中國葛洲壩集團股份****漯駐改擴建工程土建二標
編制複核
專案總工
中國葛洲壩集團股份****
漯駐高速改擴建工程tj-2合同段專案經理部
二〇一三年六月
目錄1、編制依據 1
2、工程簡介及棧橋概況 1
3、棧橋施工機械裝置 1
4、施工方法及順序 2
5、 重力式橋台的施工 2
6、管樁基礎施工 3
7、縱樑安裝施工 4
8、橋面系施工 5
9、便橋防汛措施 5
10、便橋施工拆除措施 6
11、安全注意事項 6
12、附圖 7
1、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2011）；
2、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
3、《公路工程施工安全技術規程》（jtg076-95）；
4、《公路工程施工安全技術規程》（jtg076-95）
5、京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程相關圖紙
6、棧橋總布置圖
京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程位於河南省中部，北接南洛高速，南接新沁高速，是國家高速公路網規劃及河南省公路網主骨架的重要組成部分，是河南省經濟發展的「基軸」之一。路線起於京港澳高速公路鄭州至漯河段高速公路改擴建工程終點，經漯河市東、西平縣東、上蔡縣西、遂平縣東、汝南縣西，在駐馬店南站向北約1.7km處到達路線終點接京港澳高速公路駐馬店至信陽段高速公路。
先後和省道s331、s206、s333等省幹線公路相連，形成了豫中地區的公路網路，對全省交通網路具有良好的交通輻射、集散能力。同時通過互通式立交連線沿線各縣市的城市道路網，與城市交通融為一體。漯駐高速公路改擴建工程是在原路的基礎上進行加寬擴建，路線走向與老路相同。
本專案no.2標段起止樁號k9+295~k19+795，路線全長10.5公里。
路線跨越西平縣。
為便於全線車輛暢通、土石方及砼運輸等，在洪河橋下游側設單線便橋。單線便橋全長60m，便橋中心線距原橋中心線25.05m，距加寬橋梁邊緣1m。
便橋寬6m，便橋基礎除1#臺採用重力式基礎，其餘均採用φ529mm鋼管樁基礎；棧橋縱樑為7片貝雷梁，通過橫撐連成整體，桁高1.5m，桁寬5.4m,跨徑組合為5*12m，總長60m,貝雷梁直接擱置於分配梁頂，由限位板限制。
橋面係為工16+8mm鋼板，鋼板與工16間間斷焊，工16與貝雷片間採用u型螺栓連線。便橋頂面設雙向機動車道和護欄等。便橋頂面高程高程為+62.
5m。70t履帶吊機1臺
25t汽車吊機1臺
振動打樁機1臺(dz135），配套液壓夾持器1套
導向架1套
電焊機3臺
戶外櫃1套
氣割裝置2套
加長平板運輸汽車2臺
200kw發電機1臺
手錘、衝釘、撬槓、扳手、φ21.5mm鋼絲繩、八股頭、卡環、手拉葫蘆等足量。
4.1棧橋施工方法
棧橋第1、2跨棧橋在洪河南岸邊坡上，第3、4跨位於洪河主河槽上方，第5跨在洪河北岸邊坡上。
棧橋施工採用從洪河南岸向北岸順序施工，管樁基礎採用70t履帶吊機加dz135振動錘配合夾持器進行插打；每排管樁插打到位後立即安裝樁頂分配梁，然後將拼好的貝雷片進行逐片拼裝；每跨貝雷拼裝完後及時進行支撐架安裝，使整跨樑形成整體；最後進行棧橋橋面系的安裝；完成橋面系安裝後，履帶吊機前行，移至下一跨進行施工。
