為規範車險重案人員在確定車輛損失時的工作，合理有效的對事故車輛進行拆解定損，維護客戶和公司的利益，特制定本規範。
一、拆解工作的整體要求
（一） 拆解前要確認可行性（除第5條外，需遵照核賠規範的具體要求操作）
因為車輛拆解具有不可逆性，一旦拆解將可能無法恢復原貌，所以拆解前必須要確定事故屬保險責任並不涉及證據保全問題，被保險人和三者車主已同意拆解(被保險人需到拆解現場或提供書面手續確認同意拆解)，拆解可以解決損失確認的問題，不涉及全損和推定全損的車輛殘值減值和拆解費用問題等情況。
下列情況不可以對損失車輛進行拆解：
1 前期查勘調查工作未完成、保險責任未確定，例如：疑似碰撞痕跡全部或部分不符、油底損失可能存在擴大損失未對被保險人進行免責情況告知的、存在保險責任免除或免責事由可能等情況；
2 被保險人未同意拆解標的車輛，被保險人和三者車主未同時同意拆解三者車輛；
3 涉及全損和推定全損、未對殘值和拆解費用明確約定；
4 拆解並不能解決損失確認問題，例如：電器元件無明顯碰撞痕跡、懷疑是由於線路短路造成損失，本身總成件拆解後無法重新組裝，機件出現的故障現象無法判斷是機械故障還是事故原因造成等情況；
5 其它涉及證據保全和需要進行相關鑑定後再拆解等情況。
（二）拆解前要確認拆解是否有必要
車輛拆解的目的是為了正確反映車損，只要能正確反映車損就應當盡量少拆解或不拆解。
下列情況可以不進行拆解工作：
1、通過舉公升車輛變換拍攝角度，完全可以利用外觀**正確反映車損，即能夠在車上進行拍照就不用再通過拆解進行拍照，例如：大燈固定爪斷、水箱固定爪斷、玻璃鋼材質的水箱框架斷裂、通過舉公升車輛可以拍到槓鐵變形等情況；
2、通過外觀**對變形量的反映和具體測量完全可以確認損壞的配件，可以不拆解，採取先定損以收回舊件進行拍照補充的方法進行，例如：車門變形嚴重完全可以體現其內部的玻璃公升降器損壞等情況；
3、車上裝置確認必須成套更換，無須對其全部配件進行拍照，例如：安全氣囊彈出後，氣囊電腦和線圈完全可以不用拆解。
（三）拆解工作要具有透明性
事故車輛的拆解工作要全透明，拆解要以定損的需要為主導，定損人員要掌握主動，確定拆解的專案、方式、程度，指導修理人員進行拆解；同時拆解工作必須在定損人員的親自監督下進行。定損人員現場監督不但可以避免偷梁換柱的道德風險，同時可以隨拆解隨拍照隨定損，以**形式正確反映拆解過程，保證車損證據的連貫性。
（四）拆解工作要具有層次性
事故車輛拆解要分層次，對於較大車損案件尤為重要，定損人員對同一拆解層面的主要損失確認後，對於此層面的「修理需要」的拆解可以不做現場監督，待下一層面開始時繼續現場監督，但要求定損人員對拆解層次的確認和關鍵點的把握一定要準確，告知手續要做完善。具體可按以下流程進行：
1 、拆解前的確認
要對車輛受損情況進行全面的觀察拍照紀錄，通過舉公升車輛變換拍攝角度、初步測量等形式對車輛可能受損的各部件（無論是否接觸和變形破損）進行全面觀察拍照，所拍**能證明發生接觸的作為拆解過程的證據連貫記錄，能證明未發生接觸的作為遏制偷梁換柱的手段，能證明配件損壞的作為車損**使用。
2 、對拆解層次關鍵點（即分層標誌）的確認
（1）以下分層標誌出現，可以將此部分的拆解檢測確認為第二拆解層次：
拆下正時罩確認配氣正時出現問題，是需要進一步揭缸蓋確認是否頂氣門的標誌；
發動機缸體、變速箱殼體出現裂痕或固定機爪斷裂，是需要進一步摘下發動機和變速箱進行檢查的標誌；
防火牆和車前底板嚴重變形、儀表臺和馬鞍中控台出現位移，是需要進一步摘下儀表臺對蒸發箱和暖風箱進行損失確認的標誌。
