目錄1、工程概況 1
2、施工組織 1
3、施工方案 1
3.1、施工準備 2
3.2、支墩挖孔樁 3
3.2.1、施工準備 3
3.2.2、樁身開挖 4
3.2.3、樁身混凝土灌注 4
3.3、便梁運輸及安裝方案 5
3.4、開挖工作坑 6
3.5、框架頂進 6
3.5.1、頂進裝置： 6
3.5.2、安裝和除錯頂進裝置 6
3.4.4、線路加固檢查 7
3.4.5、故障處理措施及材料準備 7
3.4.6、頂進作業 7
3.4.6.1、試頂和框架啟動 7
3.4.6.2、頂進 7
3.4.6.3、頂進挖土： 8
3.5、恢復線路 9
4、施工防護措施 9
5、安全措施及體系 12
5.1、施工前準備 12
5.2、檢查 13
5.3、安全領導小組及安全管理體系 13
5.3.1、安全領導小組成員: 13
5.3.2、安全管理體系 14
7、其它注意事項 17
8、申報封鎖、慢行計畫及安全防護措施 18
k37+565框架涵頂進施工安全技術組織措施
1、工程概況
鐵路增建二線框架涵頂進施工影響營業線的行車安全，為了確保營業線的行車安全，本框架涵頂進時採用了d型便梁架空線路。
框架涵中心里程k37+565里程處，孔跨為5m,淨高為4.8m，與線路正交，涵長21.23m，左船槽長61.
34公尺，右船槽長68.45m。涵底位於粉質粘土層上，地基土容許承載力為120kpa，基底採用1.
0m厚的碎石墊層換填處理。
。該涵洞處既有道口為當地機耕道口，有少量車輛通過，涵洞施工時不對該道口進行改移。施工時既有線採用d16施工便梁架空以保證行車安全。
挖孔樁防護既有線及線路鎖定，確保行車和施工安全。按業主及設計要求，先施工既有線下框架涵節，採用頂進方式施工，頂進完成後再施工新線框架涵節。架空施工期間要求列車限速45km/h。
待既有線涵節施工完畢回填後後再拆除d型便梁，恢復正常行車。
2、施工組織
施工負責人：架子隊長工地施工負責人:架子隊副隊長
安全負責人：安質部長工地安全員:安全員
技術負責人：丁全工地技術負責人:總工
防護員：阿秋駐站聯絡員：小葉
施工人員：職工均持證上崗，民工均記名培訓合格後持證上崗。
3、施工方案
封閉既有道口，對框架涵施工部分線路採取架空施工，採用4根挖孔樁（線路兩側各2根）作為d型便梁支墩，支墩尺寸及位置見附圖。線路架空採用跨度為16m的d型剛便梁做縱樑（附d型便梁說明書），架空營業線後進行頂進施工。架空線路施工工藝流程圖如下：
架空施工框圖
3.1、施工準備
工程開工前，必須與影響施工的各種管線和建築物管理單位（工務、電務、鐵通、供電、水電、房建等單位）簽定施工安全協議，若在站區施工（出站訊號機以內），必須與相關車務站段簽訂安全協議。安全協議須報路局相關業務處室審批。施工前，書面通知相關裝置單位，相關裝置單位施工監護人員必須按時到達工地監護施工，並在配合單位簽到簿上簽字。
施工單位進行立交慢行施工，慢行電報必須報裝置管理單位（工務、橋工段）簽字同意或聯合發報。慢行施工電報發報前，施工單位必須指派專人認真複核施工地點中心里程和線路技術資料，確保施工命令慢行里程、設計線路技術資料與現場無誤。
慢行施工前， 要與工務（橋工）、電務、供電段及鐵通公司等有關裝置管理單位聯絡，組織召開協調會，明確施工方案、配合要求和安全技術措施。
技術負責人和安全負責人必須組織全體施工人員在工地現場進行安全技術交底，並認真組織學習路局批覆的架空施工安全技術措施和部、局有關規定和要求。
施工前施工負責人應熟知整個施工方案，積極組織做好各項準備工作，落實安全技術措施，認真檢查並確認訊號備品、機具、材料齊全完好。
提前通知裝置管理單位，要點慢行。落實防護人員和防護訊號工具、防護標識牌、駐站聯絡員與現場防護員的通訊情況，以及與裝置管理單位簽訂安全協議情況，工務部門派駐現場的施工配合人員等。
施工慢行地段的線路和架空限界檢查：每過一趟列車應對架空裝置、線路幾何尺寸（軌距、水平、高低、方向）進行檢查，及時消滅安全隱患，線路檢查範圍為施工地段及兩端各50公尺範圍。每兩小時全面檢查並記錄一遍；每天至少對支點下沉進行精確測量一次（下雨時增加次數）。
架空梁限界必須有專人進行檢查，每6小時檢查一次。各項檢查檢查人員必須做好記錄並有簽認。
3.2、支墩挖孔樁
3.2.1、施工準備
支墩挖孔樁施工前根據設計要求定出樁身尺寸及樁長見附圖；定出樁位，平整場地，拉好安全繩，安插好各種施工警示牌；設定駐站防護員並聯絡裝置管理部門到現場配合。安裝井架，開挖出土採用人工捲揚；第一節護壁施工完成之後，在井口附近設臨時便道，以便出碴。配備齊全機具，器材，照明及人員上下等設施。
3.2.2、樁身開挖
井口部分：樁身採用1.6m×2.
