關於航線維修效率的思考
黃朝陽航線維修的重要性是不言而喻的，它也許是在任何一家航空公司日常運營中具有最關鍵性作用的業務。保證航班的安全和正點，提供良好的旅客交通服務，從而使航空公司獲得經濟效益，沒有航線維修的保障是難以完成的。在安全和正點是航空公司優先追求的時代，維修具有關鍵性的作用。
因此一些主要的航空公司都在航線維修中力求提高其維修效率、縮短停場時間。以下是有關航線維修效率的幾點思考。
後勤保障和人員培訓是至關重要的。
後勤保障是維修工作的前提，沒有良好的保障，再好的技術人員也只能是「巧婦難為無公尺之炊」，從工具裝置、航材**、技術資料和資訊、以及生活保障，這些都是提高維修能力和效率的基礎。在工具裝置方面，保證現有工具裝置的可靠和有效是必須的，及時地校驗和修理是使其正常工作的方法。但同時應該看到，在科技和經濟不斷發展的情況下，一些新的更好的裝置工具也在更新換代，淘汰以前的引進新的也是一種要求，例如在航線最普通的工作中，換輪子的千斤頂，在新737－700飛機引進後，我們原有的千斤頂高度不夠，現採用的是在千斤頂下面加墊塊的方法，不說墊塊的重量，其安全性和效率的提高是不能讓人滿意的；在航線日常性工作――航前放油的放油工具上，737－300和700使用同樣的工具但放油點高度的差異，往往放油人員工作後滿臉的煤油和衣服上的煤油味，這對工作也是不利的，比較其他一些地方我們的工具是落後的。
在公司機隊不斷擴大和人員不斷增加的情況下，裝置的質量和數量都應該得到相應的增加。在技術資料和資訊方面，從以前的紙版的維護手冊到現在電子版資料的使用，可以說是很大的提高了維護手冊的時效性，同樣的我認為人員和飛機數量的增加，查閱資料的工作也在增加，資料室的空間和裝置也應該改進。這些都是對實際工作者有直接影響的地方，就如在具體的一場戰鬥時，前線戰鬥的勝利與否其實是取決於後勤的保障，先進的**和彈藥的及時補給，後方炮火的支援，將是打勝仗的前提。
2985後艙異味的處理過程，整個維修基地各單位的協同合作，在各級領導和專家組的檢查下，我們的工作都得到了認同，這是應對突發和重大事件的方法，也許把這種積極的合作變成一種長效機制將會有效地提高航線維修的效率。
加強對維修人員的培訓
不論是航空公司或第三方維修公司，人才是關鍵。隨著機隊的擴大，維修技術人員的短缺將是乙個長期的問題，特別是有經驗的技術人員的短缺。因為航線維修取決於個人解決問題的技能。
他們要有很高的專業水平。維修人員的培訓往往都是在職的培訓。從公司規章、行業標準、一般勤務工作的培訓到機型維護培訓和專題知識的學習，毫不例外這些學習培訓是必要和重要的，但在這裡我覺得更要強調，從參加工作直到成為一名合格的技術人員，除了這些培訓外，重點應加強現場維修的培訓。
特別是維修的良好習慣的培養，以及強調實時的排程及解決問題的能力，有問題及時做出決策的能力。至少從技術觀點看是這樣，但還要有從技術上的競爭能力的提高過渡到分析能力的提高，即有在實時的相當高壓的情況下能做出正確評審的能力。
航線維修的效率的最終決定因素是在航線的維修人員身上。要提高維修的效率，維修人員的能力提高是必須的。機務維修人員特別是工程師在提高自身技術水平的時候，自身的綜合能力方面的培養也許是我們應該注意的。
基本知識的掌握，航線故障永運都象是突發事件，我們不可能隨身帶著大量的資料備用；每一次故障都像是一次突發事件，如何在最短的時間內作出有效的判斷，將是對維修人員的巨大的考驗。擁有較強的基礎知識，就能為判斷故障縮短時間，對維護手冊的熟練運用，能及時地讓我們查詢到所需要的資料和資料，包括ipc上較快的查詢所需航材的件號以及適用性，都能縮短排除故障時間。例如現在我們在飛機推出停機位的啟動發動機過程中，發動機反推故障燈亮，我們也可以去翻書看資料，但如果我們對反推的工作原理比較熟悉，同時考慮到該機做過發動機的工作，如果收上反推時較早的停止液壓幫浦的工作就會出現這樣的現象，那麼就地很快的在電子艙裡復位就完全解決了問題；例如當啟動過程中機組反映啟動活門關不了，怎麼辦？
