專項施工方案報審表
編號：gdxy2012-020
工程名稱：南海區西樵錦湖片區市政工程樵山大道bt專案
目錄1工程簡介 - 1 -
2地質情況 - 1 -
3設計標準 - 2 -
4便橋設計依據 - 2 -
5設計方案 - 2 -
6施工方法 - 2 -
7水上作業安全事項 - 6
8水上施工應急預案及措施 -7-
9文明施工與環境保護 -7-
10臨時用電安全措施 - 2 -
11水上施工安全保障組織體系 - 2 -
12附件《鋼棧橋受力計算書》 - 2 -
13附件《鋼棧橋實施圖紙》 - 2 -
棧橋施工方案
本工程為南海區西樵錦湖片區市政工程樵山大道bt專案工程。由於本工程跨坦拱河(河面寬約24m)，且附近無跨越河道兩岸的橋梁可通行。為方便河道兩岸的工程施工，在坦拱橋北側施工便道處，平行於坦拱橋搭建36m（3+6*5+3）長臨時鋼棧橋一座。
使用期限直至坦拱橋通車為止。
根據野外鑽探結果，場地內揭露地層主要有填築土層（qme）、第四系海陸交互相沉積層（qmc）,下伏基岩為第三系（e）泥質砂岩。場地內地層按自上而下依次描述如下：
1） 填築土層（qme）（層號1）：灰褐、褐黃色，主要由粘性土混碎石組成，碎石粒徑2～5cm，含泥量約15%，區域性含少量植物根系，結構鬆散。層厚0.7～3.4m。
2） 第四系海陸交互相沉積層（qmc）（層號2）：該大層在場地內廣泛分布，層厚較大，共分為5個亞層，各亞層均大致成層狀分布。分別有中砂層，層厚1.
7～6.5m；淤泥質粘土，層厚1.1～11.
1m；粘土，層厚0.8～8.8m；淤泥質中砂，層厚3.
8～14.3m；粗砂，層厚1.4～8.
3m。3） 第三系（e）泥質砂岩（層號3）：褐灰、灰色，主要礦物成分為長石、石英、粘土礦物，砂狀結構，中厚層狀構造，泥質膠結，節理裂隙發育。揭露的泥質砂岩，按其風化程度不同，可分為強風化泥質砂岩，層厚3.
5～9.7m；中風化泥質砂岩，層厚5.5m。
參考相鄰河濱路地質資料（鑽孔編號hbzks27）可知各地質層層底標高為：填築土層（qme）0.64m、中砂層-0.
16m、淤泥質粘土層-7.16m、粘土層-9.46m、粗砂層-29.
16m、強風化泥質砂岩層-36.46m、中風化泥質砂岩層-41.86m。
各地層工程特性指標參考值
便橋設計標準按照g=50t汽車行駛，設計行車速度10km/h。
5．1坦拱河現場實測資料
5．2《公路橋涵施工技術規範》（jtj041—2000）
5．3《公路橋涵設計通用規範》（jtgd60—2004）
5．4《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》
5.1棧橋構造
根據現場河道兩岸高度，本便橋結構採用裝配式公路鋼橋，下承式結構，河道淨跨30m（不含橋頭引坡），橋梁全寬6m，橋面淨寬4.5m。鋼便橋橋台處採用1*4.
5*0.5m鋼筋砼墩台，跨中支承柱為φ600cm鋼管樁(材料為q235，壁厚δ=15mm）。間距（中距）：
縱向每跨為6.00 m 共 5跨,橫向4.50m（雙排）。
樁頂焊接800*800*12mm鋼板作為枕頭板。鋼管樁橫向採用焊接3排i36a工字鋼於枕頭板上作為橫樑，鋼便橋縱向採用i40a工字鋼，間距50cm布置（共10道）。鋼便橋面板採用18mm厚單面網紋鋼板。
鋼管樁組間用20#槽鋼作為剪力杆（分兩組）。
鋼便橋自下而上結構依次為：
φ600cm鋼管樁→枕頭板→3排焊接i36a工字鋼橫樑→i40a工字鋼縱樑→車行道單面網紋鋼板（δ=18mm）。（詳見鋼便橋施工方案布置圖）
5.2鋼便橋主要材料數量
鋼便橋主要材料數量詳見下表。
5.3棧橋布置
鋼便橋的起點及終點均應插入河堤3m或以上，以增強穩定性。兩端鋪設3m鋼搭板拉順，以便車輛上下。要求地基承載力不小於150kpa，如不能滿足,應採取換填磚碴或施打鬆木樁進行處理。
5.4鋼管樁入土深度
根據地質鑽探提供的資料，鋼管樁必須穿過第四系海陸交互相沉積層，進入強風化泥質砂岩或中風化泥質砂岩作為持力層，總入土深度約為20m左右。
6.棧橋施工
6.1施工機械
鋼便橋的鋼管樁沉樁以及工字鋼梁的拼裝等採用25t汽車吊和振動錘逐跨進行施工。
鋼便橋及平台施工主要機械裝置表
振動錘參數列
6.2施工方法
a.施工順序
1.先工兩端岸邊鋼筋砼墩台，待鋼筋砼墩台強度達到90%方進行下一道工序施工。
2.鋼便橋管樁施工順序
岸邊墩台→河中→岸邊墩台
3.每跨便橋施工順序
採用汽車吊從岸邊→河中間逐跨施打→拼裝完成。
施打鋼管樁→焊接枕頭鋼板→焊接工字鋼橫樑→焊接工字鋼縱樑→鋪設車行道防滑鋼板→臨時護欄。
b.施工方法及技術要求
1.鋼管樁採用q235鋼板捲製而成，每節長度10m,施打時，現場採用焊接接長，接縫處適當加焊薄鋼板，增強剛度。
2. 施工鋼便橋鋼管樁採用dz60a振動錘，施打入土時，採用雙夾點將管壁夾牢進行振沉。
3.根據測量放樣提供的點位，利用水位平穩或平潮時將鋼管樁插入河床，著床後調整兩個方向的垂直度，慢振，再次複測定位準確、校正垂直度，然後繼續振沉，如果入土深度不滿足設計要求時，接長後續振。直至鋼管樁在施打時採用dz60a震錘按最後1分鐘進尺為零為收錘標準，另以現場地質資料計算其摩擦力為輔。
保證鋼管樁的受力能滿足設計要求達到計算標高和滿足慣入度為收錘標準。收錘後，用平水儀測定標高，再割平樁頭。
4.中點控制採用全站儀；垂直度控制採用吊錘。
5.振沉時，汽車吊鬆繩速度應同步，防止振空錘損壞扒杆。
6.鋼管樁平面中心樁位控制（允許）偏差為5cm，傾斜度≯1%。
7.鋼護筒接長時，應採取可靠措施確保對接的管節順直，介面緊密。
8.鋼橫樑採用在平台上組拼焊接，整跨安裝。安裝時兩端系繩索配合定位。
9.鋼乏管樁振沉完畢後,應及時加焊橫聯工字鋼及剪力杆，使之連成整體。
10. 所有鋼管樁、工字鋼梁、枕頭鋼板焊接均採用502c焊條滿焊。焊接工藝須達到二級標準。
c.其它
1.施工用電採用自備30kw發電機1臺供電，確保施工的連續性。
2. 為保證鋼便橋暢通，便橋上禁止堆放材料或裝置。
7.水上作業安全事項
本河段為不通航河段，不需要臨時封航。但進行水上作業時，應注意做好水上安全措施，確保水上作業安全。
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