1b421000工程施工組織設計 【案例1】背景材料：某大都市向東南發展，擬建一條路幅寬達92公尺、長7.6千公尺的世紀大道。
總承包商在全面分析該工程的有關資料後得到工程特點：工程質量要求高、工期緊、總**較低，且工程位於丘陵地帶，地形較複雜，當地有不少居民。為了保質保量的按合同要求完成任務，解決好以上矛盾，承包商認為最重要的是搞好專案總體施工組織設計的編制並能切實有效的執行。
專案總體施工組織設計的編制方法與步驟是：1、分析設計資料，選擇施工方案和施工方法；2、編制工程施工總體進度計畫；3、計算人工、材料、機具需要量，制定**計畫；4、設計臨時工程，編制供水、供電（供熱）計畫；5、編制工地運輸計畫；6、繪製施工平面布置圖；7、計算技術經濟指標；8、編寫說明書。其編制內容有：
1、編制依據；2、工程概況（包括明確工期、質量、安全目標及技術規範和檢驗標準等）；3、人員、物資、機械物資動員週期及進場方式；4、確定開工前必須完成的準備工作；
問題：請補充該專案總體施工組織設計的其他基本內容。
答案：專案總體施工組織設計的基本內容還有：1、擬定有效的施工方案，選擇適當的施工機具和施工方法；2、確定合理的施工順序和施工進度；3、確定勞力、材料、機械物資的需用量及組織和**途徑；4、質量、安全保證體系；5、質量、工期、安全、環保及文明施工的保證措施；6、冬、雨期及農忙時節的施工安排；7、施工現場的平面布置；8、反映所採用施工方案合理性的技術經濟指標（如分項工程生產率和施工週期表；工程管理曲線；分項工程進度率計畫等）。
【案例2】背景材料：某市人民南路擴建工程，雙向8車道，為滿足建設工期緊、質量高的要求，施工單位重點研究了工程施工平面圖設計原則和內容。確定了以下幾點原則：
1、… 2、… 3、…4、輔助生產、服務生產設施的布置應單獨考慮；5、一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產的需要；6、必須符合安全生產、保安防火和文明施工的規定和要求。
問題：1、試指出上述已列原則中不妥之處？2、補充完善其他有關平面布置圖設計原則。3、公路工程施工平面布置圖應包括的內容有哪些？
答案：1、上述所列原則中第4條不妥當。2、其他有關平面布置圖設計原則還有:
(1)充分利用原有地形、地物、少佔農田，因地制宜，以降低工程成本；(2)充分考慮水文、地質、氣象等自然條件的影響；(3)場區規劃必須科學合理。
3、公路工程施工平面布置圖應包含的內容有：(1)原有地形地物；(2)沿線的生產、行政、生活等區域的規劃及其設施；(3)沿線的便道、便橋及其他臨時設施；(4)基本生產、輔助生產、服務生產設施的平面設施；(5)安全消防設施；(6)施工防排水臨時設施；(7)主要結構物平面位置等。
【案例3】背景材料：某公路路面工程，里程樁號為k5+000—k29+000，總長度為24千公尺。路面結構層分為級配礫石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青面層（單層）。
建設單位（業主）希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據自己的能力準備組織兩個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同各完成12千公尺。
根據以往類似工程的施工經驗，底基層專業隊組（班組）施工進度（速度）200m/d（已經包含各種影響，下同）；水泥穩定碎石基層專業隊組施工進度150m/d，養生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m；瀝青面層專業隊組施工進度為160 m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進度計畫橫道圖：
1、各結構層工作的持續時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。2、底基層與基層之間邏輯關係sts（開始到開始）搭接關係，搭接時距計算結果為1000/200=5d。3、基層與面層之間的邏輯關係sts搭接關係，搭接時距計算結果為1200/150=8d，考慮到基層的養生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。