按mel可以放行，要求使用人工關閉，用什麼工具關閉？多大尺寸的？對這樣工作的熟練掌握也會大大縮短時間，難道還要到手冊上找答案；另例如：
啟動過程中egt閃亮；如果掌握一定的發動機知識，一種超出正常的發動機引數曲線的提醒，如果在考慮到尾風較大，啟動好後發動機引數都正常，那麼駕駛艙就可以用工具復位就可以，這樣的判斷對縮短排故時間是顯而易見的。
工作習慣的養成。工具的管理、裝置的使用、航材的擺放、安全措施的提醒。工作現場的管理和工作的習慣，是減少人為差錯和避免安全事故的有效手段，工具的三清點，工作台的使用，工具盤的使用，駕駛艙的掛牌，工作者之間的相互提醒和交叉檢查，工作梯的擺放位置、接近機身的方向，航材的輕拿輕放，爬高時安全繩的使用，車撞液壓部件時防護裝置的使用，這些眾多的工作習慣都是我們應該在現場工作中注意培養的，這也是我們自身安全的有力保障。
經驗和維護手冊的關係，調節測試以及安裝，故障的判斷，以最後的結果為準。經驗和手冊似乎有矛盾，是以經驗還是以手冊為標準，這是我們在工作常常遇到的問題。我的感覺是手冊為我們提供乙個基礎標準，在沒有充分的理解和閱讀手冊的基礎上就談經驗，顯然是不可靠的。
只有在把手冊充分搞懂的情況下，在實際工作中遇到的實際問題，將使我們對手冊有乙個更新的認識，從而我們可以建立自己的跨越手冊的繁瑣的排故程式，更快地找到故障的原因。在安裝方面我們完全可以根據現有裝置的條件，採取最實用的安裝方法，其結果就是安全無損的安裝。但在對系統的測試和調節上，充分尊重手冊的安全的基本要求是必要的，因為手冊的測試步驟是保障系統正常工作，從而保證飛機安全的基礎，我們不能人為的減少測試步驟或者忽略，這樣做的結果將會以降低安全為代價，這是不允許的。
溝通和協作的技能，現代社會早已不是單打獨鬥的時代，現在強調的是團體作戰和團隊的力量。在實際的工作中很多任務作都不是我們乙個人能夠完成地，幾個人的協同合作成為必然，如何協調大家的工作並且以最快效率的完成工作，將是排故負責人的主要任務。同時我們不僅面對自己，可能還要處理與其他單位的合作，溝通的技巧將是我們要注意掌握的。
評審判斷的原則，當面對故障時，安全和正點是矛盾的。如何評判？何種條件該採取何種措施，我們當然知道肯定是安全第一，可是我們既是飛機安全的保障者也是為飛行員創造乙個良好的飛行條件的服務者，我們還有正點率的考核指標，因此在我們兩難的時候，這種壓力條件下的抉擇，掌握何種原則將是我們應該注意的，在以往的處理經驗來看，在超出安全飛行標準時，安全第一沒有商量，同時在遇到發動機、起落架、飛控、增壓故障時一定要謹慎，對故障一定要「四不放過」，決不能簡單測試正常就放行，這是自身和飛行安全的有力保障。
在可以按mel放行，但對飛行員的操作影響較大時，以飛行員的決定為準。還有就是當要考慮排故的經濟性時，我們工作量和航材的有效使用上，也是對我們的巨大的考驗，是換乙個還是兩個可能有故障的部件呢？
以上是一名有比較長時間從事航線維修的維修人員提出的淺見，旨在拋磚引玉、共同交流**，可能眼光不高，只是站在一線工作上看問題，難免狹隘和不足，但目的明確，為的是共同提高我們的維修水平和能力，希望各級領導和同事指正。
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