第一部分：轎車類事故車輛零部件修換原則
（一）鐵質鈑金件損傷及修換原則。
輕度損傷：部件彈性變形、劃傷或刮傷，損壞較輕，損壞程度（面積）10%左右，不需要拆裝或解體，就車通過手工或整形機即可修復；
中度損傷：部件凹凸變形較大、有褶，或雖區域性變形較小但有死褶，損壞程度（面積）30%左右，需要拆裝或解體後修復，修復難度不大；
重度損傷：部件嚴重扭曲變形、斷裂，或部件部分缺失，或超過20cm的撕裂，或部件已經失去基本形狀、損壞面積達到50%以上，接近報廢程度，修復難度較大。
更換：零部件超過重度損傷程度的，可以考慮更換。但損失程度介於重度損傷和更換之間、客戶堅決要求更換的，應視具體情況確定不低於20%的客戶自負比例。輕度損傷、中度損傷不予更換。
（二）鋁質鈑金件損傷及修換原則。
變形面積不大，通過敲擊、拉伸等整形方法及鉚接、粘結等工藝可以恢復外觀形狀的，應予以修復；
變形面積較大或有撕裂、斷裂、死褶等情況，需通過焊接工藝才能進行修復，或雖可通過鉚接完成修復，但需鉚接部位過多、嚴重影響其外觀的，可以考慮更換。
（三）塑料件損傷及修換原則。
汽車上應用的塑料按其物理化學效能分為熱塑性塑料和熱固性塑料，塑料部件的修理有化學粘結法和塑料焊接法兩種基本修理方法。通常塑料件的劃痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修復；塑料件整體破碎應以更換為主；價值較低、更換方便的零件可以考慮更換；受力集中部位（如尾門鉸鏈、撐桿鎖機處），應考慮更換為主；基礎零件，並且尺寸較大，受損以劃痕、撕裂、擦傷或穿孔，這些零件拆裝麻煩、更換成本高或無現貨**，應以修理為主；表面美光要求較高的塑料零件，深度劃傷表修復後留有明顯痕跡、無法大致恢復原貌的，可以考慮更換。
（四）安全件損傷及修換原則。
有可能涉及到行車安全的部件簡稱安全件，主要包括：制動系統部件（制動片、制動幫浦、管路及助力器等）、轉向系統部件（方向機、轉向柱、轉向拉桿等）、底盤件（球頭、懸掛臂等）等。定損時安全件中度以上程度損傷的，應以更換為主、修復為輔，區分是否是本次事故造成的直接損失並進行鑑定後拍照上傳複檢**，但在以下情況應考慮修復：
（1）損傷只發生在安全件的邊緣、外觀或非安全部位，修復後繼續使用不會涉及安全問題；
（2）非扭曲損傷，在平行平面內的偏移或單一方向的變形，通過拉伸、校正、抵壓等機械修復手段可以達到技術要求、符合安裝位置的。
（五）總成件損傷及修換原則。
汽車車身（駕駛室）總成、車架、發動機和變速箱等大額總成件受損時，須建立核損與更換審批制度；車身、車架、發動機和變速箱等大額總成件確定更換時，須根據受損程度明確客戶自負比例；總成零部件單獨受損的，須以修復或更換零部件為主，不得更換總成件。
第二部分：轎車類事故車輛零部件修換標準
（一）保險槓及附件。
前保險槓及附件由前保險槓、前保險槓飾條、前保險槓內襯、前保險槓骨架、前保險槓支架、前保險槓燈等組成。
保險槓護罩（外皮）一般採用模壓塑料板材或玻璃纖維增強塑料經模壓、吸塑或注塑成型。對於擦傷、撕裂、凹陷變形的，可採取塑焊方法進行處理，並能夠確保修復後外觀沒有明顯痕跡； 對於撕裂、斷裂或缺損嚴重的，修復後達不到車容要求的，可予以更換。個別高檔小轎車保險槓由幾部分組合而成(如風窗、導流板)的，原則上哪一部分損壞則更換哪一部分，不必更換總成。
