新建鐵路沈丹客運專線tj-3標工程
無砟軌道線下試驗段施工方案
編制複核
審核批准
中建股份沈丹客運專線tj-3標專案部三工區
二〇一三年九月
目錄一、編制依據 1
二、編制原則 1
三、試驗段概況 2
四、試驗段目的 2
五、施工安排 3
5.1 施工工期 3
5.2 勞動力組織及責任分工 3
六、施工準備 5
6.1 技術準備 5
6.2 材料準備 5
6.3 機具準備 6
七、主要施工方法 8
7.1軌道板鋪設工藝流程圖 8
7.2底座施工 8
7.3隔離層土工布鋪設及彈性緩衝墊層安裝 12
7.4 自密實混凝土層鋼筋施工 13
7.5 軌道板鋪設 14
7.6自密實混凝土灌注 16
八、施工質量控制 20
8.1 施工允許偏差 21
8.2 外觀檢測 23
8.3 原材料進場驗收標準 23
8.4 質量控制 25
8.5 關鍵工序質量控制措施 25
九、安全措施 27
十、環保措施 28
1、《沈丹客專無砟軌道自密實混凝土現場工藝性實驗實施細則》
2、《軌道板鋪板工藝性實驗實施細則》
3、《沈丹客專crtsiii型板式無砟軌道試驗段驗收辦法》
4、《crtsiii型板式無砟軌道工程施工質量驗收指導意見》（試行）
5、《關於印發瀋陽至丹東鐵路客運專線crtsiii型板式無砟軌道自密實混凝土等三項暫行技術要求》
6、《沈丹客專線下試驗段crtsiii型板式無砟軌道設計技術交底》
7、《沈丹試驗段路基地段crtsiii型軌道結構設計圖》（沈丹試軌-02）
8、《橋梁地段crtsⅲ型板式無砟軌道結構設計》（沈丹客專施軌-03）
9、《隧道地段crtsⅲ型板式無砟軌道結構設計》（沈丹客專施軌-05）
10、《高速鐵路設計規範》（試行）（tb10621-2009）；
11、《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》（科技基[2005]101號）；
12、《鐵路混凝土結構耐久性設計規範》（tb10005-2010）；
13、《鋼筋焊接網混凝土結構技術規程》（jgj114-2003）；
14、《鋼筋混凝土用鋼筋焊接網》（gb/t1499.3-2002）；
15、《冷軋帶肋鋼筋》（gb13788-2008）；
16、《冷軋帶肋鋼筋混凝土結構技術規程》（jgj95-2003）；
17.《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）；
18、《客運專線無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）；
19、《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10754-2010）；
20、《高速鐵路軌道工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）；
21、現場調查和我單位現有的技術水平、機具裝置等資源。
1、遵照業主、設計、監理單位關於新建沈丹至丹東鐵路客運專線無砟軌道工程工期、安全質量目標等相關方面的要求；
2、嚴格遵循設計原則。認真核對設計檔案資料，了解設計意圖，掌握現場情況，按照設計資料和設計原則編制，滿足設計標準及要求；
3、嚴格按照鐵路施工安全操作規程，執行上級有關安全方面的各項規章制度及安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制具有操作性的施工方案，確保施工安全；
4、選擇既科學合理、又經濟可行的技術方案和工法工藝，合理配置資源，一切圍繞「確保安全質量，便於施工管理，盡量節省投入，嚴格控制工期」的原則進行施工組織安排；
5、遵循施工生產與環境保護同步規劃，同步建設，同步發展原則；
6、確保質量、環境與職業健康安全綜合管理體系在本專案工程施工中自始至終得到有效的執行；
本試驗段地點在湯山特大橋43-44#連續梁下面進行底座板試驗施工。通過鋪設試驗段可進行無砟軌道底座施工、軌道板鋪設精調、自密實混凝土灌注、揭板試驗和最大超高地段自密實混凝土灌注的施工工藝等試驗。
1、以兩塊軌道板為一單元，單元內軌道板間設70mm的縫，底座間設定20mm寬伸縮縫。單元之間設50cm間隙。
