降量降低。因為水平填鋪的土工木柵是有一定

彈性的，即使有重大型荷載的車輛反覆施壓，而路基也幾乎不會

產生變形。由於路橋在過渡段施工途中，鋪設的土工格柵起到了明顯的效果。所以在路橋過渡段高填方路堤的施工中，町採用的是橋台臺揹回填加鋪土工格柵的作業模式。

為了達到土工格柵的長度和間距的規範及要求，要通過一系列的科學計算，這樣才

板結構是橋頭引道過渡段最常採用的方案。但是這種方案的弊

端是斷板現象較為普遍，橋頭跳車現象依然存在，而搭板結構要

進一步地改善才是。

２公路橋梁過渡段的架構方案２．１保持路橋過渡段的完好

分析路橋過渡段的路基進行工作流程的實踐可以得出，要控能確保施工作業高質量的完成。２）搭板長度和強度的合理確定。

所以到目前為止仍然沒有乙個統一的制路橋過渡段的變形，有兩個問題必須要解決：１）過渡段內路基由於搭板設計的模式較多，

收稿日期

作者簡介：王文勝（１９７１一），男，工程師，山西運城路橋有限責任公司，山西運城０４４０００

第３８卷第５期

２　０　１２年２月

山西建築

文章編號

軟弱地基上路基失穩處置技術初探

董英傑摘

要：通過對具體工程的分析研究，分析了路堤失穩的原因，總結了軟土地基失穩路基的處置技術，望軟土地基設計者

關注地基的穩定性，及時採取有效的措施進行處理，以保證路基的穩定。關鍵詞：路基，軟土地基，失穩，處理技術

中圖分類號：ｕ４１６．１６文獻標識碼：ａ

近年來隨著道路工程專案的大量推進，軟土地基上路基的沉在之間。下伏軟土層深厚，達２６．３ｍ一２７．８　ｍ，流

降和穩定成為工程成敗的關鍵，特別是路基穩定是首先需要考慮塑狀，地基淺部斷續分布０．５　ｍ一２　ｍ厚的泥炭土，其下為淤泥質

保證的。鑑於軟基地基固結緩慢，承載力低，而建設工期緊張，施粘土，軟土含水量高，孔隙比大，固結緩慢，對路基沉降和穩定性

工中極易產生路基滑塌，因此需要避免容易引起滑塌的因素，同極為不利。地基不處理時極限填土高度為２．９　ｍ，而設計填土高時應有處理滑塌的技術預案，結合工程實踐進行初步的**。

度為４．５ｍ一５．３ｍ，原設計採用預製管樁處理，處理深度２９　ｍ。

１工點情況簡介

路基填築完成後預壓ｌ２個月總沉降量約為３０　ｃｍ一５５　ｃｍ，觀測

東南沿海某高速公路工程橋頭路基段，地表硬殼層薄，厚度月沉降一直比較平穩，但施工路面結構層前，

施工單位將路基坡腳設計標準。因此要確定搭板的長度一般遵循以下幾個原則：ａ．在袋裝砂井處理，在鄰近橋頭路段旁邊進行間距上加密；橋台上裝路面設計的使用年限內，在公路路基下沉的作用下，路面發生縱置攪拌樁過渡時間段，而且在塑料排水板與袋裝砂井或攪拌樁過坡變形，這就要求搭板隨路堤沉降後傾角的變化範圍要嚴格控制渡階段加密區交接處設定土工織物砂墊層，相互調整變形。

在之間；ｂ．搭板的長度要比橋台臺背不能夠進行壓３．２路橋過渡階段施工結構實的土體的長度要長，一定要覆蓋這一長度，或者跨越按設計中橋台結構完工的時候，盡量調整一般填土路堤與過渡階段路的預留在臺背的土方缺口的長度；ｃ．通過分析搭板的受力狀態，堤的施工，及採用具備同樣壓實能量的壓實機械將兩個路堤階段採取簡支梁或者彈性地基的計算方法計算搭板的長度。根據規的路面高度進行填壓，如果採用大型機械不方便時，可以採用小范要求計算，搭板的長度應在２０　ｍ～３０　ｍ範圍內。可以結合工型振動壓實機械進行全部壓實。

除此之外，對路基沉降大的工程的具體設計及施工情況，參考此計算方法，合理計算出搭板的點，比如橋頭高路堤和軟土路堤，除了需要採用必要的地基整治長度。此外，對於搭板強度的分析，要根據臺背與搭板問填土可措施外，首先要對施工進行安排，直到靜置預壓符合要求為止。能會發生脫空的最壞狀態的發生，枕梁位置設計對搭板強度設計從路橋工程施工來看，在其引道處，柔性路堤和剛性橋台之的影響，以及搭板節段的劃分等因素，來設計搭板強度。

間強度改變逐漸發生不勻稱沉降，會發生橋頭跳車狀態，是公路３軟基路基路面的施工研究工程建築中乙個突出和重要的問題。如果充分了解工程地質條

３．１怎樣對橋台軟基進行處治施工

件，設計恰當結構，做好路橋過渡段地基整治，強化過渡段結構施

從以往公路工程**可知，效果最為明顯的就是水泥粉噴樁工環節的控制，

制定一套科學的管理工序，確保每道工序的工作復合地基加固軟土，工程造價很高，而施工時間較短；超載預壓可質量和工程質量，就可以大大減少路橋過渡段不勻稱沉降，從而

採取地基鞏固軟土效果很好，施工工期長，施工方面，剩下沉降率

提公升安全性與可靠性，達到交通營運舒適性。

高；較粉噴樁法長，塑料排水板法加固工期較短。除此之外，還有參考文獻：

爆破法和強夯法等軟土地基處治方法。很多種方法的適應性和［１］敬偉．基於安全性的路橋過渡段車輛一路面動力響應研

機理各有特點，施工程式中要勘察當地的實際情況，才能加以採究［ｄ］．西安：長安大學，２０１０．

用。為確保軟基排水固結的施工效果，消解軟基路面不勻稱沉降［２］崔夢璇．基於舒適性的路橋過渡段差異沉降控制標準研究

狀況，盡量提前軟土基路段施工工期，更重要的是橋台地段的施

ｌｄｉ．西安：長安大學，２０１０．

工工期，預壓時間上越長越好，避免軟基路堤工後沉降；根據土層［３］袁曉春．客專路基過渡段施工技術［ｊ］．山西建築，２０１０，３６

性質、路堤填築高度和地質條件，通常路堤是採用塑料排水板或

收稿日期

作者簡介：董英傑（１９７８一），男，工程師，遼寧省交通規劃設計院，遼寧瀋陽１１０１６６

公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術要點

概述公路橋梁軟基的施工技術及處理方法

公路橋梁路基路面的施工技術

析路途橋梁過渡段軟基路基路面的施工

公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術要點

概述公路橋梁軟基的施工技術及處理方法

公路橋梁路基路面的施工技術

析路途橋梁過渡段軟基路基路面的施工

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