一、工程概況
石武客專鄭州至武漢段經由河南、湖北兩省，正線全長471.925km。中鐵十一局集團二公司承擔dk1121+875～dk1135+003.
03段施工任務，全長13.126km，總投資7.9億元。
主要工程有：隧道5661m/8.2座；橋梁4346.58m/18座，其中特大橋3座、大橋14座、中橋1座，移動模架制梁140片；路基21段共3118.42m；框架涵6道。
管區內控制性工程有木蘭隧道出口段（1127m）、白沙灣隧道(1103m)、黃家樓隧道(845m)、龍王尖隧道(705m)與魏家衝特大橋(528.8m)、六裡坡特大橋(554.14m)、劉家灣1#特大橋(554.
18)、細閔灣大橋(373.47m)等四橋四隧。
二、主要技術引數
鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
管內最小曲線半徑：7000m；
管內最大坡度：20‰;
線間距：5.0m；
管段內線路軌道設計採用crtsⅱ型板式無碴軌道系統，雙線一次建成。crtsⅱ型軌道板標準長度6.45ｍ，板縫5cm。
板間用張拉鎖縱向連線，橫向設預應力，縱向每65cm設預裂凹槽，槽深4cm。軌道板鋪設於橋面上經精調和灌漿後進行縱向張拉連線成為整體。
二、施工組織
1、總體方案
軌道板鋪設是在底座混凝土施工完成並達到必要的強度後進行，按雙線同向平行施工，依次布置測量、運板、鋪板、精調、灌漿及後續工序。軌道板鋪設的總體方案為：
橋梁上：軌道板通過汽吊或懸臂龍門吊由橋下吊裝到橋面（或者直接從橋頭用吊車將軌道板吊裝至雙向輪胎運板車上），再由雙向運板車縱向運輸到鋪設地點，門架式鋪板龍門吊完成粗鋪。
路基上：直接用運輸車將軌道板通過路基預留路口運至線路上的吊裝位置。
隧道內：用平板運輸車將軌道板運至隧道洞口，採用吊車吊至雙向運板車上，再縱向運輸至吊裝位置。
由於我管段內主便道不貫通，沿線路存板困難，準備採用集中存放或隨到隨鋪。臨時集中存板位置初步定於劉家大灣棄碴場，龍王尖隧道棄碴場，白沙灣隧道進口棄碴場共3個地點，便於裝卸和運輸，存板位置要進行基礎處理。
2、施工單元劃分與施工隊伍分工
根據我工區施工特點和工期狀況，管段內的軌道板粗鋪施工劃分為3個單元段落：
第一單元計畫從龍王尖隧道以南（dk1131+996～dk1135+003.03，共3007.03m）開始；
第二單元從龍王尖隧道進口至白沙灣大橋0＃臺尾（dk1131+996～dk1125+646.59），共6349.41m；
第三單元從白沙灣大橋0＃臺尾至木蘭隧道出口（dk1125+646.59～dk1122+531.27），共3115.32m。
計畫上場乙個專業軌道板鋪設施工隊承擔施工，分兩個作業班組，同時展開兩個軌道板粗鋪作業面，其中第一單元、第二單元有第一班組施工，第三單元由第二班組施工。
3、人員配置
主要人員配置：施工負責2人，技術人員3人(包括對軌道板的確認)，測量人員5人，粗放板施工16人(包括吊裝及粗放等)，裝置操作人員10人。具體配置見下表：
無碴軌道粗鋪施工人員安排
4、裝置配置
主要機械裝置的配置：採用輪胎式平板運輸車進行軌道板輸送，懸臂龍門吊或吊車從橋下固定位置吊裝上橋（或者直接從橋頭用吊車將軌道板吊裝至雙向輪胎運板車上），橋上設專用雙向輪胎運板車縱移到位，採用輪胎式門架起重機進行粗鋪定位。
主要小型工具及材料： 2.8cm 厚松木條(軌道板粗鋪支點材料)，每板需6 根；小橇棍4 根(粗放板時微調用)，小鐵鎚2 個。
施工配置按兩個鋪板作業面設定，具體配置見下表：
軌道板鋪設裝置配置表
5、工期安排
我工區內無碴軌道板粗鋪長度13.126km，鋪設平均進度按單線150m/每天計算。計畫開始日期為2023年4月1日，完工日期為2023年9月28日，總工期5個月內完成。其中：
第一單元計畫從程福灣2＃大橋至龍王尖隧道進口（dk1131+996～dk1135+003.03），軌道板粗鋪開始時間：2023年4月1日，完工時間：2023年5月15日；
第二單元從龍王尖隧道進口至白沙灣大橋0＃臺尾（dk1131+996～dk1125+646.59），軌道板粗鋪開始時間：2023年5月15日，完工時間：2023年8月20日；
第三單元從白沙灣大橋0＃臺尾至木蘭隧道出口（dk1125+646.59～dk1122+531.27），軌道板粗鋪開始時間：
2023年7月6日，完工時間：2023年8月25日。
剩下木蘭隧道出口段與一工區承建的木蘭隧道進口聯合鋪設，計畫開始時間：2023年9月11日，完工時間：2023年9月28日。
三、施工工藝
1、物流通道的規劃