4.2施工順序
吊機就位→安裝導向架→鋼管樁對位→震動下沉底節管樁→管樁接長→管樁震動下沉到位→拆除導向架→樁間聯結系安裝→樁頂牛腿及分配梁安裝→棧橋縱向主梁拼裝→棧橋橫向分配梁安裝→棧橋橋面板及欄杆安裝→履帶吊機向前移動一跨，重複以上步驟，直至完成棧橋施工。
1、沿便橋中心線測量放線，放出洪河棧橋1#重力式橋台位置。
2、在橋台處用挖機開挖基坑，並人工進行修正，按規範要求放基坑邊坡。
3、立模，按照圖紙進行綁紮鋼筋骨架，確定預埋件位置，並將其與鋼筋進行焊接，如遇預埋件位置和鋼筋位置衝突，可調整鋼筋位置和間距，確保預埋件位置準確。
4、澆築c30混凝土，並進行養護。
6.1、導向架安裝
1、各墩導向架均在距將要插打的管樁2m處的主桁節點處安裝。
2、檢查主桁橫橋向的偏移，要求小於2cm。
3、導向架整體加工製作，安裝要穩固、可靠。
4、導向架安裝完成後，檢查其偏差，導向框偏斜率小於1‰。
6.2、吊插樁
1、管樁起吊運輸前要對樁身外觀進行檢查，如發現有缺陷不得吊裝。
2、管樁運送到現場後用專用裝置起吊。
3、吊插樁時，樁要保持鉛垂，對準導向框，緩慢下落。
4、樁插好後應檢查樁位的偏差及樁的傾斜度，樁位偏差小於2cm，傾斜度小於1‰，若偏位和傾斜過大，應及時糾正或拔起重插。
5、每根樁的底節管樁一般宜選用10m的長節，根據河床標高計算，底節管樁上端應高出導向架頂面2m～7m。對於河床面較高河段的樁，可直接進行振動下沉，對河床面較低河段的樁，經樁錘輕壓後，可接上節管樁，然後進行下沉。
6.3、沉樁
1、棧橋φ529mm管樁施工採用dz—135振動打樁機下沉，其技術引數如下：
電動機功率：135kw
偏心力矩：49000n·cm
激振力：0~88t
振動頻率：1000轉/分
整機重量：7.2t
允許上拔力：45t
2、底節管樁插入後，對樁位複測無誤，在導向框四周打入木楔將管樁穩定，將振動打樁機和夾持器緩緩落到管樁上，用夾持器夾緊管樁，然後緩慢鬆落吊車大鉤，利用錘的自重將樁壓入河床，等樁停止下沉後，可點動振動打樁機將樁下沉到距棧橋頂50cm處停止。
3、鬆開夾持器，將錘吊放到棧橋上，安放穩妥，然後起吊第二節管樁，與底節管樁對接。
4、將管樁對好後，先在四周點焊，然後進行焊接，焊接分三遍完成，每遍焊完後要將表面的焊渣清除乾淨，然後才能進行下一道焊接。焊接後，按圖紙要求在對介面處水平接扒板。
5、焊接完成，經檢查合格後，將振動打樁機與夾持器吊起，與鋼管樁對位、夾緊，用振動打樁機下沉鋼管樁時，樁錘、液壓夾持器及管樁的軸線一致，不得有過大偏差（一般以2cm為度），振動下沉鋼管樁過程中，如發現偏位和傾斜，應停錘進行糾正。
6、正常振動下沉情況下，振動打樁機連續工作時間不宜超過3分鐘。下沉至樁底接近設計標高時，停錘，選擇通視條件好的方向，在管樁上沿豎向用石筆或紅油漆等標刻度線以便可以直觀並控制下沉速度。樁的下沉以設計樁底標高為主，貫入度控制作參考為輔進行雙控，若無異常情況發生，即可停錘。
如樁底標高距設計規定差別較大時，也應及時上報、研究處理。同時鋼管樁下沉至設計樁底標高後貫入度出現異常也應及時上報。且同一排樁的最終貫入度應大致相同。
