2)不設定搭板
目前，國內各高等級公路在大中型橋頭位置設定搭板，但搭板一旦被破壞，不僅會嚴重影響到車輛通行，並且施工難度頗大、維修費用高昂。德國、義大利等國在橋頭位置不設搭板。如果不設搭板，將會對台後填築進行周密設計，同時認真施工，對填料和壓實高要求，或著採取專門的結構措施方案，類似鋪土工格網、填築聚乙烯塊等。
四、路橋過渡段路基路面施工技術措施
1）橋頭搭板優化設計
已建高速公路的大量調查資料顯示，橋頭搭板對於過渡較小的沉降差效果雖然明顯，但是較多的情況又增加了一些新的病害。因此，橋頭搭板的長度、坡度等引數，不僅要根據舒適度、安全來確定，更要結合經濟條件、路橋條件、實際荷載及其未來發展趨勢和要求、搭板材質和受力特徵、搭板與路基和橋台之間的關係等綜合考慮。
2）路基整體滑移或縱向開裂
路基整體滑移造成的路橋過渡段病害雖然並不多見，但是其發生後後果比較嚴重。從外因方面考慮，要加強邊坡防護，阻止雨水入侵，把邊坡和已形成的裂縫全部封閉起來；從內因方面考慮，不僅要改變填土的性質，同時還須增加其強度，提高抗滑移的能力，從內、外因素削弱乃至完全消除路基整體滑移或縱向開裂。
3）路基沉降有關的橋頭跳車
在實際中往往是路基、路堤、路面或搭板均發生破壞，而產生橋頭跳車，因此從治理時也應從地基、路堤、路面方面綜合治理。對於路基路發生了不均勻沉降的未設搭板或者搭板已發生斷裂的路橋過渡段。可採用路基處治與設定搭板相結合的方法，常用的有：
鑽孔樁+搭板、樹根樁託換+搭板、旋噴樁+搭板、壓力注漿+搭板等。
4）地基處理
對於軟土地基地段，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的關鍵。對軟基處理目前國內已有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可在施工前進行相關的對比試驗，根據實際處理效果選用處理方法。
5）臺背排水
在路橋過渡段如果排水處理不當，會使水沿橋台路基連線處下滲，降低路面結構層的穩定性路基和地基的穩定性。因此應根據臺背填料型別、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏幹台後填料的水分；填區頂面應夯實並設定截、排水設施，必要時表面予以封閉，以減少地面水下滲。
6）台後填築質量控制
橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恆載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差。
車輛荷載的影響深度一般為2m左右，不能因此忽視整個臺背的質量控制。考慮到填料固結問題和施工誤差，需要對整個臺背填方加固處理。國內一些高速公路將整個臺背填方加固處理，成功解決了橋頭跳車問題。
五、過渡段施工的注意事項
1）填料控制。填料需取用潔淨填料，需無有機質及泥塊等參雜，填料級配良好且含水量符合最優含水量控制範圍，施工中每運至現場填料，需要隨時抽樣進行試驗，當含水量過度時，可進行翻鬆晾曬處理或者加入含水量較小的填料現場攪拌。
2）施工控制。施工中需嚴格掌控填築的尺寸，避免別的填料侵入到過渡階段，同時保障各連線部位壓實到位，各種填料在拌制運輸中防止自由落體運動，防止出現離析現象，已運至現場填料臺出現離析需在施工現場重新拌和，現場拌合時需注意拌和深程度，不能在底部留有未拌和夾層，同時又不能破壞下承層表面。攪拌需均勻，是否均勻標誌在於混合料色澤是否均勻，有沒有灰團、灰條和花面現象出現，有沒有粗細顆粒富集等。
3）厚程度控制。根據填築尺寸和松鋪的厚程度計算其所需填料車數，均勻倒土，粗平後採用挖探坑或水平測量儀檢查其填築厚程度，區域性低窪處需要人工進行找平，避免碾壓後在進行薄層找平，因此採用寧刮勿補原則施工。
4）加強壓實要求。臺背路堤填土需與錐坡填土需同時實行，並且按設計寬程度一次填土，分層填築過程，而且每層壓實厚程度不能超過15cm，施工順序是汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實程度檢測，壓路機在碾壓的過程中，既需要保證壓實程度，同時需要注意台身不受損傷。
5）養生。對於水泥穩定土或碎石為填料的過渡段，施工後需採用溼砂或稻草粗麻養生。
結束語路橋過渡段的極為嚴重的原因由不平順引起的種種問題，是公路工程中的乙個突出問題，必須根據工程實際，進行全程的科學系統管理，加強結構設計構思，加強控制施工各環節工序的工程質量，還應該加強路橋建設工程從業人員的崗位培訓和專業知識的教育，以提高路橋建設工程從業人員的整體專業技術水平，確保公路行車安全，提高社會經濟效益。
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