我管段內主便道不貫通，沿線路存板困難，準備由集中存放點轉運至吊裝現場，運輸車必須能上入線路，因此要求沿線設定運輸路口，確保軌道板運輸物流通暢。沿線物流通道、集中存放點及線路預留路口布置情況見附圖：
無碴軌道施工期間,行駛或停留在施工便道上的機械、車輛較多,如ca沙漿攪拌車、混凝土罐車、混凝土幫浦車、大型吊車及鋼筋籠運輸台車等。現有的施工便道已不能滿足施工需要,必須進行整修,以達到如下標準:
1.1路面必須平整密實,不能出現凸凹不平的現象。
1.2路面寬度不能小於6m,不足6m的地段要進行區域性加寬。個別困難地段為便於錯車要每隔300m修築交匯錯車道一處,防止堵車現象發生。
1.3便道要充分考慮大型車輛繞行、調頭運輸方便，當繞行車道穿過橋梁下時，要確保淨空高度大於4.50公尺。
1.4施工便道要加強排水措施,防止雨天積水,路面沉降,大型車輛傾覆。
1.5加強施工便道的保養、維修及排程工作,施工期間要確保施工便道暢通無阻。
2、軌道板運輸及存放
工區內所有軌道板均由灄口板廠生產基地提供，採用輪胎式平板運輸車運輸至工地臨時集中存放點。我工區內設定3個軌道板臨時集中存放點，分別設在：劉家大灣棄碴場，龍王尖隧道棄碴場，白沙灣隧道進口棄碴場。
軌道板運輸從鄢竹路進入工地主便道，再通過既有或新建施工便道將軌道板運輸至臨時集中存放點集中存放。運輸過程中軌道板堆放不得超過3層，並在設計受力支點處採用方木分層支墊，但應滿足以下條件：一是底層軌道板支點木塊頂面基本在一平面上。
二是底層軌道板兩側支點木塊應置於一條線上，且設於預裂縫上。三是上層軌道板三點支撐木塊設於預裂縫底層板的上方。軌道板固定牢固，避免晃動、碰撞損壞軌道板。
軌道板臨時集中存放點基底必須進行處理，處理方案為：以隧道棄碴換填50cm深（棄碴場不用換填），使用振動壓路機碾壓，頂面高出場地20cm，以能承載40t為宜。存放軌道板的地基要求平整密實，墊放枕木,擺放整齊。
同時加強軌道板存放點的排水措施,防止雨天積水,地基下沉,軌道板傾斜。
軌道板堆放高度不得超過3層，板下墊方木，四點支撐。軌道板存放要根據軌道板計畫鋪設順序統一規劃，先鋪設的軌道板存放在外圍，便於吊板鋪設，並預留足夠的運板通道。
3、軌道板現場運輸及吊裝
軌道板現場物流方案根據我工區具體情況確定，準備採用集中存放或隨到隨鋪。
橋上鋪板：將軌道板運至橋下相對固定的位置，採用懸臂龍門吊或吊車吊至橋面雙向運板車上（或者直接從橋頭用吊車將軌道板吊裝至雙向輪胎運板車上），再縱向運輸至吊裝位置。
路基上鋪板：直接將軌道板運至吊裝位置。
隧道內鋪板：用平板運輸車將軌道板運至隧道洞口，採用吊車吊至雙向運板車上，再縱向運輸至吊裝位置。
4、軌道板粗鋪
底座板及後澆帶砼強度大於15mpa，且砼澆注時間大於2 天，可粗鋪軌道板，統一採用輪胎式門架龍門吊進行定位、粗鋪。軌道板粗鋪順序為：
軌道板運輸→安裝定位錐和測設軌道基準點→測量標註軌道板板號→軌道板吊裝→軌道板粗鋪定位。
4.1 軌道板粗鋪前準備
1）測設軌道基準點前，應對cpⅲ網進行聯測檢查，以防止誤用被破壞或觸動變位(防撞牆、遮板等施工造成的)的cpⅲ網點支架而形成錯誤的測量資料。
2）安裝定位錐和測設軌道基準點(在超高地帶，應設於軌道板較低一側)。定位錐安裝時採用手持電鑽鑽孔,並將孔內粉塵吹乾淨,利用樹脂膠固定精軋螺紋鋼，以此固定定位錐。定位錐錨桿為直徑φ16mm的螺紋鋼筋，螺距為10mm，長550mm。
見圖1：
3）軌道板粗鋪前，測量確定各編號軌道板的位置，並在底座板上用墨線標示，同時標註軌道板編號。(也可不使用定位錐，直接在底座板用墨線標出軌道板四周輪廓，以確保粗放精度，提高後續精調速度)。
4.2 粗鋪支點設定
軌道板粗鋪板支點應為6個，支點材料為3.5×3.5×35cm硬木條，分別設定於板側前後端部及板**。
軌道板在粗鋪前應將每個精調器位置處預先貼上彈性密封止漿墊（泡沫塑料），止漿墊為「u」型結構，其厚度約為板縫厚度的1.5～2.0倍，確保鋪板後壓實密封不漏漿，見圖2。
4.3 軌道板粗鋪
軌道板粗鋪時，應有專人核對軌道板編號與底座板標示號是否一致，確保軌道板「對號入座」。
軌道板就位時人工配合，通過定位錐的限位使鋪設精度達到平面10mm的精度。軌道板鋪設檢測專案與標準見下表：
軌道板鋪設施工主要檢測專案與標準
四、注意事項
1、路面必須平整密實,不能出現凸凹不平的現象，路面寬度不能小於6m,不足6m的地段要進行區域性加寬。
2、當繞行車道穿過橋梁下時，要確保淨空高度大於4.50公尺。
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