如樁難以下沉，不得強行振打，以免破壞樁體。
7、打樁宜連續進行，以防停歇過久而難於下沉。沉樁過程中夾持器要與樁頂夾緊，以免鬆動而影響沉樁效率。同時，隨著樁的下沉，吊機大鉤要及時鬆落。
8、整個打樁過程中，並如實記好工程日誌，各值班人員、操作人員，應按照施工工藝要求詳細、認真作好所有打樁記錄，以資分析查考。
6.4、樁頂分配梁及連線系的安裝
1、每排樁施工完畢，經檢查合格，即可安裝樁頂分配梁及樁間連線系。
2、樁頂分配梁安裝前，應準確測量樁頂標高，如與設計標高有差別，應進行調整，處理後的樁頂應保持水平，標高與設計值相符，而且樁頂無捲曲、撕裂、不圓等外觀缺陷。
3、安裝樁頂分配梁後，接著後安裝樁間連線系。
4、分配梁和樁間連線系安裝時，水中可用小船配合作業。
5、焊縫必須飽滿無渣，連線系未焊完前，吊機不得前移。
6、每道焊縫均需施工人員檢查合格後再進行下一道工序施工。
1、縱向貝雷鋼梁逐孔進行安裝。
2、縱向貝雷梁用25t汽車吊機吊裝到運輸平車上，運送到作業點進行拼裝。拼裝採用70噸履帶吊機按設計要求進行。
3、每孔貝雷梁之間用銷軸連線，確保牢固。
便橋縱樑施工完畢後，立即進行便橋橋面系施工。便橋橋面寬6m。橋面系施工主要包括鋼枕、橋面鋼板、便橋欄杆等的安裝施工。
1、便橋橋面系採用l=6000mm的鋼枕，鋼枕間距250mm。縱樑安裝完畢後按照圖紙要求擺放鋼枕。鋼枕安裝時與貝雷梁通過部u型螺栓進行連線，並鋪設橋面鋼板，形成整體橋面。
2、欄杆等橋面附屬設施隨著便橋的延伸一次性鋪設完成。其中欄杆施工完畢後欄杆的各桿件表面刷紅白相間漆，紅（白）長度300mm。
1、便橋是工程施工關鍵性的大臨設施。便橋必須有足夠的強度、剛度和穩定性，特別是支撐的鋼管樁應有足夠的承載能力。根據以往便橋的施工經驗，施工用便橋樁基的沖刷深度按6m考慮。
為確保便橋使用過程中的安全，派專人定期觀測便橋樁基的沖刷深度，一旦遇到高洪水位或樁基沖刷深度大於6m時，工程暫停施工，便橋上的其它裝置退回岸邊的安全地帶。
2、建立汛期檢查值班制度。汛期每天有二名防汛領導小組成員防汛值班，並派專人負責汛期日常防洪工作的排程指揮，備足搶險物資，如鐵絲籠、塊石、沙袋、救生衣等。加強汛期檢測和巡查工作，防患於未然。
3、在洪河防汛期間，一切服從洪河防汛大局，聽從防汛指揮部門的統一排程，積極配合防汛部門做好相關工作。
4、在7月～9月的洪河汛期內設專人觀測洪水位變化，提前掌握影響施工和防汛的雨情、汛情等項工作，加強與水文預報部門及時溝通，密切關注洪河水情變化動態，當預報洪河出現編號洪峰時，做好一切防洪準備，必要時暫時停工，全員投入防洪。
5、在便橋水中的樁上設兩根水位標高觀測尺，在汛期期間，每天派專人觀測水位、流量、河勢的變化等，並做好觀測記錄，確保汛期的安全。要建立健全汛期值班制度、險情巡視制度。流量大於700m3/s時，排程室派專人每天對便橋基樁的沖刷情況及岸邊的坍塌情況每4h測量一次並詳細記錄，沖刷嚴重時要立即匯報以便及時採取措施。
測量組每天要觀測便橋基樁的沉降，要求一跨一點，每日10：00前將沉降記錄報至總工、工程質量技術部。
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