交通運輸系統複習提綱
1、 交通與運輸的聯絡與區別。（p4）
交通以運輸為目的，運輸以交通為前提。交通與運輸反應的是同一件事物的兩個方面，或者說是同一過程的兩個方面。
交通：強調的是運載工具（交通工具）在交通線網上的流動情況，而交通工具上所運載人員與物資的有無和多少沒有關係。
運輸：強調的是運載工具上運載人員與物資的多少、位移的距離，而並不特別關心使用何種交通工具和運輸方式。
2、 交通運輸的空間效用和時間效用。（p13）
空間效用：如果乙個供貨者能夠在其**構成中多包容一部分運輸費用，那就可以用來增大送貨距離，擴大市場的區域範圍，而後者擴大的比率將超過運距增加的比率
時間效用：對某一特定商品的需求，往往只限於一定的時間範圍，如果某種商品上市時，市場已經不需要，那它就不具有價值。
3、 源於物質生產部門對交通運輸業的認識。（p17）
1.交通運輸業是物質生產部門
2.交通運輸業屬於第三產業
3.交通運輸業屬於基礎設施
4、 交通運輸業外部不經濟性表現的三個層次。（p19）
1.交通運輸系統與資源、環境系統的作用而產生的負外部性
2.交通運輸系統內各部分或各種交通運輸方式之間相互作用而產生的負外部性
3.交通運輸部門、**以及私人消費與生產之間相互作用而產生的負外部性
5、 運輸資源問題的三個要素。（p22）
時間、空間、數量
6、 西方經濟學家對交通運輸業發展與其他部門發展先後順序的四種理論。（p22）
1.優先發展論
2.同步發展論
3.壓力論
4.運輸與經濟的交替優先增長理論
7、 交通運輸的構成要素。（p38）
1.運載工具 2.通路 3.場站 4.動力 5.通訊 6.經營管理人員和經營機構
8、 公路運輸的技術經濟特性。（p41）
1.技術經營效能指標好
2.貨損貨差小、安全性、舒適性不斷提高
3.送達快
4.原始投資少，資金周轉快，**期短
5.單位運輸成本較高，且汙染環境，單位運輸成本比鐵路和水路運輸成本高，且對環境的汙染比鐵路高
9、 貨櫃船的相關資料指標。（p49）
20ft（長寬高為8ft*8ft*20ft）和40ft（長寬高為8ft*8ft*40ft）
20ft 為標準貨櫃簡稱teu
10、 客船與貨船的區別。
貨船是運送貨物的船舶的統稱，一般不載客，若附載旅客，不超過12人
11、 船舶的裝置與裝置。（p50）
1.船體舾裝裝置
1）舵裝置 2）錨裝置 3）繫泊裝置 4）起貨裝置 5）救生裝置
2.船舶動力裝置
1）推進裝置 2）輔助裝置
3）船舶管系 1.動力系統 2.船舶系統
4）甲板機械 5）自動化裝置
12、 港口的幾種水域設施。（p51）
1.港池 2.錨地 3.航道
13、 班輪航線貨流方面的四個特徵引數。（p56）
1.港間貨流量（q），是指一定時期內兩港之間的貨流量
2.航線貨流總量（σqij）,是指一定時期內該航線上各港間的貨運量總和
3.運輸方向不平衡係數（ρd），運輸方向不平衡係數等於運量較小方向的貨流量（qm）與運量較大方向的貨流量（qf）的比值，其計算公式：
pd=qm/qf
pd越**嗎航線上的往返運量越不平衡
4.運輸時間不平衡係數（ρt），運輸時間不平衡係數等於最繁忙時期的貨流量（qmax）與平均貨流量（qe）的比值，其計算公式：
pt=qmax/qe
pt越大說嗎運量沿時間分布的波動幅度越大
14、 班輪船期表的編制。(p56)
1.往返航次時間計算
2.航線配船數計算
3.航線發船間隔的計算
4.到發時間計算與調整
15、 航次租船、航期租船的決策。（p58）
航次租船的主要依據是航次經濟性
航次經濟性的優劣通常用每天淨收益指標來衡量。
航此租船的特徵：船舶出租人負責運輸組織工作，並負擔船舶的營運費、燃料費、港口費等，按裝載貨物的數量或按船舶總載質量噸位及航線計收費
16、 頂推運輸方式與拖帶運輸方式相比的優越性。（p60）
1.船隊阻力小，節省燃料或航速高
2.有較好的操縱效能
3.減少了駁船船員數
17、 公路運輸樞紐的地位和作用。（p145）
公路運輸樞紐是交通運輸樞紐的重要組成成分，是指在公路運輸網節點上，依託城市所形成的能夠提供運輸組織、中轉和裝卸儲運、中介**、通訊資訊和輔助服務等基本功能的綜合性基礎設施。
18、 《汽車客運站級別劃分和建設要求》對各級車站日均旅客傳送量的要求。（p145）
1. 五個等級的車站 2.簡易車站 3.招呼站
19、 公路運輸工作過程的幾個基本概念。（p147）
1.公路通行能力：是指在通常的道路、交通條件和人為度量的標準下，在一定的時段內道路某斷面可以通過的最大車輛數。
2.道路條件：指公路的幾何特徵，包括每個方向的車道數、車道的寬度和路肩寬度、側向淨空、設計速度以及平面和縱面線形。
3.基本通行能力容許通行能力設計通行能力
