滿分：100分時間：60分鐘及格：90分制卷人：羅勇審卷人：劉翔
部門姓名考試日期
一、選擇題（每題2分，共計50分）
1、區間及站內兩相鄰線路中心線間的最小距離規定如下：直線部分區間雙線v≤120km/h為4000mm；120km＜v≤160km/h為（ ）mm；160km＜v≤200km/h為（ ）mm。
a、4200 4400 b、4400 4800 c、4800 5000
2、直線部分三線及四線區間的第二線與第三線間的最小距離為：（ ）。
a、5000mm b、5300mm c、5500mm
3、直線部分站內正線間最小距離為（ ）mm；牽出線與其相鄰線（調車作業繁忙車站）線路間最小距離均為（ ）mm。
a、5000 6500 b、4800 5500 c、5000 6000
4、新《技規》規定對接觸網狀態，每月檢查一次；對接觸網裝置限界檢查，每（ ）不少於一次；對其他供電裝置定期檢查。
a、兩年 b、三年 c、五年
5、曲線地段的外軌超高，應按有關規定的辦法和標準確定。最大實設超高：單線地段不得超過（ ）mm。
a、120 b、125 c、150
6、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側不宜設定接觸網錨段關節，不應設定錨柱（ ）m。
a、4 b、4.2 c、4.5
7、軌距是鋼軌頭部踏面下16mm範圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準為（ ）mm。
a、1440 b、1435 c、1430
8、接觸網標稱電壓值為25kv，最高工作電壓為27.5kv，短時（5min）最高工作電壓為（ ）kv，最頂工作電壓為（ ）kv。
a、29 19 b、29 21 c、27.5 20
9、接觸網一般採用鏈型懸掛方式，其最小張力規定： v≤120km/h綜合張力為25kn，接觸線張力為（ ）kn；120＜v≤160km/h綜合張力為28kn，接觸線張力為（ ）kn；160＜v≤200km/h綜合張力為30kn，接觸線張力為15kn。。
a、10 15 b、10 13 c、15 18
10、接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區間和中間站不宜小於（ ）mm（舊線改造不小於5330mm）；在編組站、區間站和個別較大的中間站站場不小於（ ）mm，站線和區間接觸網的高度應一致，雙層貨櫃運輸的線路，不小於6330mm。
a、5300 5700 b、5700 6000 c、5700 6200
11、接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不小於300mm；至機車車輛或裝卸貨物的距離，不小於（ ）mm。跨越電氣化鐵路的各種建築物與帶電部分最小距離，不小於（ ）mm。
a、350 500 b、500 700 c、500 600
12、在電氣化鐵路竣工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊牆標出線路的軌面標準線，開通前供電、工務單位要共同複查確認，有砟軌道每年複測一次，複測結果與原軌面標準線誤差不大於（ ）。
a、±20 b、±30 c、±50
13、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電裝置帶電部分的距離，不得小於（ ）。
a、1000mm b、1500mm c、2000mm
14、35kv及以上電力線路的電桿內緣至線路中心的水平距離不小於杆高加（ ）mm。
a、2440 b、3100 c、3500
15、視覺訊號分為昼間、夜間及晝夜通用訊號。在昼間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車訊號顯示距離不足1000m,注意或減速訊號顯示距離不足（ ）m，調車訊號及調車手訊號顯示距離不足（ ）m時，應使用夜間訊號。
a、500 300 b、400 300 c、400 200
16、在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，應在兩端來車方向的左側鋼軌設定帶有脫軌器的固定或移動訊號牌（燈）進行防護，前後兩端的防護距離均應不小於（ ）m；不足時應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。
a、20 b、50 c、100
17、線路、訊號標誌應設在其內側距線路中心不小於( )處（警衝標除外）。
a、3m b、3.1m c、3.5m
18、在電氣化區段接觸網電分相前方，分別設斷電標、禁止雙弓標。對於最高執行速度大於120km/h的旅客列車、特快貨物列車及最高執行速度為120km/h的貨物列車、快速貨物班列執行的線路，在斷電標的前方增設特殊斷電標。在接觸網電分相後方（ ）m設合電標。
a、30 b、45 c、75
19、( )是指連線車站並貫穿或直股伸入車站的線路。
a、正線 b、站線 c、段管線
20、 客貨共線ⅰ級線路路段設計行車速度160km/h的區間最小曲線半徑一般區段為( )。
a、2000m b、2500m c、3000m
21、在四顯示自動閉塞區段的進站訊號機前方第一架通過訊號機柱上，應塗( )黑斜線，以示與其他通過訊號機相區別。
