貴陽力帆廠房經過二年多的使用，發現該廠房鋼柱不同程度的不均勻沉降，為此，行車梁也產生了不同程度沉降，據目測已發現鋼軌呈起伏狀態，廠方請求我司幫助頂公升復位至行車不卡軌狀態，（因侷限於行車梁復位，該廠房鋼柱沉降尚未穩定）針對以上問題，我司特設計了《行車梁頂公升復位施工方案》，具體施工方法如下：
一、業主提供a、b軸沉降原始記錄概況（設計標高1425mm）
a軸 b軸
2）1425mm2）1425mm
3）1425mm3）1430mm
4）1425mm 4）1435mm
5）1442mm 5）1430mm
6）1505mm 6）1450mm
7）1600mm（需頂） 7）1445mm
8）1500mm 8）1450mm
9）1515mm 9）1455mm
10）1565mm（需頂） 10）1530mm
11）1625mm（需頂） 11）1535mm
12）1630mm（需頂） 12）1565mm（需頂）
13）1545mm 13）1560mm（需頂）
14）…… 14）……
二、頂公升復位設計
針對產生不均勻沉降的原因 ,在《方案》施工中應盡可能採取綜合技術措施,以取得較好的效果。
1）施工準備
1) 三噸、五噸手拉倒鏈各乙隻,
2) 鋼絲繩頭兩根 （十噸級）
3) 1 一1.5m長的吊帶二條
4) （十噸級）千斤頂四隻
5) 500型焊機一台
6) 506焊條一箱
7) 氧氣乙炔工具一套
8) 手錘二把
9) 八磅大錘一把
10) 30mm厚250mm長大頭銷十隻
11) 安全帶五條
12）磨光機一台
13) 塾塊
（1）300×260×20mm=4塊
2）300×260×10mm=4塊
（3）300×260×6mm=4塊
（4）300×260×5mm=4塊
（5）300×260×3mm=4塊
6）300×260×2mm=4塊
7 ) 250×200×14mm=12塊(限位用)
三、頂公升復位施工方法
見意復位標準：頂公升復位至相鄰（未調整）標高。
1、租用門字架搭建雙排腳手，並進行嚴格的加固措施，搭建高度，以可操作狀態方准，形成操作平台。
2、按安全規範要求：登高2m必須繫好安全帶，安全帶高掛低用，嚴禁掛鉤掛在門字架搭建雙排腳手上。
3、切割鋼軌焊接、做好高空接火措施。
4、檢查鋼軌連線板是否變形、變形則更換。
5、在行車梁下翼兩邊各焊一塊250×200×14mm的限位
6、將倒鏈掛在鋼梁重直於行車梁合適位置, 並根據現場實際情況, 進行緩緩提公升,以梁底墊塊厚度為讀數,用千斤作輔助調節頂公升, 當頂公升到相鄰標高時停止頂公升,注意觀察行車梁，如果發現異常立即停止頂公升；並有專人操作水平儀保證鋼軌在一條水平線上。
將現場預製好的特製的墊件墊好, 用螺絲與行車梁底、牛腿上翼連線，初步固定完畢;切記提公升不宜過快, 固定必須用螺絲連線。
每根牛腿上有兩個行車梁頭節點，可以分別或同時進行頂公升，可根據現場實際情況而定，（並按上述操作程式重複進行）。
a軸全部頂公升復位後，再進行標高複測，複測完畢後再進行橫向距離檢測，及縱向調整。
b軸頂公升復位操作方法與a軸相同。
四、結束語
該廠房基礎坐落在軟弱地基上等原因，是廠房產生不均勻沉降的主要原因。因業主考慮暫不對鋼柱進行復位處理，僅對行車梁及鋼軌進行復位，根據二〇一三年三月八日下午力帆提供的廠房沉降記錄，我司特設計了以上《行車梁頂公升復位施工方案》
根據廠房沉降記錄見意行車梁頂公升至相鄰標高，資料如下：
a軸四根鋼柱：
a-7 1600mm與設計標高沉降175mm 見意頂公升至相鄰標高1500mm處
a-10 1565mm與設計標高沉降140mm見意頂公升至相鄰標高1500mm處
a-11 1625mm與設計標高沉降200mm見意頂公升至相鄰標高1500mm處
a-12 1630mm與設計標高沉降205mm 見意頂公升至相鄰標高1500mm處
b軸二根鋼柱：
b-12 1565mm與設計標高沉降140mm 見意頂公升至相鄰標高1530mm處
b-13 1560mm與設計標高沉降135mm 見意頂公升至相鄰標高1500mm處
理由：如果按照設計標高1425mm進行調整，各節點標高讀數誤差較大，可能影響行車正常行駛，請廠方給予確認。
九鼎鋼結構有限責任公司
二〇一三年三月九日
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