交通與汽車工程學院
課程設計說明書
課程名稱: 交通運輸系統規劃課程設計
課程**8234950
題目年級/專業/班
學生姓名
學號開始時間: 2011 年 5 月 30 日
完成時間: 2011 年 6 月 10 日
課程設計成績：
指導教師簽名年月日
目錄摘要31 引言4
1.1目的和意義4
1.2交通生成**的影響因素4
1.3交通**生成總量的**4
1.4交通量**5
1.5任務與分析5
2 例項分析6
結論9致謝10
參考文獻11
摘要隨著郫縣經濟的迅速發展以及周邊城市化程序的加快，郫縣交通機動化程度越來越高。交通擁堵、交通事故以及公共運輸網路交通環境問題等逐漸凸現出來。而加上西華大學逐年擴招又處於該種環境中也是受到其深刻影響。
本文通過對西華大學明德廣場的交通量調查,細緻地分析資料並進行**,得出了對西華大學內部明德廣場未來交通需求分布量可靠的結論。
關鍵詞：交通量調查明德廣場交通分布
1 引言
1.1目的和意義
以西華大學明德廣場為例，通過對其進行交通量調查即採用四階段交通量**法，也就是根據基期交通調查所獲得的專案所在區域的社會經濟、交通運輸資料和od分布情況，在分析該地區的社會經濟、交通運輸現狀的基礎上，**區域未來各小區的趨勢和誘增的交通出行產生與吸引量；然後進行交通量出行分布**，得到未來特徵期的出行分布od表。通過本次實驗教學，增強學生對word軟體等的熟悉程度，鍛鍊其動手能力，了解交通規劃中的一些基本步驟。
1.1.1交通量調查
交通量調查即交通量生成**是交通需求四階段**中的第一階段，是交通需求分析工作中最基本的工作之一，目標是求得明德廣場各個物件地區的交通生成量，進而在總量的約束下，求出各交通小區的發生與吸引交通量。
1.2交通生成**的影響因素
1.2.1土地利用
土地利用情況按照我國相關標準，西華大學內的土地包擴居住用地、公共設施用地、道路廣場用地以及綠地等等。而學校內主要為居住用地、公共設施用地。
1.2.2年齡與性別
由於調查環境為學校，總的說來18歲至24歲年齡段的人數佔絕大多數。男女對半分。
1.2.3其他因素
大部分仍是學生，故家庭規模和家庭成員方面因素影響可以不計；受西華大學規章影響，明德廣場內基本上沒有汽車經過，汽車保有率近似為0.出行人群職業構成以為學生，教師為主；雨雪天，週末，夏天中午出行的**量較少。
1.3交通**生成總量的**
交通**生成總量的**方法主要包括原單位法、增長率法、交叉分類法和函式法。除此之外，還有利用研究物件地區過去的交通量或經濟指標等的趨勢法和回歸等方法。而本次實驗主要採用增長率法即使用增長率模型。
增長率法（增長率模型）：該模型對基年od矩陣調查要求嚴格，適用於區域變化較短的短期**。基本假設:出行分布模式一致，出行分布量按照某一係數增加或減少，增長係數各不相同。
1.4交通量**
1.4.1交通發生量**
交通發生量增長率的確定：根據各交通小區未來經濟發展**及各時期彈性係數**，計算出交通發生量的趨勢增長率和誘增率。
1.4.2 交通分布**
交通分布**主要解決在目標年個交通小區的發生量與吸引交通量的一定的條件下，求出各小區之間的將來的od交通分布量。它是交通規劃的主要步驟之一，是交通設施規劃和政策立案不可缺少的資料。分布方法可分為增長係數法和綜合法。
**方法—— 增長係數法
在假設現狀交通分布量給定的情況下，**將來的交通分布量。步驟如下：
a.令計算次數m=0
b.給定現狀od表中、、、以及將來od表中的、、x。
c.求出給定小區的發生與吸引交通量的增長率，。
=/, =/
d.求第m+1次交通分布量的近似值。