2、本次試驗用軌道板,計畫採用p5600型標準板；曲線段採取本工區最大曲線半徑7000m，超高值90mm取值；直線段採取最大豎曲線坡度為9.5‰的直線段。
（詳見《無砟軌道線下試驗段平面布置圖》）
為了將crtsⅲ型板式無砟軌道技術成功應用於沈丹客專工程實踐中，沈丹客專無砟軌道開工之前，有必要進行crtsⅲ型板式無砟軌道的線下鋪設操作和相關試驗，並形成成套的工裝機具及較為成熟的施工工藝，為管段內crtsⅲ型板式無砟軌道順利施工打好基礎。
通過crtsⅲ型板式無砟軌道鋪設試驗，實現主要目標如下：
1、熟悉crtsⅲ型板式無砟軌道施工的工藝流程，掌握各工序的施工方法，尤其對關鍵工序的施工可達到熟練操作；
2、形成一套成熟完備的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工裝及機具裝置；
3、解決crtsⅲ型板式無砟軌道鋪設時存在的一些關鍵、難點問題；
4、形成一套適合的自密實混凝土的配置方法及灌注工藝；
5、通過底座、自密實混凝土層灌注試驗，優化和完善施工模板設計，形成一套成熟的施工模板工裝工藝；
6、形成一套成熟的crtsⅲ型板式無砟軌道測量和精調方法和相關軟體系統；
7、鍛鍊施工隊伍，培訓施工人員的施工技術；
本試驗段根據施工組織設計總體安排，計畫開始時間為2023年9月18日，完成時間為10月18日，工期為30天。
crtsⅲ型板式無砟道床施工勞動力組織採用架子隊管理模式，全面實現無砟軌道專業化施工。架子隊下分為底座施工班和鋪板施工班，試驗段具體架子隊人員配置，根據正常施工所需人員選拔領班人員進行配置，以便通過試驗段的施工，培訓一批熟練領班工人，以便下一步施工的正常展開，配置如下：
（1）底座施工人員安排共23人，具體人員組成如表5.2.1所示。
（2）鋪板施工勞力組織共43人，具體人員組成如表5.2.2所示。
本方案編制後，在正式開工生產前組織技術人員認真學習施工組織設計，會審施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規範和技術標準。對參加施工試驗段施工人員和機具按正常施工情況下進行配置，以便在進行試驗段施工的同時，培訓一批施工人員熟練掌握無砟軌道底座施工、軌道板鋪設精調、自密實混凝土灌注、揭板推闆試驗和大超高地段自密實混凝土灌注的施工，所有參加施工人員進行上崗前技術培訓。對施工人員進行技術交底。
正式開工前，依照設計圖紙和相關要求，根據已進場檢驗合格的原材料進行混凝土配合比試驗，確定混凝土施工的理論配合比。
（1）對大宗物資**組織統一招標，甄選具有資質和生產實力的材料**商，確保原材料質量優良、**穩定、**合理。 設定材料儲備場地和儲存倉庫，以保證物資**。
（2）材料運輸採用車輛組織運輸，統一調配，確保物資按時按量運送至工地。
（3）針對自購材料，工地材料廠負責對當地物資市場進行全面調查，在充分調查的基礎上組織招標採購，所有原材料進場時均由試驗室組織按規範要求頻率進行試驗檢測，並做好材料留樣。
二工區石灰改善土試驗段總結報告
一 人員配備 根據試驗路段施工中所投入的人力，以及實際施工需要，將專案部人員優化組合，確定後期施工的人員配備如下 二 機械的最佳組合方式 在施工過程中通過對每一台機械的具體操作均作了詳細的記錄，並通過換算和根據我標段的實際情況，得出機械的最佳組合 灰土拌合機一台，160平地機一台，振動壓路機18t一...
路基試驗段方案
南崑鐵路南百段增建二線施工五標工程 zdk177 210 zdk177 410 路基試驗段填築方案 一 工程概況 zdk177 210 zdk177 410段位於百色市田陽縣境內，屬溶蝕 剝蝕殘丘地形地貌，地形略有起伏，海拔高程115m 205m，自然坡度0 30度，既有線開挖最大坡度50 55度，...
路基試驗段方案
大廣高速公路至松原查干湖機場連線線工程 路基土方填築試驗段工程施工方案 編制人 審核人 審批人 編制單位 大廣高速公路至松原查干湖機場 連線線工程專案經理部 編制日期 二0一五年七月 目錄一 編制依據1 二 路基土方填築試驗段工程施工概況1 三 進行路基土方填築試驗段的目的1 四 施工組織和施工安排...