4、根據以上計算結果，路面工程施工進度計畫橫道圖表示如下：
問題：1、評價採用兩個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。
2、評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計畫安排的合理與否，為什麼？
答案：1、平行施工（作業）方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。採用兩個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業裝置和人員（即足夠資源量）。
從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。採用平行施工方式能達到縮短工期的要求，兩個路面施工隊平行施工的組織方式能達到預期效果。
2、在工作（工序）持續時間計算和進度計畫安排方面：(1)工序的持續時間的計算是正確的。(2)底基層與基層之間的搭接關係和搭接時距分析與計算方面是正確。
(3)基層與面層之間搭接關係的分析和計算是錯誤的；(4)因為面層速度快於基層應選擇ftf（完成到完成）搭接關係；(5)搭接時距計算應該除以兩者中較快的速度=1200/160=7.4天，應該取8d。考慮到養生至少7d，所以ftf=8+7=15d。
工程工期=5+80+15=100d。(6)進度計畫橫道圖的正確表示為：
【案例4】背景材料：某隧道工程里程樁號為k6+900～k8+100，全長為1200m。其中，k6+900～k7+280為ⅲ類圍岩，k7+280～k7+860為ⅱ類圍岩，其餘為ⅳ類圍岩。
根據設計要求類圍岩掘進時，應進行超前支護（採用超前錨桿在圓心夾角120扇形弧長範圍內按0.4m間隔分布鑽眼打入），超前錨桿每根長度5m，超前支護的每一迴圈，要求在縱向每根搭接1m。經監理批准，施工單位對剛進入ⅱ類圍岩這一段較好岩層的鑽爆掘進進尺採用2m一迴圈，而且初期支護的跟進能滿足超前支護的要求。
當施工到k7+360處時，發現ⅱ類圍岩的岩層較差，經業主、監理和施工單位三方研究決定調整掘進進尺為每一掘進迴圈不超過1.5m，以保證施工安全。施工單位為了使施工進度盡量少受影響採用最大進尺1.
5m，即每一鑽爆進尺為1.5m，在3個1.5m掘進迴圈完成後進行一次超前支護。
問題：從施工組織和技術的角度評價施工單位在k7+360處以後的ⅱ類圍岩施工中所採取的掘進進尺方案合理性，為什麼？
答案：ⅱ類圍岩較好的一般情況下取2m是可以的，而且經監理同意。但是在k7+360以後的開挖掘進，都按1.
5m的迴圈是不正確的，三個15m是4.5m，就不能保證超前錨桿至少搭接1的要求，所以為了加快進度最多採用兩個1.5再加上乙個1m來完成一次超前錨桿的支護。
【案例５】背景材料：某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑ｒ＝５.6m,直立邊牆高為3m，要求採用新奧法施工，進行噴錨形式的初期支護。
現有兩座隧道工程，1號隧道里程是k5+100～k6+310，主要是ⅱ類、ⅲ類、ⅳ類圍岩；2號隧道里程是k6+350～k6+500，位於緊靠烏江一側的高山側面，整個2號隧道受到偏壓並且主要是ⅱ類、ⅲ類圍岩。對於ⅱ類圍岩的掘進，要求超前支護並在初期支護中增加格柵鋼供架支護。1號隧道的進口處k5+100可以進洞施工，有工作面。
1號隧道的出口處k6+500進洞施工，打通2號隧道後，出了2號隧道的進口，從1號隧道的出口處k6+310進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。
某公司工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規定在第二年的3月15日實現兩座隧道的上台階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：
1、公司的第一工程處負責1號隧道的k5+100～k5+800，長度為700m。從隧道的進口處進洞施工出渣場位於k4+900處。2、公司的第二工程處負責1號隧道的k5+800～k6+300和整個號隧道，共計650m長。
