作者：汪濤
**：《汽車觀察》2023年第11期
aig正面臨嚴峻考驗，要想緩過勁還需很長時間，更不要說投資中國的汽車專案。
力帆：都是資金惹的禍
今年6月13日，在得到國家商務部的批准之後，aig以約9000萬美元認購力帆集團13.5％的股份，正式成為力帆集團的第二大股東。當時，業內分析認為，aig的出現，主要是幫助力帆在a股上市、成立汽車金融公司，入股的資金還將用於力帆汽車、發動機、電單車以及海外事業的發展等。
至此，力帆集團由一家民營企業成功變身為合資公司。
事實上，如果不是情非得已，尹明善絕對不會這麼早就走上合資的道路，而力帆的突然合資，一切都是為了生存和發展。拼命擠進汽車業不久的力帆，發現汽車江湖並沒有想象得那麼好混。力帆起步雖然要晚一點，但什麼坎坎坷坷都經歷了一遍，因而成熟得更快，與其他自主品牌相比，其有些方面走得更遠。
尹明善是個力挺自主的人，也是乙個喜歡不走尋常路的人，這樣的合資倒在可理解之中，而且畢竟aig不是汽車企業，所佔股份也有限，力帆尚沒有拋棄自主、替老外打工之嫌。尹明善引進外資可能有幾方面的考慮或者說是原因：一是資金緊張，這可以想象得到，在耗盡了其萬貫家財後，力帆的汽車事業仍然處於投入期，市場回報率小。
根據統計，力帆今年上半年銷售汽車不足一萬台。對於力帆來說，要維持健全的各個體系的正常運轉，要推新車，要開拓海內外市場，沒有充裕的資金是不可能的。汽車製造是燒錢的行當，許多製造商依靠銀行借貸生存也不是什麼秘密。
因此，力帆選擇aig這個當時世界五百強中的優等生，尤其是aig保險金融投資都有一套，顯然是想解決資金方面的後顧之憂。
此外，力帆或許可以借aig的良好聲譽為力帆的海外業務增光添彩，更加順利。國內的自主品牌要想孤軍作戰進軍海外市場，難度非常之大，儘管力帆不能像奇瑞一樣通過與克萊斯勒合作借船出海，但有實力雄厚全球關係網寬廣的公司保駕，除了錢中間沒有糾纏不清的其他問題，這對於力帆來說，可謂如虎添翼，而這也是尹明善的如意算盤。
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