=·f(,)
e.收斂判別
=， =
①1-ε<=/<1+ε, ②1-ε< =/<1+ε
式中：—將來od表中的發生交通量，—將來od表中的吸引交通量
x—將來od表中的交通生成量，—i小區的第m次發生增長係數
- j小區的第m次吸引增長係數，ε-任意給定的誤差常數
若函式①②滿足要求，則停止迭代；否則，另m=m+1,返回繼續迭代。
1.5任務與分析
本次主要的目的是為了對西華大學明德廣場**量進行統計分析，並通過根據所學理論知識在調查特定區域交通現狀、經濟發展、人口發展等的基礎上，**規劃期交通流量，根據對特定交通小區進行的交通運輸調查而來的資料**交通小區內部、交通小區之間運輸需求，根據**結果，分析小區運輸需求分布情況。
2 例項分析
明德廣場的交通流分布**。其處於西華大學中部，共有5條路徑經過，通過現場定點定時觀察來採集有關資料以建立基礎的資料資料。
圖1各路徑如圖1所示：1號路徑通往五教六教、臨江苑，即劃為臨江區；2號路徑通往1、2、3教、行政樓即化為老教學區；3號路徑通向錦地苑，劃為西區；4號路徑通向農機樓、實驗樓、體育館，劃為實驗區；5號路徑主要通向臨江苑，也將其劃入臨江區。由此估計，交通流量主要集中在1、2、3號路徑。
交通流量分析過程如下：
採用常增長係數法，增長函式為(，)=常量。
①出行分布量
小區i與小區j之間平均單位時間內的出行量，由tij和tji兩部分組成：
tij：以小區i為產生點，以小區j為吸引點的出行量
tji：以小區j為產生點，以小區i為吸引點的出行量
②出行分布矩陣
二維矩陣表，行座標為產生小區號，到座標為吸引小區號，元素為出行分布量：
表一oi:表示小區i的發生量，dj:表示小區j的的出行吸引量
運用常增長係數法求解過程：
①下表（表2）為通過觀察法調查而來的交通流量資料
表2②求出各個小區的發生增長係數：
=/=130.0/125.0=1.10482.0/75.0=1.0933
=/=70.0/62.0=1.120950.0/44.0=1.1364
=/=42.0/37.0=1.1351
③以表1為基礎矩陣，各項均乘以發生增長係數，得表3：
表3由於調查資源所限，此表有較大的誤差，但滿足出行發生的約束條件，故為所求將來期的分布矩陣。增長係數依次為1.104、1.
0933、1.1209、1.1364、1.
1351。從表中可以看出1、2、3條路徑上佔據了大部分交通流量，其中第一條路徑上的總出行發生量最大，為129.36；其他按大小依次為2、3、4、5號路徑。
結論通過本次實驗可以得出西華大學明德廣場的交通量的分布概況，在整個實驗過程發現調查工作相對於整個工作的其餘部分來說量大，時間長，耗費的精力也較多。但其準確性程度關係到整個**工作的準確度。其中因自身原因和時間等客觀條件所限選用最簡單的常係數增長法來計算，誤差肯定是有點大的。
通過本次實驗，又了解了交通規劃中交通分布**方面的一些知識。這個設計總體來說雖然存在許多問題，但是基本達到了設計的目的，是成功的。
致謝 本次實驗要感謝指導老師以及同學的大力幫助，沒有他們我是很難完成這個實驗的。在實驗過程中的初級階段遇到一些問題，辛虧有同學幫助，要不然這些問題會耽誤很多時間從而影響整個實驗進度。
參考文獻
［1］《交通運輸系統規劃》任科社主編，人民交通出版社，2005.05；
［2］《交通規劃原理》邵春福主編，人民交通出版社，2004.12；
［3］《交通規劃》王煒主編，人民交通出版社2008.05。
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