東溪棧橋貝雷梁結構檢算
檢算人：張智
1設計資料
1.1結構形式
鋼便橋採用貝雷梁成橋，便橋計算長度為57m，淨寬 4.5m，跨徑為18m+21m+18m，下部結構鉸接支撐便橋。便橋承載形式為下承式，採用雙排單層上下加強型貝雷桁架作為主要承載構件。
1.2結構材料及尺寸
（1）貝雷梁：321鋼桁架標準構件，弦杆和腹杆為16mn鋼，支撐架為a3鋼。
（2）橫向分配梁：工字鋼i32a，尺寸320*130*9.5*15（mm）。
（3）縱向分配梁：工字鋼i14，尺寸140*80*5.5/9.1（mm）。
（4）橋面板：10mm鋼板。
1.3荷載布置
（1）自重：3.6+2.03+3.63+5.96=15.22 kn/m
（2）車輛荷載：45t混凝土車，軸距 1.4m+4m；半掛車70t，軸距3m+1.4m+7m+1.4m
（3）人群及施工荷載：24kn/m
考慮棧橋實際情況，同方向車輛間距不小於24公尺，即一跨內同方向最多隻布置一輛重車。
2建模採用邁達斯6.71版進行受力結構模型的建立和荷載的組合布置，本次檢算只選取45t混凝土車作為車輛荷載。
2.1建立結構模型
（1）鋼便梁的支承形式為三維鉸接加z軸彎矩方向固結。
（2）貝雷片各桿件連線為剛接，與實際構件一致。
1（3）貝雷片與貝雷片之間用銷子銷接，模型中採用釋放樑端約束，為釋放成梁方向旋**由度的鉸接形式。
（4）加強弦杆與貝雷片採用兩點剛接。
（5）橫向分配梁，在成橋方向上以間距為1.5m布置，與貝雷梁剛接。
（6）縱向分配梁，以0.4m間距橫向布置，與橫向分配梁彈性連線，彈性係數為100kn/mm，與實際情況有出入，為建模需要做了簡化。
（7）橫向分配梁建立橫向分布聯絡，模擬實際情況下橫向對車輪荷載的應力擴散。
2.2荷載布置
在便橋上定義車道1，載入車輛荷載，車輛荷載自定義的45t混凝土車，後輪軸距1.4m，軸載各為180kn，前輪與後輪最小軸距為4m，軸載為90kn。定義車道2，載入人群荷載，荷載集度為24kn/m。
自重按設計資料布載。按最不利荷載情況布置兩車道。
將人群荷載、車輛荷載兩移動荷載和自重進行荷載組合，選取自重係數1.0，移動荷載係數1.0。
3結果分析
用邁達斯對結構進行有限元分析。對各構件分別檢視分析結果，得到位移、軸力和剪力的最大值，如下表。結構模型圖和最不利組合下的結構位移、內力、應力圖示見下圖。
（1）剛度驗算
貝雷梁最大位移為37.1mm＜l/400=2100/400=52.5mm
（2）強度驗算
弦杆：σ=138 mpa＜[σ]=200 mpa，τ=200.4 mpa＞[τ]=120mpa
腹杆：σ=289.6mpa＞[σ]=200 mpa，τ=23.3mpa＜[τ]=120mpa
支撐架：σ=209.1mpa＞[σ]=158 mpa，τ=34.5mpa＜[τ]=240mpa
經分析，該鋼便橋設計在強度上不滿足要求，同時鋼便橋的荷載設計，沒有考慮風荷載對最不利位置產生的彎矩，最大應力桿件均為連線支座的貝雷片，所以應該在連線各支座端的貝雷片上加強腹杆和支撐架，下弦杆再加一片加強弦杆。
圖1 結構模型效果圖
圖2 鉸接支座
圖3 貝雷片銷接
圖4 彈性連線和剛接
圖5 結構位移（撓度）
圖6 軸向應力圖
圖7 剪應力圖
便橋設計簡算
二 荷載分析 根據橋機橫移受力分析，鋼軌主要承受橋機的集中荷載p，工字鋼受來自鋼軌的均布荷載q，承受荷載主要由橋梁自重荷載p，及其他荷載q兩部分組成，其中架橋機自重荷載為主要荷載。如圖1所示 圖1為簡便計算方法，橋梁自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集中荷載考慮。以單片工字鋼受力情況分析確定q p值...
鋼便橋結構受力計算書 secret
鋼便橋結構受力計算書 一 計算依據 1 鋼便橋設計圖 2 公路橋涵鋼結構及木結構設計規範 二 概述 鋼便橋設計4m一跨，採用d500mm鋼管支撐，縱向i40a工字鋼，橫向i20a工字鋼聯結，上鋪鋼板。根據施工要求，該橋需承載16t吊車，計算時，根據吊車本身重量及承吊重量，荷載按250kn考慮，施工人...
鋼便橋方案
專項施工方案報審表 編號 gdxy2012 020 工程名稱 南海區西樵錦湖片區市政工程樵山大道bt專案 目錄1工程簡介 1 2地質情況 1 3設計標準 2 4便橋設計依據 2 5設計方案 2 6施工方法 2 7水上作業安全事項 6 8水上施工應急預案及措施 7 9文明施工與環境保護 7 10臨時用...