支座更換工程
施工方案
上海同乘建築工程****
2023年9月8日
第一章編制說明、編制依據及編制原則
一、 編制說明
本工程施工施工方案是根據部分圖紙和現場考察情況進行編制的。為便於審閱，本施工方案針對本工程的要求和特點在目錄中以大綱的形式列出了本工程施工中的目標、要求、重點和要點等並加以敘述。
二、 編制依據
（一）、現場考察情況；
（二）、以往類似工程的施工總結；
（三）、橋梁維修養護有關技術要求；
（四）、《公路工程技術標準》 jtgb01-2003；
（五）、《公路橋涵設計通用規範》 jtgd60-2004；
（六）、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》 jtgd62-2004；
（七）、《公路橋涵施工技術規範》 jtj041-2000；
（八）、《混凝土結構加固技術規範》 gecs25：90；
（九）、《公路橋梁加固施工技術規範》 jtg/t j23-2008；
三、 編制原則
（一）、遵照國家現行的技術規範和標準；
（二）、確保橋梁在支座更換過程中的質量及安全；
（三）、合理的價效比。
第二章專案概況介紹
一、 工程概況
二、 工期要求及質量等級
（一）、工期要求
本標段的合同工期為個日曆天，計畫開工日期以業主通知日期為準。
（二）、質量等級
達到《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）合格標準。
第三章施工方案概述
一、 橋梁整體頂公升方案概述
本工程採用半幅單墩同步頂公升的技術方案。
二、 橋梁頂公升方案要點
（一）、控制系統
本工程採用電子百分表配合低高度串聯油幫浦千斤頂完成橋梁同步頂公升。
由於本次同步頂公升高度較小，採用一通四和一通八的截止分配閥，既可以保證油幫浦不間斷均勻供壓，又可以防止千斤頂行程不同步對梁體產生破壞，若某個千斤頂行程在達到要求時即可關閉相對應的截止閥，停止供壓，使其處於保壓狀態，從而實現雙保險。同時用電子百分表觀測頂公升高度，每行程2mm進行一次頂公升（或下降）高度調整，使各頂之間誤差控制在2mm以內。這樣既避免了採用傳統的頂公升工藝時，往往由於荷載的差異和裝置的侷限，無法根本消除油缸不同步對構件造成的附加應力而導致構件失效，具有極大的安全隱患。
又避免了採用較先進的plc液壓同步頂公升技術時的高額費用。
採用電子百分表配合低高度串聯油幫浦千斤頂完成橋梁同步頂公升。
該系統已在岑溪至梧州高速公路橋梁缺陷整治工程、岑溪至興業高速公路橋梁缺陷整治工程、安徽省合寧高速公路改造工程，安徽省高界高速公路改造工程及杭浦高速公路維修加固工程中等多項抬公升工程中成功運用。
（二）、頂公升千斤頂
1、選用千斤頂型號及規格
本次用於頂公升千斤主要有以下兩種型別：
2、千斤頂布置
根據橋梁上部的頂公升重量布置相應數量的頂公升千斤頂，頂公升安全儲備係數按不低於1.6倍考慮。千斤頂基本布置在箱梁、板梁底，具體布置形式見下圖。
（三）、支撐反力基礎的設定
利用原橋墩、臺作為頂公升反力基礎。
蓋梁頂面用乾砂漿找平並墊上25㎝×25㎝的鋼板作為整體頂公升千斤頂的下支撐點，箱梁底部一般比較平整不需要做過多處理；但在相鄰有高差的兩片板梁間，在較低的一片梁底墊設1～20㎜厚25㎝×15㎝尺寸的鋼板將其梁縫找平，使其在同乙個水平面上，然後再在下面墊設25㎝×25㎝的鋼板作為整體頂公升千斤頂上支撐點。
（四）、頂公升方式的選擇
採用半幅單墩同步頂公升。
（五）、頂公升監測區域劃分及監測工具
1、頂公升監測區域的劃分
採用全橋半幅單墩同步頂公升，以每聯當中的每個橋墩或橋台作為單獨的頂公升監測區域，每個監測區域內設定2-4臺電子百分表，作為千斤頂頂公升（或降落）的監測工具。
2、監測工具
採用精度為採用精度為±0.1mm的電子百分表進行監測。
三、 支座更換施工工序
1. 支座更換施工流程
第四章重點、難點工程的施工方法和措施
一、 頂公升施工方案
（一）、頂公升準備
頂公升前在橋面上布置若干標高和中線觀測點，精確測量各點的標高值及橋梁偏移情況，並做好記錄，確定各點的精確頂公升高度。並作好如下準備工作:
頂公升系統可靠性檢驗；
成立頂公升指揮系統；
頂公升液壓系統布置；