保險槓護罩撕裂長度達到20cm以上（非受力點位置）、碰撞扭曲形成嚴重褶皺、變形面積超過30%可以考慮更換；多個保險槓護罩固定支架（插口）完全斷裂無法修復的，特殊材料的保險槓及特殊位置損壞可以考慮更換。但只有個別支架斷裂時，應進行修復。修復部件建議建立外聯單位，定向修理修理費用以實際價值的20%參考標準。
輕度－保險槓
輕度－保險槓
中度－保險槓
中度－保險槓
重度－保險槓
重度－保險槓
更換－保險槓
更換－保險槓
保險槓骨架多數用冷軋板沖壓成形，少數高檔轎車採用鋁合金製成。對於鐵質保險槓骨架，輕度碰撞常採用鈑金修理的方法修復，中度以上損壞且價值較低的，可以採用更換的方法。鋁合金的保險槓骨架修復難度較大，中度以上的碰撞損壞多以更換修復為主。
前保險槓支架多為鐵質，一般**較低，輕度碰撞常採用鈑金修復，中度以上的碰撞多為更換修復。
保險槓飾條和保險槓內襯破損後基本以更換為主。
（二）燈具類。
現代汽車燈具（包括前大燈、轉向燈、霧燈和剎車燈等）表面多由聚碳酸酯或玻璃製成。
燈具有機玻璃表面輕度擦傷，燈具玻璃表面受損面積在20%以內、燈面磨損深度小於1公釐以內經過表面處理可以大致恢復原貌時，應進行修復處理；燈具玻璃破碎、破裂或燈面磨損深且拋光拋不平的，可以給予更換；燈殼損壞的可做焊修處理，後殼撞裂、撞穿及變形嚴重的，可予以更換。
燈具的支架受損時應予修復處理，三個或四個支架的燈具其中二個以上的支架完全斷裂、修復後無法緊固或明顯影響使用效能時，才能考慮更換燈具。
（三）發動機蓋及附件。
轎車發動機蓋（發動機罩或前機蓋等）由蒙皮和內加強筋兩部分組成，絕大多數採用冷軋鋼板沖壓製成，少數高檔轎車採用鋁板沖壓而成。鐵質發動機蓋輕度碰撞，因變形部位不受內加強筋限制，鈑金容易操作的，可不必將蒙皮與內加強筋剝離。對於碰撞較嚴重且整形操作受影響的，則必須將蒙皮與內加強筋分離後進行整形修復，相對來講修復難度及工作量要大，定損時應適當增加工時費用。
鋁質發動機蓋輕度受損後同樣可以機械修復，中度以上損壞產生較大塑性變形的就需要更換。
發動機蓋受撞擊後形成嚴重褶皺（死褶）、撞爛、撞折或損壞面積超過30%的，特殊部位（機蓋鎖）嚴重變形可以給予更換。
發動機蓋撐桿常有鐵質撐桿和液壓撐桿兩種，鐵質撐桿基本上都可以通過校正修復，液壓撐桿撞擊變形後多以更換為主。
發動機蓋鎖遭受碰撞變形、破損多以更換為主。
發動機蓋鉸鏈遭受碰撞後多以變形為主，由於鉸鏈的剛度要求較高，變形後多以更換為主。
發動機蓋拉線在輕度碰撞後一般不會損壞，碰撞嚴重會造成折斷，折斷後應予以更換。
輕度－發動機蓋
中度－發動機蓋
重度－發動機蓋
更換－發動機蓋
（四）冷卻系統附件。
水箱及附件包括水箱、進水管、出水管、副水箱等。銅質水箱受撞擊後管路出現破裂或洩漏情況時，應予以修復；鋁合金水箱管路出現破裂或洩漏情況時，可以考慮更換。
修復－水箱
更換－水箱
散熱器框架（前裙）屬於結構件，多為高強度鋼板。散熱器框架、散熱片碰撞變形後，應以修復為主。散熱器框架碰撞後1/3以上被撞扁、撞曲、撞折以及發動機蓋鎖位置損壞無法修復的,應予以更換。
模壓塑料板材或玻璃纖維材料的散熱器框架碰撞斷裂後無缺失，應盡量以修復為主。
水管破損後一般以更換方式修復。
水幫浦皮帶輪是水幫浦中最易損壞的零件，受損後一般更換水幫浦前段（俗稱水幫浦頭子）即可，而不必更換水幫浦總成。
風扇護罩碰撞損壞後以更換集風罩為主，不必更換總成。主動風扇與從動風扇的風扇葉破碎後，因無風扇葉購買，通常要更換總成。風扇皮帶在碰撞後一般不會損壞，定損時需要確認更換原因是由於碰撞還是正常使用的磨損。
（五）製冷系統附件。
製冷（空調）系統由壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、膨脹閥、蒸發箱、管道及電控元件等組成。