（2）以下分層標誌出現，可以將此部分的拆解檢測確認為第三拆解層次：
目測出現車輪傾斜、測量輪距和軸距出現變化，但各部件無明顯的變形或涉及多個配件無法確認哪個變形，是需要進一步對懸掛部件進行檢測和測試以確認損失的標誌。
（3）部分總成配件確認受到碰撞、存在碰撞痕跡，但通過目測、測量、拆下手工運轉測試等方式無法確定其是否可以繼續使用的，是需要進一步裝車運轉測試以確認損失的標誌。
以上關鍵點（分層標誌）必須清晰拍照和詳細描述。
3、各拆解層次的查勘工作要求
依據拆解層次的劃分，拆解定損工作可以分為一次查勘、二次查勘、三次查勘並按順序進行；拆解監督也分三段進行，無需對由於修理需要而進行的拆解進行監督，只對關鍵過程進行監督即可。
一次查勘需將所有關鍵點（分層標誌）進行確認紀錄並拍照，同時約定待檢專案和相應的拆解時間（如：發動機變速箱總體拆下後通知定損人員到場，缸蓋揭開時刻必須定損人員在現場，儀表臺殼完全取下時刻必須定損人員在場等），除涉及到第二拆解層次發動機變速箱儀表臺內部損失、第三層次需裝車運轉檢測測試的，須對車輛其它部分的損失情況進行全部確認。
二次查勘在發動機變速箱儀表臺整體拆下後需對約定待檢的內部損失全部確認，之後車輛可以開始動工修理。
三次查勘在漆工作業前，鈑金主體完工機修可以對懸掛部分進行測試、部分總成件裝車測試的時候，將懸掛部分和部分總成件待查專案進行測試確認，並同時完成對其它已更換配件的查驗拍照、舊件**的查驗拍照，定損全部完畢。
以上損失確認拍照應體現拆解過程，隨拆隨拍隨定，損失配件必須在裝車狀態下拍照並反映碰撞痕跡和損失情況，如實在無法體現損失情況必須書面說明。
（五）其他要求
1、外地查勘的所有拆解定損必須由查勘定損員對全過程進行監督，並在2個工作日內完成全部定損工作，不允許約定待查；部分懸掛和需裝車測試的配件、無法確認損失的，應以協商的方式完成。
2、簡單車型的拆解定損工作應該一次性完成。
二、具體拆解過程和要求描述
拆解工作根據車損部位分為前部損失、後部損失、側面損失、底部損失四類，具體工作要求包括拆解前確認、關鍵點（分層標誌）把握、拆解層次分開、檢測手段、判定標準、拍照要求等內容。
（一）前部損失
1、整車外觀未拆解拍照要求
需入卷**：損失嚴重一側前45度遠距近距各一張（如兩側均嚴重兩側均要，體現損傷部位概況和與整車的關係，要有人、車、車牌等資訊）；車架號**一張（核對標的）；對角後部45度遠距一張（體現整車無其它碰撞痕跡和損失，如有其它碰撞痕跡需近距拍攝一張）；近距前正面一張（主要體現碰撞區域、痕跡）；損失嚴重一側側面近距一張（如兩側均嚴重兩側均要，體現前部變形的縱向深度和碰撞區域的高度）；前部區域性出現縱向凹進變形的從上向下拍攝一張（體現區域性凹陷變形量和碰撞凹陷區域的形狀）；體現明顯碰撞痕跡對應點區域性**；反映車損的區域性**。
2、拆解前確認
車輛外觀和駕駛室內部直觀可見配件的確認不做詳述（如大燈、氣囊、安全帶等）。
通過開啟前機蓋從上部及將車輛舉公升從下部進行以下觀察：
（1）確認水箱框架水箱下橫樑後移變形量，是否後移與發動機及其附件或其它**值機件接觸，尤其縱向布置發動機的一定要仔細觀察正時罩、曲軸皮帶盤是否接觸，是否與發電機、空調幫浦、助力幫浦、abs幫浦、渦輪增壓器等接觸，一般車型均可以看到）；
（2）如接觸繼續觀察發動機後部與防火牆是否接觸，確認發動機是否後移；
（3）如後移應檢查確認發動機和變速箱是機爪和機膠斷裂還是殼體損壞（一般車型均可以直接看到）；
（4）如發動機後移量較大，導致防火牆或車底板變形應進入駕駛室觀察儀表臺、馬鞍中控台是否變形位移；