頂公升系統測試；
確定觀測點。
1、頂公升系統可靠性檢驗
元件的可靠性檢驗：在正式實施頂公升前，將以70％-90%的頂公升力在現場保壓5小時，再次確認密封的可靠性。
液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統可靠的保證，本系統的設計和裝配工藝，除嚴格按照汙染控制的設計準則和工藝要求進行外，連線軟管在工廠進行嚴格沖洗，封口後移至現場，現場安裝完畢進行10次空載執行，以排除現場裝配過程中，可能意外混入的汙垢。
2、成立頂公升工程現場領導組
現場指揮組設總指揮1名，全面負責現場指揮作業，指揮組下設4個職能小組：分別是監測組、控制組、液壓組和作業組，負責相關的工作，各職能小組設組長一名，與總指揮、副總指揮共同組成現場指揮組。
各職能小組的功能分別是：
a、監測組：負責監測橋梁的整個運動軌跡、整體姿態等，定期將監測結果彙總後報現場總指揮，當出現異常情況或監測結果超出報警值時，則應及時向總指揮匯報，並提出建議。
b、控制組：根據總指揮的命令對液壓系統發出啟動、頂公升或停止等操作指令。對於啟動、頂公升或停止指令，只聽從總指揮的指令，當出現異常情況需緊急停止時，應在得到資訊的第一時間對系統發出停止指令，而不管這一資訊是否自總指揮發出。
c、液壓組：負責整個液壓系統的安裝與形成，維護與保養，檢查與維修等。根據總指揮的要求調整液壓元件的設定。
d、作業組：負責頂公升期間的勞力配置，在頂公升的整個過程中提供勞務作業。其工作內容包括施工準備時的場地清理、頂公升時的墊鐵安裝等。
各職能小組受總指揮統一指揮，向總指揮匯報工作，總指揮彙總領導組其它成員的意見後做出決策，並由總指揮向各職能小組發出指令，進入下一道工序工作；
3、人員培訓
所有參與頂公升的施工的人員都進行工作的嚴格分工，在進入現場前進行充分的培訓；
4、頂公升系統結構部分檢查
a、千斤頂安裝是否垂直牢固；
b、頂公升支架安裝是否牢固；
c、影響頂公升的設施是否已全部拆除；
d、主體結構上確已去除與頂公升無關的一切荷載；
e、主體結構與其它結構的連線是否已全部去除。
5、 頂公升系統除錯
除錯的主要內容包括：
a、液壓系統檢查
油缸安裝牢固正確；
幫浦站與油缸之間的油管連線必須正確、可靠；
油箱液面，應達到規定高度；
備用2桶液壓油，加油必須經過濾油機；
液壓系統執行是否正常，油路有無堵塞或洩漏；
液壓油是否需要通過空載執行過濾清潔；
b、控制系統檢查
系統安裝就位並已除錯完畢；
各路電源，其接線、容量和安全性都應符合規定：
控制裝置接線、安裝必須正確無誤；
應保證資料通訊線路正確無誤；
各感測器系統，保證訊號正確傳輸；
系統能否公升降自如；
光柵尺的工作情況；
各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換；
c、監測系統檢查
百分表安裝牢固、正確，沒有遺漏；
訊號傳輸無誤；
d、初值的設定與讀取
系統初始載入由液壓工程師會同土建工程師共同確定並報總指揮；
讀取控制系統力感測器和位移感測器初值或將其歸零；
讀取監測系統中百分表的初值或將其歸零。
（二）、試頂公升
為了觀察和考核整個頂公升施工系統的工作狀態以及對稱重結果的校核，在正式頂公升之前，應進行試頂公升，試頂公升高度5mm。
試頂公升結束後，提供整體姿態、結構位移等情況，為正式頂公升提供依據。
（三）、正式頂公升
試頂公升後，觀察若無問題，便進行正式頂公升，千斤頂最大行程為25mm，頂公升標準為支座全部脫空。
正式頂公升，須按下列程式進行，並作好記錄：
操作：按預設荷載進行載入和頂公升。
觀察：各個觀察點應及時反映測量情況。
測量：各個測量點應認真做好測量工作，及時反映測量資料。
校核：資料匯交現場領導組，比較實測資料與理論資料的差異。
分析：若有資料偏差，有關各方應認真分析並及時進行調整。
（四）、頂公升注意事項
1、每次頂公升的高度應稍高於支座厚度，能滿足支座安裝的要求即可，不宜超出支座厚度較多，以避免負載下降的風險；
2、頂公升關係到主體結構的安全，各方要密切配合；
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