20、 按照旅客出行目的對公路旅客運輸的分類。（p157）
1.生產性（或工作性）客運。這是一種運送因外出、通勤、上學等旅客的公路客運。主要特點是運輸時間比較集中，運量較大且有規律，旅客對運送時間要求較高。
2.生活性（或消費性）客運。這是一種運送探親訪友、旅遊觀光等旅客的公路客運。主要特點是隨機性打，流量與流向難以掌握。
21、 零擔貨物的定義及其特點。（p158）
定義：凡託運人一次託運計費質量不足3噸的貨物，稱為零擔貨物。
特點：數量小，批次多，包裝不一，品種繁雜，到站分散的特點，而且許多商品**較高。多數品種怕潮濕，怕重壓，怕汙染。
22、 汽車包車運輸的種類。（p161）
1.按行駛里程包用汽車稱為計程包車
2.按使用時間包用汽車稱為計時包車
23、 車輛工況和時間利用程度的計量單位及車輛在乙個工作日內的各種狀態。
1.行駛狀態——負載行駛和空車行駛
2.停歇狀態——因裝載而停歇，因解除安裝而停歇，因車輛技術故障而停歇，組織原因而停歇
3.停駛狀態（在車站）——因技術維護而停駛，因修理而停駛，因等待運輸而停駛，因等待報廢而停駛
24、 車輛時間利用的四項具體考核指標。（p163）
1,完好率 2.工作率 3.總車時利用率 4.工作車時利用率
25、 車輛速度利用的幾項指標及其大小關係。（p165）
1.技術速度vt 2.運送速度vc 3.營運速度vi 4.
26、 車輛載質量利用的兩個指標及其應用。（p166）
1.載質（客）量利用率（r）——車輛在負載行程中世紀完成的周轉量與額定周轉量之比。其中，載質量利用率又稱動載質量利用率，載客量利用率又稱滿載率
2.實載率（ε）車輛實際完成的貨物（旅客）周轉量與全行程周轉量之比，用以表示車輛在總行程中載重(客)能力的有效利用程度。
27、 汽車運輸服務質量評價的內容及其具體指標體系。（p171）
1.安全性評價 2.迅速性評價 3.準確性評價
4.經濟性評價 5.方便些評價 6.舒適性評價
28、 貨運車輛行駛路線的型別及其對里程利用率的要求。（p175）
型別：1.往復式行駛路線：指車輛在某路線兩端作多次（包括一次）往復行駛的路線型別，可分為單程有載往復式、回程部分有載往復式和雙程有載往復式。
2.環行式形式路線：指車輛在由若干個裝卸作業點組成的封閉回路上，作連續單間執行的行駛路線，可分為簡單環形式、交叉或三角環形式、復合環形式
3.匯集式形式路線
29、 採用圖上作業法確定一定貨流條件下的環形式迴圈迴路空車調運方案。（p179）
先端點，供需歸鄰點。
後檢查對流，且每個圈路程的內圈流向之長和外圈流向之長均不超過其半圈之長
30、 拖掛運輸的組織形式及甩掛運輸組織、長途汽車貨運行車組織的方式。（p186）
一、拖掛運輸的組織形式：
1.定掛運輸：指汽車列車在完成執行和裝卸作業後，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離的定車定掛組織形式
2.甩掛運輸：指載貨汽車（或牽引車）按照預定的計畫，在某個裝卸作業地點甩下掛車並掛上指定掛車後，繼續執行的拖掛運輸組織形式。
3.區段運輸：是一直在長途幹線上，由各駕駛員（或牽引車）連續分段接力行駛的拖掛運輸組織形式，它具有較高的運輸效率和運送速度。
二、甩掛運輸採用的組織形式：
1.一線兩點，兩端甩掛
2.迴圈甩掛
3.一線多點、沿途甩掛
4.多線一點、輪流拖帶
三、長途汽車貨運行車組織形式
1.直達行駛法
2.分段行駛法
31、 零擔貨物的中轉作業方法。（p195）
1.落地法（卸下入庫、另行裝配）。即將到達車輛上的全波零擔貨物卸下入庫，按方向類別或到站類別在貨位上進行集結，然後重新配裝組成新的零擔車。
這種方法簡便易行，車輛載質量和容積利用較好，但裝卸作業量大，倉庫和場地的占用面積大，中轉時間相對較長。
2.坐車法（核心貨物不懂，其餘貨物卸下，另行裝配）。即將屬於某一到達站的貨物留在車上不動，作為核心貨物，而把其餘站點的貨物卸下（落地或過車），然後加裝與核心貨物屬同一到站的貨物，組成乙個新的零擔車。
這種方法其核心貨物不用卸車，減少了裝卸作業量，加快了中轉作業速度，節約了裝卸勞力和貨位，但對留在車上的核心貨物的裝載情況和數量不易檢查清點。
3.過車式。即將零擔貨物由一輛車直接換裝到另外的運輸車上，過車時，既可過向空車，也可以過向留有核心貨物的重車。
這種方法在完成卸車作業的同事也完成了裝車作業，提高了作業效率，加快了中轉速度，但對到發車輛的銜接要求緊密，易受意外干擾而影響運輸計畫。
交通運輸管理實踐匯報材料與交通運輸系統半年工作總結
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