a、一條 b、兩條 c、三條
22、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設超高，雙線地段不得超過( )。
a、125mm b、140mm c、150mm
23、用於側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數不得小於( )。
a、9號 b、12號 c、30號
24、 安全線向車擋方向不應採用下坡道，其有效長度一般不小於( )。
a、70m b、60m c、50m
25、 鐵路訊號機應採用色燈訊號機，色燈訊號機應採用高柱訊號機，但( )可採用矮型訊號機。
a、進站訊號機 b、不辦理通過列車的到發線上的出站訊號機 c、通過訊號機
二、判斷題（每題2分。共計50分）
（ ）1、線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應保持同一水平，曲線地段的外軌超高，應按有關規定的辦法和標準確定。
（ ）2、牽引供電裝置包括變電裝置（變電所、開閉所、分割槽所、自耦變壓器所）、接觸網和遠動系統。
（ ）3、牽引變電所執行期間平均功率因素不低於0.95。
（ ）4、供電排程系統應具備對牽引供電、電力裝置狀況進行遠端實時監控的條件，並納入排程系統集中統一管理。
（ ）5、有大型養路機械作業的路基地段，接觸網支柱內側距線路中心距離不小於3500mm。
（ ）6、雙線電氣化鐵路實行v形天窗作業時，為確保人身安全，應在裝置、機具、照明、作業組織等方面採取相應措施。
（ ）7、電力裝置包括變電所、配電所、自閉貫通電線路、箱式變電站等。
（ ）8、遇天氣惡劣，訊號機顯示距離不足400m時，司機或車站值班員須立即報告列車排程員，列車排程員應及時發布排程命令，改按天氣惡劣難以辨認訊號的辦法行車。
（ ）9、受電電壓根據用電容量、可靠性和輸電距離，可採用110kv、35kv、10kv或380v/220v。
（ ）10、在電力系統非正常情況下，使用者受電端的電壓值允許偏差為額定值的±20%。
（ ）11、**間距不足6.5m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應限速160km/h及以下，並按規定設定防護。施工單位在提報施工計畫時，應提出鄰線限速的條件。
（ ）12、現場防護人員應站在距施工地點800m附件，且瞭望條件較好的地點顯示停車手訊號；施工作業地點在站外，距離進站訊號機（反方向進站訊號機）小於820m時，現場防護人員應站在距進站訊號機（反方向進站訊號機）20m附近。
（ ）13、訊號標誌，設在列車執行方向的右側。雙線區段的軌道電路調諧區標誌設**路外側。
（ ）14、在雙線區段，退行的列車看不見鄰線的預告標時，在距站界外1100m處特設乙個預告標。
（ ）15、電力機車禁停標，設在站場、區間接觸網不同供電臂間的電分段兩端，電力機車在該標誌提示的禁停區域內不得停留。
（ ）16、在電氣化鐵路接觸網、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設施附件易發生危險的地方，設嚴禁進入標。
（ ）17、聽覺訊號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。重複鳴示時，須間隔5s以上。
（ ）18、訊號裝置一般分為訊號機、手訊號和訊號表示器三類。
（ ）19、訊號機按型別分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車訊號機。
（ ）20、不辦理通過列車的到發線上的發車進路訊號機可採用矮型色燈訊號機。
（ ）21、機車停車位置，應以地面訊號機或有關停車標誌為依據。
（ ）22、進路、出站訊號機故障時行車憑證為綠色許可證。
（ ）23、出站訊號機應設在每一發車線的警衝標內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。
（ ）24、訊號裝置一般分為訊號機和訊號標誌兩類。
（ ）25、訊號機應設在列車執行方向的或其所屬線路的中心線上空。
鐵路技術管理規程
第十七章移動訊號及手訊號 移動訊號 第337條移動訊號顯示方式如下 1 停車訊號 昼間 紅色方牌 夜間 柱上紅色燈光 如第107圖 第107圖 2 減速訊號 1 昼間 黃色圓牌 夜間 柱上黃色燈光 如第108圖 減速訊號牌應標明每小時限速公里數 2 施工及其限速區段在原減速訊號牌前方按不同速度等級的...
鐵路技術管理規程
總則鐵路是國家重要的基礎設施 國民經濟的大動脈 交通運輸體系的骨幹。隨著國民經濟的發展和國防建設的需要，鐵路在運輸組織和技術裝置方面有了長足的進步，同時，社會主義市場經濟也對鐵路運輸提出更高的要求。鐵路運輸具有高度集中 各工作環節緊密聯絡的特點。為確保鐵路安全正點 方便快捷 高速高效，必須制定統 一...
鐵路技術管理規程
第一編技術裝置 第一章基本要求 基建 製造及其驗收交接 第 條鐵路的基本建設 裝置製造，應在國家統一計畫下，綜合配套，保證質量，積極採用保證行車安全的技術裝置，不斷提高運輸能力，以適應國民經濟發展的需要。各種技術裝置要盡力採用先進技術，並加速實現標準化 系列化和通用化。要從我國的具體條件出發，逐步實...