汽車空調冷凝器均採用鋁合金製成。冷凝器受撞擊後輕度變形應以修復為主；冷凝器碰撞後出現中度以下損傷的或有滲漏現象的，可採用亞弧焊進行修復。冷凝器受撞擊後出現嚴重扭曲變形或漏損的，應予以更換。
輕微變形修復－冷凝器
扭曲變形更換－冷凝器
空調壓縮機常見的碰撞損傷有殼體破裂，皮帶輪、離合器變形等。壓縮機固定螺栓孔處斷裂時應予以焊接修復；皮帶輪和電磁離合器受損嚴重變形時，應單獨更換皮帶輪、離合器，而不予更換壓縮機總成；壓縮機殼體破裂、軸彎曲偏位卡死的，可以更換壓縮機總成。
空調管路有多根，定損時必須註明損傷的空調管是哪一根，常用***～***加以說明。汽車空調管有鋁管和膠管兩種，空調管折彎扭曲嚴重、斷裂或破損的，一般採取更換的方法。
空調蒸發箱通常包括蒸發箱殼體，蒸發器和膨脹閥等組成。蒸發箱殼體區域性破損的，可採用塑料焊焊接修復，破損嚴重的一般需要更換。膨脹閥因碰撞而損壞的可能性極小。
儲液罐（乾燥器）碰撞破損後一般予以更換。
（六）前翼子板。
前翼子板的幾何形狀相對複雜(弧度、彎度)，且牽涉到與前大燈、角燈、保險槓以及前中網的安裝、配合。一般正面碰撞及斜交碰撞對翼子板的損壞程度都不嚴重，基本上可採取修復方法進行處理，但嚴重的斜交碰撞則可能造成翼子板板麵的報廢。
鐵質翼子板正面彎曲和側面凹陷變形的，應按輕度、中度和重度的標準核定給予修復；碰撞撕裂破碎的或遇有嚴重死褶的，修復後難以恢復其原來幾何形狀可以考慮更換；前翼子板配件**低廉的，整形修復費用超過配件**60%時，可以考慮更換；前翼子板材質為鋁製或玻璃鋼等複合材料的，變形或破損嚴重一般予以更換。
輕度－前翼子板
中度－前翼子板
重度－前翼子板
更換－前翼子板
前翼子板內骨架（前輪旋）輕度變形的，予以鈑金修復；前翼子板內骨架碰撞彎曲變形嚴重，整形安裝後造成前輪定位等有問題的，可以給予更換。
前翼子板飾條碰撞破損後多數情況以更換為主。
（七）輪胎和輪輞。
輪胎胎面的擦傷和輕度損傷，不需要更換；輪胎邊緣撕裂（可用是否漏線作為參考標準）、無內胎輪胎穿漏、鼓包（應區分是否本次事故造成）的，一般予以更換；輪胎作為車輛的易磨損部件，定損時應根據具體使用情況附加不低於10%的折舊比例。
輪輞（鋼圈）外觀掛蹭、劃傷的、輕微缺損、失圓、失衡以修復為主；輪輞變形失圓、失衡、缺損嚴重的；輪輞表面特殊處理工藝（cnc處理、電鍍面）予以更換。
破損更換－輪胎
缺損更換－輪輞
（八）車門及附件。
車門的結構是由門皮、骨架及玻璃公升降器、公升降器電機、玻璃、門頂等相關附件組合而成。造成車門變形、破損的主要原因是側面碰撞或覆傾，碰撞比較容易造成車門的中下部變形破損，而覆傾則容易造成車門的中、上部變形破損。輕度的擦碰，只能傷及車門的門皮(如凹陷、區域性破裂)，碰撞嚴重則會觸及到車門骨架及其組合附件的變形、損壞。
車門殼外形缺損的、窗框部位扭曲變形嚴重難以校正修復的或門皮受損面積超過30%的，給予更換車門殼。
山東省分公司特種車定損管理規範
第一部分 配件更換確定原則 一 鐵質鈑金損傷及更換確定原則。輕度損傷 部件彈性變形 劃傷或刮傷，損壞較輕，損壞程度 面積 在10 左右，不需要拆裝或解體，通過手工或整形機即可修復 中度損傷 部件凹凸變形較大 有褶，或雖區域性變形較小但有較小但有死褶，損壞程度 面積 30 左右，需要拆裝或解體後修復，...
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