1鋪設臨時運輸軌道
上、下行線運輸軌道由dk2170+800向dk2178+180方向進行。在無碴軌道底座混凝土施工完成後，將已焊成的300m長軌條裝入長鋼軌運輸車，經新建的客運專線下行聯絡線進入花都站，把長鋼軌推送到待鋪設地點，由長鋼軌推送車將300m鋼軌向前推送，鋪設成軌距為1435mm的軌道板運輸軌道。運輸軌道鋪設如 1所示。
圖 1 運輸軌道鋪設示意圖
運輸軌道鋪設位置與固定方式見圖 2所示。
圖 2 運輸軌道鋪設位置與固定示意圖
主要技術措施：
a. 逐步將運輸軌道的軌距擴大，約3100mm，以滿足鋪板機走行軌距要求，其後端與運輸軌道連線約100m，以滿足接收軌道板的需要，如圖 3所示。
圖 3 鋪板工位處臨時運輸軌道布置示意圖
b. 300m長軌條執行軌道的保護：為保證施工運輸期間，執行軌道穩固，採用地腳螺栓將軌條固定在底座混凝土上；為保證接頭平順穩定，保護軌頭，採用專門設計的軌道夾板固定鋼軌接頭，如圖 4所示。
圖 4 鋼軌接頭臨時連線示意圖
c. 鋪設雙線運輸軌道，一條單線作為運送軌道板的通道線，另外一條單線作為其它作業線，以保證各工種都能夠進行連續施工。
d. 在軌道鋪設施工中，首先以盡可能快的速度鋪設運輸軌道，並且完成較長長度的鋪設，這是順利推進以後各工序的最有效手段。
e. 考慮到長軌鋪設及焊接不在本次招標範圍，如果長軌條不能滿足本試驗段軌道板鋪設需要，為達到驗證工藝和成套裝置施工能力的目的，整體、高精度完成無碴軌道鋪設，可採用50kg/m的工具軌替代上述方案中的長軌條，但不改變軌道鋪設位置。並利用既有交通條件，將試驗段分為2個段落完成，以盡可能減少工具軌投入量。
具體方案如圖 5所示。
2軌道板運輸鋪裝
圖 6 軌道板鋪設示意圖
軌道板可用汽車運輸至dk2174+200、dk2170+800兩個位置，再用輪胎起重機吊裝在軌道平板上，軌道車推送至鋪設地點。軌道板鋪設車（鋪板機）將軌道板吊起，自行至試驗段終點處，開始依次鋪設軌道板。
右線軌道板鋪設結束後，將軌道板鋪裝線轉入左線進行軌道板鋪裝施工，ca砂漿裝置進入已完成灌注施工的右線。重複上述步驟，進行左線施工，最終完成左右線的軌道板鋪設。
施工注意事項：
對於運輸軌道，雖然一次延伸的長度較長時，可以減少更換次數，但是在夏季存在因軌溫公升高而漲出的危險，且運板列車在臨時固定的運輸軌道上走行時，速度低、安全性差，因此運輸軌道的長度一般不宜超過5.0km。另外，如果軌道板在臨時固定的狀態下長期放置，也會由於爬行而發生變形，造成軌道板的調整困難。
因此，若在盛夏進行軌道板鋪裝，可將試驗段運輸軌道分成兩次鋪設完成，即將軌道板鋪裝分二個段落，每次鋪設約4.0km。
軌道板在臨時放置的狀態下，不得承受負荷。
3軌道板調整
軌道板的調整，以凸形擋台上基準器測設數值為準，採用專用油壓千斤頂、支撐螺栓、螺紋絲杆頂托等，調整軌道板的高低、方向及凸形擋臺縫。
軌道板調整如圖 7所示。
主要技術措施：
將支撐螺栓安裝到軌道板側面的聯結鐵件上，聯結鐵件與軌道板採用螺栓栓接。啟動油壓千斤頂，緩慢頂起軌道板，除去板下臨時支撐方木。
圖 7 軌道板調整示意圖
按照預定高度值，使用三角規及調節千斤頂調節軌道板高度（圖 7中圖2）。調整軌道板中心線及凸形擋臺基準器之間的連線，使其與軌道板中心線重合。用鋼尺精確測量兩凸形擋台間的縱向距離，將凸形擋臺縫均勻設定（圖 7中圖3）。
在軌道板兩端設定軌距尺、根據基準器測設數值，使用調節千斤頂調節軌道板麵的水平（圖 7中圖2）。
如果是曲線區間，使用千斤頂初調，支撐螺栓精調軌道板，軌距尺控制外軌超高。
軌道板麵的水平、中心線、凸起間隔調節後，在凸形擋臺與軌道板之間釘入楔子，固定軌道板。
測定軌道板的安裝精度及ca砂漿注入厚度，提交記錄。
軌道板鋪設精度要求如表 1所示。
表 1 軌道板鋪設精度要求表
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