預應力管樁嚴格來說應該是屬於端承摩擦樁，而通常由於管樁表面光滑而當成端承樁使用，其實從大應變的資料可以看出，在樁長達到一度程度以後，預應力管樁的摩擦力佔了較大比例，另外從樁的施工過程來看也可以反映出其摩擦力的作用，在施工過程中常遇到某些樁停了個把小時以後發現居然可以收錘，這就是樁周土體沉實對樁形成的握裹力也就是摩擦力起作用的表現。工程實際中要看設計人員從哪個角度來考慮。
管樁施工根據施工工藝的不同分為靜力壓樁和鎚擊送樁兩種，樓主提到的是鎚擊樁的收錘標準。鎚擊樁的收錘標準要從幾個方面來考慮：
1、樁型及設計樁長。是指設計人員考慮的是端承樁還是摩擦樁還是端承摩擦樁，端承樁一般不考慮樁長，以最後三陣錘的貫入度為確定收錘；摩擦樁一般不考慮貫入度，只考慮打入的樁長，只要夠深度就可以收錘；端承摩擦樁則要樁長和貫入度雙控。
2、總錘數和最後一公尺鎚擊數。這主要是在一些粉土層或全風化土層較厚的地區，防止樁身因鎚擊數過高而疲勞，有可能出現：a、收不了錘，直接把樁打壞；b、能收錘，小應變檢測樁身有缺陷；c、能收錘，靜載或大應變時樁身破壞等情況。
一般情況下從響錘到收錘的總錘數不宜超過一千八百錘（廣東省標準好象是兩千錘），最後一公尺不宜超過三百錘（廣東省標好象是三百五十錘）。
3、入持力層深度。一般設計院會要求有入巖深度，而在很多地區，按預應力管樁的進深計算，在標貫擊數達到五十擊左右及以上的強風化岩層是很難打入三倍樁徑的入巖深度的（有可能是地質差異）。
預應力管樁除了要考慮貫入度以外，最重要的是防止管樁上浮現象，事前要安排好樁機行走路線，控制好打樁順序，事中對施工完的樁進行樁頂高程普遍量測，事後對樁頂高程進行抽查複測。如果出現上浮現象的話，之前所有的收錘過程都成了白費，全部要進行復打重新收錘。
從字面上來解釋，貫入度，就是在單位擊數和相對固定錘高的情況下，管樁的入土深度。
平均貫入度就是最後三陣錘每陣十錘分別量得的貫入度的平均值。並不是每擊的貫入度，而是每陣十錘的入土深度。設計一般要求的是平均貫入度不大於25~30mm，這是十錘的貫入度而不是一錘。
預應力管樁方案
成都地鐵2號線一期工程 洪柳車輛段與綜合基地 預應力管樁工程 施工方案 編制 審核 審批 本施工方案依據以下幾項編制 一 成都市勘察測繪研究院提供的岩土工程勘察報告。二 中鐵二院工程集團 提供的車輛段運用庫設計的預應力管樁施工圖及相關檔案。三 現行國家及建築行業施工規範 規程 標準及相關法律法規。建...
預應力管樁試樁總結
一 工程概況 由於本路段屬於衝湖積亞區，所以大部分地段為軟土地基。表層為衝湖積粘土 亞粘土，厚度0.8 7.0m，軟 硬塑 其下軟土層 淤泥質亞粘土 粘土，流塑，多呈層狀，夾薄層亞砂土，含腐植質及少量貝殼碎片，區域性為淤泥，頂板埋深1.0 15m，層厚0.8 22.3m.含水量33 42 左右，孔隙...
預應力管樁試樁方案
施工單位 江蘇省建工集團 編制日期 二 一五年八月二日 1 專案名稱 2 專案位置 安徽省蕪湖市和諧路以東 206省道以南 3 建設單位 4 監理單位 擬建工程位於安徽省蕪湖市和諧路以東 206省道以南。擬建工程包括2幢辦公樓 2幢非機動車雨棚及純地下車庫。通過工藝性試驗工作，要達到以下目的 2.1...