（5）觀察兩側縱樑是否變形，縱樑縱向變形主要觀察元寶梁位置變形量（主要指口字樑）是否導致元寶梁位移或變形；縱樑橫向變形（尤其是發動機橫向布置的）主要觀察是否與正時罩、曲軸皮帶盤是否接觸，是否與發電機、空調幫浦、助力幫浦、abs幫浦、渦輪增壓器等接觸，一般車型均可以看到；
（6）觀察兩側輪旋是否變形，主要觀察是否影響到減震安裝位置，影響到懸掛；前部受損嚴重的（尤其追撞大車尾部的）要觀察a柱和車頂是否變形，是否影響到天窗；
（7）觀察前機蓋後移是否接觸前風檔，是否造成風檔和儀表臺前部損傷。
以上觀察和確認專案的拍照要求和目的：無論是否接觸和變形破損均要拍照留存，證明發生接觸的作為拆解過程照入卷保持證據連貫，未發生接觸的留存作為遏制偷梁換柱的手段，直接證明配件損壞的作為車損**入卷使用。
3、根據以上的觀察確定拆解方案、層次和監督耗時（由輕到重）
（1）水箱框架變形但未接觸發動機，只需簡單拆解前部確認水箱和冷凝器損失情況的，拆解一次性完成，耗時一般不超過半小時。
（2）水箱框架變形嚴重或接觸發動機前部，一般此種情況水箱冷凝器均以損壞，所以可以採取在不損壞其它無損配件的情況下直接將水箱框架向前拉，將發動機前部露出就可以進一步確認發動機及其附件的損壞情況；同時拆下正時罩檢查正時輪、正時皮帶是否損壞、是否跳牙，配氣相位是否準確，從而確定是否需揭缸蓋檢查。
如配氣正時沒問題，可以將發動機附件解除傳動後手工盤動發動機測試（車輛發生側翻和進水的除外，應先排水排油清洗潤滑），運轉正常排除頂氣門的可能、無需揭缸蓋的，一次即可完成，耗時一般不超過1小時。
如配氣正時出現問題，首先需確認此車型是否存在頂氣門的可能（有些車輛不會出現頂氣門現象），如存在此可能、需揭缸蓋的，一般車型可以一次完成，耗時增加一小時；如拆解較為複雜的，可以不等待拆解，確認完其它損失後告知修理廠可以對揭缸蓋的關聯無損部分自行拆解，到最後拆缸蓋螺絲的時候提前通知定損人員到場，在監督下進行拆解，二次查勘耗時不超過半小時。
（3）確認發動機後移，機爪機膠斷裂但發動機缸體變速箱殼體未損傷，防火牆未受損，一次性完成，耗時不超過1小時。
如出現發動機缸體、變速箱殼體破裂，無法在裝車狀態下拍攝清晰的，可以對損傷部位做標記，然後在修理廠將發動機變速箱拆下後進行二次查勘補拍，增加耗時不超過半小時。
視發動機和變速箱損失程度判斷是否涉及內部機件損傷，並確定是否監督拆解發動機和變速箱。如需確定內部損失，一般車型需增加耗時3小時。
（4）確認防火牆變形、底板變形、儀表臺或馬鞍中控台位移，需增加拆儀表臺、進一步確認蒸發箱暖風箱損失的，一般車型增加耗時兩小時或採取二次查勘，要求修理廠在完全拆下儀表臺殼時通知定損人員，在監督下進行內部損失確認，二次查勘需增加耗時不超過半小時。
（5）如空調幫浦、發電機、助力幫浦等配件確認受到碰撞、存在碰撞痕跡，但通過目測、測量、手工運轉測試等無法確定其是否可以繼續使用的，轉為三次查勘，在漆工作業前，鈑金主體完工機修可以對其裝車狀態下測試的時候進行確認（此種情況的配件拆下檢查無實際意義），並同時完成對其它已更換配件的查驗拍照和舊件**的查驗拍照，三次查勘需增加耗時不超過半小時。
（6）同時存在其它底部及側面損失的在描述底部和側面損失時說明。
以上損失確認的拍照要求：應體現拆解過程，隨拆隨拍隨定，損失配件必須在裝車狀態下拍照並反映碰撞痕跡和損失情況，如實在無法體現損失情況必須書面說明。
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