0m方樁，根據樁身土質情況，挖孔樁護壁厚度採用0.3m；第一節護壁高出原地面至少與枕木頂同一高度，防止井口土、石雜物掉入井內傷人，並作為支墩開挖處枕木頭擋道岔的擋牆；第一節護壁在天窗點內完成，當第一節護壁施工完後，立即用事先裝好的沙袋將護壁內部填充密實並將枕木盒內部的道碴回填搗固密實。待第一節護壁達到設計強度的75%以上，方可繼續下挖；繼續往下挖施工必須在慢行狀態下，有列車通過時，井內人員必須全部撤出井口，並在防護繩外避車。
樁身掘進：採取邊挖邊支護的方法，根據本段地質情況，每節護壁宜在0.5～1.
0m之間，每次井壁立模施工前都要對井內吊線測量，檢查垂直度及超欠挖；延井壁灌注一層混凝土護壁形成框架。為保證支墩承載力足夠，在樁底1.5m處設定1：
1的擴孔開挖以增大孔底受力面積。
出碴：井內採用人工裝碴，在井口安裝井架，採用人工捲揚；
護壁澆築：澆築時混凝土採用吊桶或套筒溜入井底，一是防止混凝土澆築時高差過大產生離析，二是防止落差過大引起較大振動，影響孔壁穩定。每兩節護壁之間留出缺口，待拆模後用幹硬性混凝土填塞密實。
安全設施：樁身開挖前必須在施工區域拉好防護繩或防護柵欄，配備專職防護員，施工機具及其他材料等堆放在孔樁2m以外，開挖後必須及時施做護壁；作業時電器部位一定要有接地裝置，洞內用電必須是安全電壓。
3.2.3、樁身混凝土灌注
樁身材料：支墩挖孔樁護壁採用c25鋼筋混凝土，樁身採用c20混凝土填芯。鋼筋籠具體配筋見後附圖。
所有原材料進行複檢、施工用水必須抽樣檢測，合格後才能使用；混凝土施工配合比嚴格按設計配合比控制。鋼筋直徑、間距、接頭等都必須複核《鐵路橋涵施工規範》的要求。
灌注前準備：檢查孔壁是否有凹凸現象，如有凸出影響鋼筋籠擺放的必須進行鑿除；清理孔內雜物。
確定混凝土灌注方法：如果孔內滲水量較小採用直接灌注法；如果孔內滲水量較大則採用水下混凝土灌注。
鋼筋骨架：鋼筋尺寸根據設計尺寸製作，根據孔深確定鋼筋是否分段製作；在鋼筋籠外側設定保護層，主筋每2m設定加強筋，後附配筋圖。
灌注混凝土：混凝土採用集中廠拌，混凝土罐車運輸，用套管引導混凝土溜入井底；樁身混凝土採用插入式振搗器振搗密實；混凝土一次連續灌注完畢。
3.3、便梁運輸及安裝方案
本涵洞採用16公尺便梁，直接用鐵路運至施工地點；再用汽車吊將便梁卸在支墩樁位安裝。
3.4、線路架空
線路架空採用跨徑為16m或以上的d型便梁，行車限速45km/m。便梁兩端採用挖孔樁灌注混凝土支承墩作為支點。其作業方法及步驟為：
第一步：按設計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，對支墩開挖部分營業線採用吊扣軌加固，用人工挖孔到設計標高後灌注混凝土支承墩。
第二步：縱樑就位。縱樑採用吊裝安裝，先將縱樑按設計位置就為。待縱樑墊穩撐牢後，安裝連線板及牛腿。
第三步：安裝橫樑。安裝橫樑位置與枕木一致，所以事先應將枕木間距適當調整。
為防止軌道短路，每次需在兩股軌道中的一股下面點上大塊絕緣橡膠墊（也可兩根都墊），再塞入一根橫樑。塞入橫樑時要對準主梁聯結板並定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。
第四步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有聯結系統。組裝過程中，聯結板及牛腿上應上滿螺栓，並注意不得漏裝彈墊圈。具體安裝方法見便梁安裝說明書（後附）。
3.4、開挖工作坑
（1）、根據設計及現場施工條件確定工作坑位置，工作坑頂進端採用防護樁和木擋板加固，兩側邊坡採用1：1放坡，頂進段坑頂距營業線中心3.8m以上;
（2）、工作坑平面位置確定：長度=前端空頂長度+頂進框構長+頂桿長；寬度=頂進框構總寬+工作面+排水溝、井寬。
（3）、工作坑開挖好後，檢查基底承載力是否滿足要求，基底承載力如跟設計相符，採用旋噴樁進行加固處理，如實際地基與設計地基承載力不符則進行變更程式。
施工安全技術措施
安全措施 一 工程專案施工組織設計總體施工安全技術措施 專案經理部編制施工組織設計的同時，根據施工特點 勞動組織和作業環境等具體情況，必須編制有針對性安全技術措施。安全技術措施主要內容 1.施工平面布置圖 布置現場的道路，水道 電氣線路架設及材料 構配件堆放，臨時和附屬設施等，做到文明施工，安全生產...
施工安全技術措施
c.駕駛室或操作室應保持整潔，嚴禁存放易燃 易爆物品，嚴禁酒後操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。d.機械裝置在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看管。e.用手柄啟動的機械應注意手柄倒轉傷人，向機械加油時要嚴禁煙火。f.嚴禁對運轉中的機械裝置進行維修，保養，調整等作業。g.指揮施...
施工安全技術措施
為保障豐城福澤上城54 55 樓全夯樁基礎工程的順利完工，特制定如下安全技術措施，望各部門嚴格執行。一，施工現場的安全技術措施 1 制定各項安全生產規章制度和保證施工安全的各項措施。2 配備專職安全管理人員。3 各關鍵施工操作崗位人員，要持證上崗，如架子工 機操工 電焊工等。4 為工地的作業人員辦理...