從2號隧道的出口處k6+500開始進洞施工，出渣場位於k6+680處。3、兩個工程處施工的工程分界線位於1號隧道的k5+800處。為了保證工程按時完工，在規定的兩座隧道上台階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止。
所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進行選擇：1、為了加快施工進度，避免1號隧道上台階不能按進貫通造成的工程量減少的經濟損失，採用在2號隧道上台階先挖通乙個寬6m的靠近拱頂的導洞。
這樣既能盡快進行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運輸要求。2、採用在2號隧關係密切上台階全部開挖並支護，在2號隧道的上台階挖通後再進行1號隧道的上台階開挖。
問題：請對兩個施工組織方案作出選擇，並從組織、技術、經濟的角度評價其合理性，為什麼？
答案：1、應該選擇第二方案。選擇理由是：
（1）第一方案，表面上是加快進度，力爭盡快進行1號隧道的挖掘推進，以避免工程量減少事來的損失，實際上是不可行的。先打通乙個導洞，由於岩層是ⅱ類或ⅲ類圍岩再加上受到偏壓，挖掘時要進行支護（例如噴錨支護）以保證施工安全；如果開挖的位置不是隧道上弧開挖線，不僅造成經濟的浪費，而且增加今後上台階開挖的難度。ⅱ類圍岩的格柵鋼拱架更增加困難和浪費。
總之，第一方案在技術、組織、經濟上是不合理的。（2）第二方案，按正常上台階全部開挖，對支護沒有增加任何經濟的浪費和技術的難度，主要是擔心影響1號隧道的開挖進度，使工程量減少經濟受損。從上台階全部貫通的時間要求分析，用台階法進行上台階的開挖，只要能保證每天2.
5m左右的進度就能滿足全部貫通的時間要求。要做到這一點，在實際的隧道施工中是容易做到的。
【案例6】背景材料：某公路工程b合同段，樁號為k6+000~k26+500，全長20.5km。
其中路基土方為180萬m3，絕大部分是借土填方。下面是該合同段實施性施工組織設計中某路段路基填築的施工方案錨述。1、土質分析：
本路段主要是粉質土，顆粒組成以小於0.075mm為主，屬於細粒土組，是較好的路基填築材料。2、壓實機具的選擇與操作：
本路段選用ca25d和yzt16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2~4km/h。開始時土體鬆散，採用輕壓（靜壓），然後用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好。
先壓中間，然後向兩邊壓實，並注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。3、實驗路段的結果：在k18+100~k18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm，30cm，40cm進行試驗，結果如下：
問題：1、根據已經給出施工方案的文字內容評價基施工方案的正確性。
2、根據實驗路段的結果選擇該路段粉質土的最佳含水量以及松鋪厚度，為什麼？
公路工程專案管理習題
一 填空題 共20空，每空一分 1 專案管理的主要內容是 三控制 二管理 一協調 即進度控制 質量控制 控制 管理 合同管理 協調。2 工程專案管理任務的核心問題是 3 公路工程專案建設的主體有業主 設計單位 4 是對施工專案負全責的管理者，是施工專案的管理中心，在施工活動中占有舉足輕重的地位。5 ...
公路工程專案施工管理
在專案施工中，首先 以人為本 實行 統一領導 分部管理 的原則，成立質量管理領導小組，建立質量保證體系，從落實責任制開始，層層深入 步步落實。施工準備階段 良好的施工環境和施工條件，能確保施工生產的順利進行，能確保工程質量達到規範要求。1 材料進場控制 在備料階段，根據設計檔案對於基層。面層及其他部...
公路工程專案施工管理
摘要 隨著公路建設的發展和經濟制改革形勢的深化，各種經濟承包責任制擴大了施工管理的內容，同時也使數量 成本與質量的矛盾愈顯突出。因此，現代公路建設施工質量管理的內涵比過去更為豐富，它不僅受到思想 技術 組織 經濟等方面的制約，並兼有諮詢 顧問 參謀 控制的涵義，還涉及到工程法規 行為科學及技術美學等...