二、荷載分析
根據橋機橫移受力分析，鋼軌主要承受橋機的集中荷載p，工字鋼受來自鋼軌的均布荷載q，承受荷載主要由橋梁自重荷載p，及其他荷載q兩部分組成，其中架橋機自重荷載為主要荷載。如圖1所示：
圖1為簡便計算方法，橋梁自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集中荷載考慮。以單片工字鋼受力情況分析確定q、p值。
1、q值確定
由資料查得40b工字鋼每公尺重73.88kg，再加上聯結鋼筋等其他重量，單片工字鋼自重按1.5kn/m計算，及q1=1.5kn/m，鋼軌的均布荷載q2=75×10/5m=150kn/m
q= q1+ q2=151.5kn/m
2、p值確定
根據施工需要，並通過調查，最大要求能通過自重為100t的架橋機，及單側承重壓力為750kn，單片40b工字鋼尺寸如圖2：
單片工字鋼受集中荷載為=750kn。
由於架橋機通過車速很慢，故架橋機對工字鋼的衝擊荷載較小，故取衝擊荷載係數為0.2，計算得到。
三、結構強度檢算
由圖1所示單片工字鋼受力圖示，已知q=151.5kn/m，工字鋼計算跨徑=5m，根據設計規範，工字鋼容許彎曲應力=210mpa，容許剪應力=120mpa。
1、計算最大彎矩及剪力
最大彎距（圖1所示情況下）：
最大剪力（當p接近支座處時）
2、驗算強度
正應力驗算：
根據現場實際情況可設定至少兩排工字鋼
（為40b工字鋼淨截面彈性抵抗矩，查表得到為1300cm3）
剪力驗算：
由於工字鋼在受剪力時，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力較均勻，因此剪力可近似按計算。為腹板淨高（除去翼板厚度），為腹板厚度，由圖2可得到=367mm， =12.5mm。
計算得到：
3、整體撓度驗算
工字鋼梁容許撓度,而梁體變形為整體變形，由單側1片工字鋼為一整體進行驗算，計算得到：
其中q=1.5kn/m f=500kn e=210×105/cm2 i=99760cm4
=1.204cm
考慮架橋機荷載為集中荷載，按《橋梁設計規範》中，架橋機兩縱樑間距為5.0公尺，及f可認為如圖5所示分布。
圖5根據圖1和圖5中集中荷載彎矩計算公式分別為：
和由於撓度主要由車輛荷載產生，因此可近似將視為撓度的折減係數，及
四、驗算結果分析
根據以上驗算，可見本便橋可通過的最大車重為60噸，但根據進出工地車輛統計，一般車重不超過50噸，因此次設計可以完全滿足使用要求。
青蘭高速公路lj29合同段二分部
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編制：複核：
中鐵七局青蘭高速公路lj29合同段二分部
二零零九年四月二十六日
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