貝雷架便橋計算書
①；大橋全橋總布置圖（修改初步設計）；
②《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002）；
③《鋼結構設計規範》gb50017-2003；
④《路橋施工計算手冊》；
⑤《橋梁工程》、《結構力學》、《材料力學》；
⑥其他相關規範手冊。
北大河特大橋：位於甘肅省嘉峪關市境內，橋梁起點dk711+296.48，橋梁終點dk712+523.
05，全長1076.1m。包括7片12m空間剛構、30片32m簡支箱梁、35座橋墩、2座橋台。
北大河特大橋跨越跨越一條河流。
河流水文情況：北大河蘭新鐵路便橋河段採用冰溝水文站歷年實測最大洪峰流量910立方公尺/秒。便橋河段最大洪峰相對應最大流速為3.
55公尺/秒。共統計2023年——2023年水文資料。
1.3 便橋設計
(1)便橋標高的確定：
便橋總長度擬定153公尺，共設17跨，每跨長度為9公尺。墩身高度為7公尺。鋼管打入河床下8公尺。保證在河流沖刷線以下0.5公尺。
驗算棧橋過水能力和流速的校核，已知斷面形式b=153m h=7m、底坡i
=0.5%。 粗糙n=0.03校核流量q.
過水面積a=bh=153*7=1071m2
溼周x=b+2h=167m
水力半徑r=a/x=6.41m
謝才係數 c=r1/6/n=42.04m1/2/s
流量q=ac=3604.8m3/s>910 m3/s(該河流五年內最大洪峰流量)滿足要求。
(2)荷載確定
橋面荷載考慮以下三種情況：公路一級車輛荷載；便橋使用中最重車輛9m的混凝土運輸車；便橋架設時履帶吊的荷載。與公路一級車輛荷載比較混凝土運輸車的軸重和軸距都非常不利，所以將其作為計算荷載，將履帶吊架梁工況作為檢算荷載。
1臺9m的混凝土運輸車車輛荷載的立面及平明面如下（參考車型：海諾集團生產hnj5253gjb(9m)）：
荷載平面圖
荷載立面圖
p1=6t
p2=p3=17t
合計：40t
履帶吊架梁時荷載立面及平面如下：
履帶吊重50t，吊重按15t考慮。
（3）鋼彈性模量es＝2.1×105mpa；
（4）材料容許應力：
便橋採用（12+12+9）*3連續梁結構，便橋基礎採用φ529*10鋼管樁基礎，每墩位設定六根鋼管，樁頂安裝2i32b作為橫樑，梁部採用4榀貝雷架，間距450+2700+450mm，貝雷梁上橫向安裝i20b橫樑，橫樑位於貝雷架節點位置，間距705+705+705+885mm，橫樑上鋪設16b槽鋼，槽向向下，間距190mm，在橋面槽鋼上焊製φ12mm短鋼筋作為防滑設施。
橋面系計算主要包括橋面縱向分布梁[16b及橫向分配梁i20b的計算。根據上表描述的工況，分別對其計算，以下為計算過程。
2.1.1 計算簡圖
縱向分布梁支撐在橫向分配梁上，按5跨連續梁考慮，計算簡圖如下：
彎矩最不利位置
剪力、支點反力最不利位置
2.1.2.計算荷載
計算荷載按三種荷載組合分別計算。
⑴計算荷載：計算荷載為9m3混凝土運輸車，前軸重由8根槽鋼承擔，每根槽鋼承擔p1=60000/8=7500n，後軸重同樣也由8根槽鋼承擔，每根槽鋼承擔p2=170000/8=21250n
2.1.3. 結算結果
按上述圖示與荷載，計算縱向分布梁結果如下：
mmax=3.1049kn*m
qmax=20.797kn
[16b的截面幾何特性為：
i=85.3cm4 w=17.5cm3
a=25.1cm2 a0=10*（65-8.5*2）*2=960mm2
σmax= mmax /w=3.1049·106/17.5·103=179.5n/ mm2
<145*1.3=188.5 n/ mm2
τmax= qmax /a0=20.797·103/960=21.2n/ mm2
<85 n/ mm2
2.1.4 支點反力
r1=68.3n;r2=76.3n;r3=20930n;r4=2988n;r5=5945n;r6=-527.5n
結論：在9m3混凝土運輸車作用下，縱向分布梁採用[16b，間距19cm可滿足施工要求！
2.2.1. 計算簡圖
履帶吊荷載半跨布置時，為最不利荷載，其計算簡圖如下：
2.2.2 計算荷載
單個履帶板寬度為700mm，按由4根槽鋼承擔考慮，履帶吊按吊重25t，並考慮1.3的衝擊係數與不均載係數，荷載
q=（55+15）*1.3*10000/2/4500/4=25.3n/mm
2.2.3 計算結果
按上述荷載與圖示，計算結果為：
mmax=1.539kn*m
qmax=11.61kn
[16b的截面幾何特性為：
i=85.3cm4 w=17.5cm3
a=25.1cm2 a0=10*（65-8.5*2）*2=960mm2
σmax= mmax /w=1.539·106/17.5·103=87.9n/ mm2
<145*1.3=188.5 n/ mm2
τmax= qmax /a0=11.61·103/960=12.1n/ mm2
<85 n/ mm2
2.2.4. 支點反力
r1=406.3n;r2=-2012n;r3=12782n;r4=21328n;r5=19169n;r6=7281n
結論：在55t履帶吊吊重25t作用下，縱向分布梁採用[16b，間距19cm可滿足施工要求！
2.3.1.計算簡圖
分配橫樑按支撐於貝雷架的連續梁計算，荷載由縱向分布梁傳遞，其計算簡圖如下：
2.3.2. 計算荷載
分配橫樑的荷載由縱向分布梁傳遞，由計算結果可知，最不利荷載為履帶吊作用時的荷載，p=24363n。
2.3.3. 計算結果
按上述荷載與計算簡圖計算，計算結果為：
mmax=25.941kn*m
qmax=97.669kn
i20b的截面幾何特性為：
i=2500cm4 w=250cm3
a=39.5cm2 a0=9*（200-11.4*2）=1595mm2
σmax= mmax /w=25.941·106/250·103=103.8n/ mm2
<145*1.3=188.5 n/ mm2
τmax= qmax /a0=97.669·103/1595=61.2n/ mm2
<85 n/ mm2
⑷支點反力
r1=-74.688kn r2=142.47kn r3=-3.76kn r4=132.44kn
結論：在最不利荷載作用下，分配橫樑採用i20b，間距705*3+885mm可滿足施工要求！
貝雷架按12+12+9m為一聯計算，採用平面杆繫結構建模，上下弦杆及豎桿使用梁單元beam3模擬，斜腹杆使用杆單元link1模擬，兩片桁架片之間鉸接，貝雷架的荷載由分配橫樑傳遞，為模擬移動荷載從而找出不利位置，建模時考慮與分配橫樑與縱向分布梁整體建立。
（1）計算模型
模型按12+12+9m連續梁建模，簡圖如下：
移動荷載計算建模簡圖
（2）計算荷載
由分配橫樑計算結果得到，p1=43231n，p2=p3=20930n。
（3）結算結果
由計算結果得到，車頭距梁端7.95公尺時，距梁端6.65公尺位置為上下弦杆最不利截面，車頭距梁端12.95公尺時為端腹杆最不利位置，下圖為截面的位移影響線圖。
距梁端6.65公尺截面位移影響線圖
距梁端11.91公尺截面位移影響線圖
（1）計算模型
模型仍然按12+12+9m連續梁建模，荷載按上述最不利荷載位置施加，簡圖如下：
上下弦杆最不利荷載位置計算簡圖
腹杆最不利荷載位置計算簡圖
（2）荷載為分配橫樑反力，其值與移動荷載時相同
p1=43231n,p2=p3=20930n。
1、上弦杆計算
mmax=5.35kn*m 對應軸力n=343.9kn
qmax=49.642kn
貝雷架施工便橋計算書
一 工程簡介 某交通局橋梁便橋施工 施工便橋21公尺 採用350 650 35cm砼擴大基礎，上部採用四排單層貝雷桁架拼裝。二 貝雷架橋面結構 1 桁架及銷子 桁架結構由上下弦杆 豎桿及斜桿焊接而成,弦杆焊有多塊帶圓孔的鋼板 弦杆螺栓孔 支撐架孔 下弦杆兩端鋼板上有風構孔,用以連線抗風拉桿，下弦杆設...
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摘要 隨著我國道路交通工程的不斷發展與科學技術的不斷進步，貝雷架鋼便橋技術取得了快速的發展，貝雷架鋼便橋在水上施工中的應用變得越來越廣泛。在進行跨河橋梁和溝壑高架橋等工程的施工，都需要建設貝雷架鋼便橋。本文根據筆者多年的工作經驗闡述了貝雷架鋼便橋的設計和施工要點。1 貝雷架鋼便橋的設計原則 在進行鋼...